刷新認知捷豹I-PACE eTROPHY賽車首試

林琦

2018年10月01日 10:15 原創來源：汽車之家

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　　以上對于賽車的介紹就先到此為止，下文中，我作為首位駕駛過捷豹I-PACE(參數|詢價) eTROPHY賽車的中國車手，將帶各位了解一下電動賽車的駕駛感受，反正我在前半程的測試環節中是跟本沒找到狀態，因為它跟我以往駕駛的賽車完全不同。

　　測試當天，我們在銀石賽道內部的一條小賽道進行試車，這條賽道很短，但所有測試所需的彎道、直道都一應俱全。

　　首先，捷豹I-PACE eTROPHY賽車跑起來給我的第一感受是非常輕盈，這得益于出色的動力輸出以及輕量化車身。懸架系統在工程師們的初步調教后，賽車在高速彎的穩定性以及發卡彎的靈活性都非常出色，從中也能看出歐洲賽車底盤工程師的能力的確相當出色（在數據積累以及對賽車認知上跟國內賽車工程師差距很大）。

　　這套動力系統整體感覺更像是開了一輛大排量自然吸氣發動機的賽車，因為電動機的工作特性原因，油門踏下去的一刻便開始有了最大的扭矩輸出，在高速彎和直路上它與傳動動力的賽車并沒有太大差別，當然，沒有聲音的賽車總覺得是少了點什么。

　　其實做為車手，剛接觸這輛賽車時最痛苦的就是沒有了聲音反饋，就好比車手做出了一個動作例如：加速、剎車、彎中用油門調整車身姿態等等，這些都是車手非常頻繁做出的動作，而這些動作也都需要車輛的反饋，車手才能判斷出所作出的動作是否達到目的。

　　然而恰巧因為電動賽車沒有聲音的反饋，車手在剛接觸賽車的一段時間內會突然發現，無論曾經開過多少賽車，有過多少賽車經驗，此時面對這輛捷豹I-PACE eTROPHY賽車時卻是束手無策，甚至多位正在測試的車手都表示出沮喪，因為單圈時間越來越慢，就好像給他們蒙上眼睛在開車一樣。

　　雖說控制好油門開度，也能把這輛電動賽車的車身姿態控制于腳下，但與傳統賽車相比，這一點卻是相對難的地方，如果原本將油門分為10個等級的話，現在在捷豹I-PACE eTROPHY賽車上就要分為20個等級甚至更多，如果沒控制好油門，就會像下圖那樣，在出彎時出現過多轉向不足和轉向過度，這對于圈速的影響非常大。

　　另外，還有一點需要車手克服的就是電動賽車并沒有變速箱，對車手而言這一點也需要很長時間來適應，因為所有車手都有一個習慣，他們會用變速箱的擋位來給賽道定出相應的節奏，而在捷豹I-PACE eTROPHY賽車上，這又讓他們找不著狀態，就連這條小型測試賽道都跑的亂七八糟。

　　在后幾圈的測試中，我逐漸找到了駕駛捷豹I-PACE eTROPHY賽車的方法，尤其是賽道后半部分的幾個連續彎，在那里除了用方向控制車身姿態以外，這輛賽車的前后雙電機布局也讓它的四驅系統反饋更靈敏，尤其是在車身姿態稍有滑動的同時，用油門控制好動力輸出，車輛便會以一套非常圓滑的軌跡走到出彎線路上，這一點跟駕駛大馬力四驅賽車有點相似，但無聲的環境下，車手卻很難抓到那個踩下油門的時機，所以對于車手來說，要想在比賽中把這輛捷豹I-PACE eTROPHY賽車開好，還真的需要重新學習一番。

　　結語：在測試結束后，我的車手資料也已經提交到捷豹官方，雖不知道能否以汽車之家車手身份代表中國車隊參賽，但這次與捷豹I-PACE eTROPHY賽車接觸的機會也讓我對新能源賽車有了全新的認識，相信在接下來的2019賽季中，這項單一品賽的賽程一定是非常精彩的，同時也祝愿即將被選中的兩位中國車手能賽事中取得好成績。（文/汽車之家林琦）