有顆中國心解析斯柯達晶銳R5拉力賽車

郭楓

2017年12月15日 10:23 原創來源：汽車之家

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漂亮斯柯達晶銳R5賽車

　　[汽車之家深度賽車解析] 在剛剛結束的WRC世界拉力錦標賽上，斯柯達拉力車隊使用晶銳R5賽車（Fabia R5）連續贏得了第三個WRC2組別的年度冠軍。從2015年到2017年，他們的這輛新賽車在這個級別中幾乎無人能敵，幾乎包攬了每一個分站賽的冠軍，今天，我們就剖析一下這輛賽車到底有何能耐。

● 什么是WRC2

　　隨著時間的推移，汽車運動也在不斷的發展，并在不同的時期推出了不同的賽車規則，讓賽車能跟得上時代的變化，同時也能做到統一競賽，當然這中間也有的是為了讓人們瘋狂，比如大家熟知的Group B（1982-1986），在結束了Group B時代之后，賽車進入了“更安全的”Group A時代，而在新千年之前（1997年），拉力世界迎來了一直沿用到現在的規則（World Rally Car）。

● 漂亮的斯柯達晶銳R5賽車

精細規整的內裝設計

● 細致的內裝設計

來自中國的發動機

● 產自中國的發動機

前后麥弗遜懸架

● 前后麥弗遜懸架

● 簡單乘坐R5賽車

● 寫在最后：

　　斯柯達晶銳R5賽車是一輛成功的賽車，他不僅外形漂亮，而且還能夠經受住最嚴苛拉力賽的考驗，足以證明的他性能水平和可靠程度。從2015年發布以來，斯柯達晶銳R5賽車已經出售了170多輛到世界各地去參加比賽。擁有這百年歷史的斯柯達品牌，有一半的時間是與拉力賽事共同度過的，從最早的IRC到WRC，再到現在R5規格的WRC2，斯柯達用自己出色的戰績書寫著品牌的歷史，或許也是斯柯達永不放棄的拉力精神讓它走到了現在。（圖/文/攝汽車之家郭楓）

文章標簽：深度賽車解析

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晶銳 2015款 1.4L 自動前行版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
12.79秒	42.75米	7.50升
測試文章：小兩口的代步車測晶銳1.4L自動前行版
評測編輯-張可：	單純就產品而言，晶銳開起來動力并不強，畢竟發動機排量只有1.4L，況且這臺前行版屬于低配車型，實用性不高，其中最不方便的就是前排無法控制后排車窗。從競爭力來看，中國品牌同價位已經有了很多產品，空間、動力和配置都比晶銳強，唯獨在品牌上稍稍占有一些優勢。
評測編輯-劉昱昕：	從目前市場來看，小型車的受眾群體已經很小了，而且這臺車并不算便宜。如果說優點，我覺得懸架不錯，駕駛感受比較扎實，體量較小，城市里使用算是方便。
評測編輯-李佳：	晶銳很適合在城市中駕駛，雖然動力并不是很好，但是僅作為代步的話倒是夠用，至于其他方面，我想或許還有更多的產品值得考慮。

晶銳 2008款 1.4L 自動晶享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
14.02秒	41.64米	6.72升
測試文章：動力一般但很省油測試斯柯達Fabia晶銳
評測編輯-韓路：	晶銳是好開的小車，油耗也低，動力我不關注，女孩們兒非常喜歡！外加大量使用成熟的POLO零件，我對晶銳1.4的質量沒啥擔心。唯一可惜的是很可愛的白色車頂是選裝的，沒了白頂這個車的感覺就差了好多。
評測編輯-王苦公：	除了風格完全不一樣的外觀，晶銳好像和POLO完全一樣。所以廠家只能在配置上作文章，給晶銳添加了豐富的內容。行駛感受是標準的德國式，很讓人放心，油耗也不高，就是空間方面還是不如日本廠家靈活。目前和POLO相比，也體現不出價格優勢。
評測編輯-孟慶嘉：	晶銳在外觀上最吸引我的就是“MINI式”的白車頂，這也為它增添了些活躍年輕的感覺；德國化的駕駛風格也是非常舒服的，扎實的同時不失靈活性，晶銳在新一代小型車中也算是標桿了；動力上它實在是太保守了，盡管油耗還不錯，但我還是對它的1.6車型更期待些。