大眾最后逆轉/江淮攀高峰 CRC多倫站
● 比亞迪新能源組尋對手
比亞迪汽車自2014年進入到CRC賽事以來，至今，從未缺席過一站比賽。這可以證明比亞迪并不是以玩票的心態來到這個賽場，并且帶來了一個非常偉大想法，讓混合動力車來到拉力賽場，這此前在全世界是絕不可能發生的事情，比亞迪是第一個。
三年即將過去，環看前不久的賽車圈大事，奔馳退出了自創立以來就參加的DTM德國房車大師賽轉頭Formula E電動方程式。要知道，DTM可是全世界最頂尖的房車賽事，奔馳伴隨著這個賽事一同成長，一同收獲，一同獲得榮耀，想要放棄談何容易；在此消息不久之后，保時捷宣布退出WEC（世界耐力錦標賽和勒芒賽事），同樣加入了Formula E的懷抱。保時捷從1970年第一次獲得勒芒冠軍，至今一共19次站在最高領獎臺上 ，可以說前無古人，后也不一定能夠有來者，勒芒成就了保時捷在賽場上的輝煌。如今，他們都加入了電動方程式。
在全球發展新能源的大背景下，Formula E電動方程式開創了新能源賽車的先河，無論它被車迷如何吐槽，但或許那就是未來。而比亞迪或許在不經意間也做了相同的事情，把混合動力帶到賽場上，而且還是條件最為嚴苛的拉力賽場。只不過他們的賽車和團隊還需要歷練，還需要提升。
在本站比賽中，比亞迪車隊依舊派出了數量龐大的賽車陣容，其中包括5輛全新的秦100賽車，并替換了部分之前已經服役多年的秦拉力賽車。全新的賽車為車隊注入了全新的血液，也讓的車隊的實力增強不少，在上一站的比賽中，車手吳昌明就在張掖的短道上刷新了秦賽車在那里的短道賽記錄，在一方面也證明的秦100賽車的實力。
秦100拉力賽車是以量產版秦100車型為基礎改裝而來的，按照中汽聯S7組混合動力組的賽制規則，秦100在動力和懸架形式上均不能做出改動，可以說，在賽場上跑的秦100賽車與市售的秦100在動力總成上并無差別。
在電池升級之后，秦100賽車的純電動續航里程由之前的70km。提升至了100km，可以讓比亞迪的賽手在賽道中享受更長時間混合動力的優勢。
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