大腦進化 飛度GK5改裝電腦提升動力

　　[汽車之家 改裝案例解析]  曾經某知名KOL一句“玩GK5的都是工薪階層”激起千層浪，其實沒說錯也沒什么惡意，只是想說現在很多人玩這輛車。憑借親民的售價和強勁的動力系統，第三代飛度（車架代號GK5，所以下文簡稱GK5）上市之后立刻成為改裝愛好者的新寵，這其中也包括我身邊不少朋友，例如本文這臺GK5。

　　歷代飛度都有著不錯的改裝底子，不錯的原廠動力，加上只有1噸出頭的車身重量，天生就有著不錯的加速表現。當然，這里說的更多是指1.5L手動擋車型。第三代飛度只有入門級車型是手動擋，價格僅7.38萬，雖然配置會少一些，但對于喜歡改裝的朋友來說完全不是問題。

　　雖然改裝品牌和改裝件有很多，但大家改裝的套路都是相近的，先從最基本的輪圈輪胎入手，然后是絞牙減振器。性能提升了，車速快了，又到剎車系統要升級了...接下來咱們一起看看這輛GK5都改了些什么。

　　“一低遮百丑”，對于轎車來說一般降低車身高度會更好看，降至2指左右就開始有點感覺了，同時能有效降低車輛重心，提升過彎性能。這臺GK5的車主經常往賽道跑，所以把車身降至1指左右，日常自己一個人開的話沒什么問題，托底的情況也只是偶爾發生，但如果后面坐人的話就有點塌屁股了。

　　入門級的飛度原廠配鋼輪圈，換一套輕量化輪圈很有必要，能夠有效降低簧下質量。車主選擇的這款雅泛迪N715輪圈是國貨產品中不錯的選擇，采用MAT旋壓技術制造，重量僅為4.9kg，挺輕的。

　　這臺GK5現在用的是愛馳樂123S半熱熔輪胎，日常走街會比普通輪胎磨損得更快，但抓地力必須是杠杠的。這款輪胎在賽道上也有不錯的表現，抓地力不錯，而且很快進入熱熔狀態，很適合賽道日使用。

　　這臺GK5改裝的項目不少了，但其實都挺常規的，大家玩的套路都差不多。改裝就像是做化學實驗一樣，把多種元素混合在一起，但效果往往并非1+1=2這么簡單，車越改越慢是經常有的事情，這時候就需要調整行車電腦了。

　　車主選擇了MRACING提供的電腦程序。根據店家提供的馬力機實測數據，原廠ECU在4612rpm的時候輸出最大扭矩146�！っ�，7047rpm的時候達到最大功率130.2馬力，與廠家公布的數據很接近。刷電腦之后實測（不是本文這臺GK5））數據為4162rpm的時候輸出最大扭矩179�！っ�，6609rpm的時候達到最150.3馬力。相比扭矩和功率數據最大值的提升，曲線的提升來得更實在，2000-6000rpm之間有著寬泛的扭矩輸出平臺，5200rpm時已經提前達到130馬力，一直到7500rpm時還有140馬力以上的動力輸出（斷油轉速延后了），這些數據意味著車輛的動力表現將會有著實質性的提升。

　　那么問題來了，為什么刷電腦能有這么大的提升？原廠車輛往往把可靠性放在第一位，確保車輛在保養條件或者用車環境較為惡劣的時候依然能夠正常工作，例如高海拔地區或者油品不太理想的地方，所以行車電腦設定較為“保守”。這讓車輛還隱藏著一定的潛力沒有發揮出來，對于資深用戶來說這是不能放過的。刷電腦之后，發動機對于油品的要求相對要高一些，需要加注95號或以上汽油，為了提升性能，這個其實不叫事兒。

