冰雪賽段艱難完賽 編輯征戰CRC收官戰

　　15日一早，我們又重裝上陣了，我們從封閉區的發車時間是8點25分，歷經1個小時到維修區打卡，然后車輛在維修區有15分鐘的維修時間，隨后我們將在9點40分準時離開維修區，前往SS2賽段。從維修區到賽段，賽會給出的時間是50分鐘，其中要經過26.83公里的行駛路段，外加換釘胎的時間。

　　10點30分，我們在SS2黃鐘準時打卡，3分鐘之后出發正式開始今天的比賽。經歷了昨天的教訓之后，今天一進入賽段，我便小心翼翼的駕駛賽車。就像堪路時所說的，這次的比賽難度非常大，高高的蘆葦蕩嚴重影響了車手的視線，必須要聽領航的指揮。而我第一次在冰上駕駛也沒有什么經驗，對于手剎的使用以及慣性漂移只能慢慢適應，最終我們還是不可避免的在賽段中出現了幾次失誤，領航也有丟路書的情況，我也在幾個回頭彎都沖到了賽道外面，好在當時的速度不快，賽車還能駛回賽道，不過時間可損失了不少，最終我們用28分32秒才完成了SS2賽段，到達SS3黃鐘打卡時已經超時了3分鐘，無奈被罰時30秒（賽會規定超時1分鐘罰10秒）。

　　總體來說，上午由于不熟悉賽車和冰雪賽段，最終所用時間比較長，導致我們換胎之后回維修區只剩18分鐘的趕路時間。為了不再被罰時，我幾乎在行駛路段一路狂飆，終于我們準時到達了維修區。有了上一次進維修區打卡錯誤導致退賽的教訓，這一次我們非常謹慎。經過再三詢問之后，這一站取消了彈性維修的規則，所有車打完卡之后便可以直接開進維修區，停留時間是55分鐘。

　　下午以及明天的比賽依舊是重復今天上午的路線，且都是這兩條賽道反復跑。下午我逐漸我找到了一點感覺，對于如何在冰面上控制賽車積累了一些心得，領航員也逐漸找到了一些狀態，丟路書的次數少了很多，我們倆的配合更加默契，最終每個賽段比上午快了將近2分鐘。

　　不過下午的比賽也遇到了一點小麻煩，賽道經過80多輛賽車反復摧殘過后，有些彎道的蘆葦已經被壓平了，也就是說，有些彎道的彎心已經發生了明顯變化，路書需要修改。然而我們在比賽過程中并沒有來得及修改路書，這就意味著我們可能在明天的比賽中在同樣的彎道會犯同樣的錯誤，所以今天的比賽結束之后，我們回酒店要做的第一件事就是翻出堪路時的錄像，一點點回憶到底哪里變了。

　　16日，我們從封閉區的發車時間是7點42分，經歷了前兩天的比賽，目前留在成績表上的賽車只剩54臺了（本次參賽車輛共86臺），而我們的賽車則位于全場最后一名，很顯然昨天我們并沒有追回多少時間，所有的希望都寄托于今天的發揮了。

　　或許是昨晚沒有休息好，又或許是今天給自己的壓力過大，我們兩人在上午的兩個賽段表現幾乎可以用糟糕來形容。盡管成績和昨天下午差不多，但是整個比賽過程中，我卻完全找不到節奏，手忙腳亂，頻頻失誤，領航丟路書的次數也比昨天更多了。兩個賽段下來，我們對自己的表現都很不滿意。

　　另外在上午換胎時，我們發現左后輪有一個螺栓竟然斷了，好在比賽過程中車輪沒有脫落，我們也在第一時間把狀況報給了車隊，車隊表示中午回維修區時會進行維修。果然，技師在55分鐘的維修時間內快速為我們的賽車更換了左后輪的法蘭盤，剎車油也進行了更換，隨后我們再度出發。

　　下午的兩個賽段，我終于找回了狀態，兩個賽段都做出了個人最好成績，尤其在SS8賽段還做出了24分55秒的成績。盡管最終我們還是沒能在總成績上追回與前車的差距，但是漸入佳境的狀態還是給了我一絲安慰。

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　　賽后我發布了一段長微信，感慨自己的技術與專業車手還相差太遠，尤其面對冰雪賽道，還需要勤加練習才行。通過這站比賽，我感覺自己長大了。以前我一直嘲笑身邊的很多人太浮躁，但現在看來我又何嘗不是呢！過于自信其實也就等于自負，我完全高估了自己的駕駛水平，在車手這條路上，或許我連開始都算不上，有太多東西需要學習，并需要勤加練習。別人用金錢、用時間鋪出來的路，不可能有人一下子就能超越。只有認清自己，才會有進步。這站比賽對于我來說，成績是個打擊（全場第46名，共47臺車完賽），但好在完賽了。不論他人對我是嘲諷也好，鼓勵也罷，我都會虛心接受，爭取在未來用實力證明自己。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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