夢想成真時 駕駛真正的F1賽車是啥感覺

● 我們的約會地點在這里

　　為了這場美麗的邂逅，她將約會地點選在了以浪漫著稱的法國，并且挑了一個能足夠施展拳腳的地方——保羅·里卡多賽道。

　　保羅·里卡多賽道全長5.8公里，其中GP短賽道3.8公里，以其1.2公里長的大直道和總體呈狹長形的布局設計而著名。根據其官網介紹，保羅·里卡多可以解鎖多達180種“姿勢”；正因如此，很多車隊都選擇這里進行賽車測試。

　　值得一提是，賽道為了“增加情趣”，有著非常與眾不同的藍色緩沖區。與普通碎石緩沖區不同，藍色區域表面鋪設了瀝青與鎢的混合物。若藍色區域還不能讓賽車減速停止，則賽車會進入紅色緩沖區。這里鋪設的材料更加粗糙，賽車若要繼續比賽，必須回維修站更換輪胎才行。

　　它一直被認為是最安全的賽道，一年內舉行非常多的比賽，并成為許多國家和國際汽車運動比賽的場所。而我們的體驗只是用紅色的GP區域。

● 想上她，先過她妹妹這一關

　　我知道想上她不容易，但是沒想到的是她居然讓她的小姐妹們來實驗我們，如果你能力不行，那就只能遠遠的望著她與別人狂歡了。

　　眼前這輛小一點的方程式賽車是雷諾方程式2.0賽車，它是有史以來最成功的單座方程式賽車之一，擁有10年的服役歷史，銷售近1000輛，到現在仍有不少比賽用這種方程式賽車。并且它是真正的F1車手搖籃，在2009 F1賽季的25位車手中，有11位車手的職業生涯是從駕駛它開始的。

　　動力雖說不是太強，但是這輛車的重量僅有490kg，加上我也不到600kg，推重比足以媲美一些高性能跑車，所以它0-160km/h的加速時間僅為4.9秒，注意這可不是0-100km/h加速時間哦。

　　雷諾方程式采用的是碳纖維單體殼車身。前后都為雙叉臂式懸架結構，前懸架左右共用一支減振器，后懸架則是兩支減振器，每支減振器都可以獨立調節壓縮和回彈阻尼。制動系統使用前對置四活塞剎車卡鉗配以鋼質通風盤和Ferodo（DS4003）剎車皮。

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　　其實對于大部分人來說，只要四肢健全，身體健康都能夠駕駛方程式賽車，即使F1也是一樣的，只不過是開得快慢的問題。對于雷諾方程式賽車我之前曾經寫過一篇關于這輛車的駕駛體驗，大家可以點擊鏈接回顧一下（點擊回顧）。不過在這里我也要帶大家分幾個方面簡單回顧一下。

☆ 坐姿：

　　方程式賽車的坐姿與我們民用車有著天壤之別，我們平時開車是坐在沙發上，即使一些高性能跑車也只是“沙發腿”短一點而已，而方程式賽車更像是坐在地上，后背給你加一個靠墊，所以你不是坐在車里，而是躺在車里。

☆ 起步：

　　方程式賽車的起步是一個需要適應的地方，要不然你可能都開不走它。離合器踏板的力度很沉，你需要很用力才能夠踩下去，這個力度很像讓你背著一個人然后單腳墊腳尖，真的是需要不少力氣。用方向盤后面的換擋撥片掛上1擋，準備起步。

　　由于發動機的調校偏向高轉速，所以它的扭矩非常糟糕，如果按照民用車那樣輕抬離合，無論你多慢都會100%熄火，這時需要你輕踩油門踏板，把發動機轉速拉高，僅僅高一點也是不行的，你要聽到發動機發出高亢的聲音才可以，然后再慢慢抬離合。

　　在你左腳慢抬，右腳穩住油門的時候，這輛雷諾方程式就會緩緩的，猶如嘬車一般向前移動了，這時你需要繼續深踩油門，讓賽車走起來。當然，我們并不是比賽，只能緩緩的起步，所以像比賽中那種彈射出去的感覺我無法向大家匯報了，非常遺憾。

☆ 換擋：

　　當你完成起步之后，就可以自由的駕駛這輛方程式賽車了。方向盤后面有兩個換擋撥片，左加右減，與民用車的使用方法無異，手感可能還不如一些高性能車輛來的清脆。很多人都說推背感，但是我們在這輛雷諾方程式上并沒有感覺到太多，更多的是像序列式變速箱齒牙直接咬合的沖擊感。

☆ 轉向：

　　雷諾方程式2.0的轉向絕對是個力氣活，這個感覺比你開一輛卡丁車時輕一點，如果不經常鍛煉，開幾圈下來兩臂酸疼是肯定的，但是你卻能清晰的感覺到車頭的指向,在你轉動方向盤之后的每一點反饋，這個靈敏和精準的程度是任何民用車輛都不能比擬的。

☆ 駕駛：

　　可能這輛車使用的年頭比較久了，所以車況感覺并不是很好，但是這也是一輛方程式賽車，它跟您想象的可能不是一個維度。

　　可是當我在大直道把它開到180左右的時候，這輛車簡直就是像在冰面上行駛，極其的不穩定，左搖右晃，我好像坐在了一架要發射的火箭中，這個感覺甚至有點恐怖，因為不確定坐著的這個家伙會不會突然失控而撞到墻上去。

　　而由于車輛空氣動力學的原因，我的腦袋就像是有點分量的氣球，被向上拔起來的同時，隨之左搖右擺。都說方程式車手要有一個強硬的脖子，看來這絕對是硬指標，如果再快一點，我都要害怕我的腦袋會隨風而去。