　　前面說的太復雜沒聽懂？沒關系，其實都不是需要我們操心的問題，店家會代勞。Mracing提供的電腦程序并非罐頭程序，可以根據用戶的需求調整電腦，量身定做的效果自然更受用。這臺GK5的車主是個性能控，一直給車輛喂98號汽油，油品方面基本上是最好待遇了，可以更深度地壓榨發動機性能。應車主要求，發動機斷油轉速被設定在7700rpm，賽道駕駛的時候可以更靈活地控制換擋時間。紙上談兵誰都厲害，還是上儀器實測吧，用數據來說話。

　　這臺GK5雖然換了不少東西，但綜合表現其實不算太理想，刷電腦之前實測0-100km/h加速成績為9.5秒，比我之前實測的原廠車還要慢不少。改裝車輛越改越慢其實是很正常的事情，例如換了胎面更寬的輪胎，加裝的配件增加了車身重量等等，有得必有失，只能有所取舍改裝之前要三思。刷了電腦之后再測，0-100km/h加速成績提升至8.5秒，快了1秒，這樣的提升幅度很不錯了。

　　雖然0-100km/h加速8.47秒已經是不錯的成績，但車輛本身的狀態不是很精神，否則成績可以再好一些。測試的時候車輛已經行駛了超過5萬多公里，火花塞該換了，離合器也有一定程度的磨損，原來用的是飛得勒595RSR輪胎已經磨得差不多了。更換了HKS 8度火花塞和輪胎之后我們再次實測，0-100km/h加速時間提升至8.13秒，又再快了一點。

　　或許這就是改裝的樂趣，換個零件又可以再快一點，讓人不斷投入而且難以自拔。根據車主反饋，刷電腦之后能夠明顯感到車輛的爆發力比原來強多了，動力輸出更順暢，油門響應也更快了。日常駕駛已經能感到爽了不少，如果在賽道上跑又會有什么變化呢？后面還有賽道體驗視頻。

　　刷電腦之后發動機扭力明顯提升，提速更快，這對于賽道競速來很受用。但相比之下，可能斷油轉速延后的作用可能還更大一些，就像是拓海剛換了新轉速表那會。原廠ECU把發動機斷油轉速鎖定在7000rpm左右，對于一般民用車來說算是挺高的，但這臺GK5在廣東國際賽車場跑的時候經常會遇到彎前轉速用盡的情況。這種情況很尷尬，自己一個跑的話可能就是對圈速有點影響，如果是跑比賽的話，大家都在彎前拼剎車點搶位，那就被動了，刷電腦后改善了很多。

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　　刷寫電腦程度帶來的提升是明顯的，效果很不錯。但據車主反饋，發動機轉速超過7000rpm之后會有點穩定性下降的感覺，原廠的硬件狀態還是不適合長時間維持在超高轉速工作，或者至少要更換一些關鍵的零部件，例如更換強度更高氣門彈簧，動力提升之后競技型離合器也要跟上，否則也會在換擋的時候損失動力。

　　對于普通用戶來說，也是有效果的，我們找了另外一輛原廠狀態的昂克賽拉1.5L自動擋車型試試。刷電腦之后快了差不多1秒，紅線轉速也延后至7500rpm左右。對于普通用戶來說，極限加速的情況并不多，日常駕駛能感受到的是低扭爆發力更好一些，主觀感受的加速表現有所改善。

　　但說到底，1.5L自動擋昂克賽拉動力表現本身就不算太出色，加上測試的這臺車行駛里程已經有5萬多公里，火花塞和變速箱油都差不多要更換了，能有這樣的提升也是可以了，在發動機本體不改動的情況下，調試軟件帶來的提升始終是有限的。

總結：

　　我的第一臺車也是飛度，第二代（GE8）1.5L手動擋，那時候裸車價大概9.5萬左右，現在的飛度手動擋便宜了很多，便宜是大家喜歡它的基本條件，但買了之后你會發現這是個大坑，而且坑里有很多朋友。文中這臺GK5在改裝方面的投入早就超過了半部車的價格，玩改裝都是真愛。但我覺得嘛，對于男人來說，總是需要有點愛好的，至少這項是比較健康的，你懂的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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