領克車隊獲積分 WTCR德國紐博格林賽道

　　[汽車之家 汽車賽事]  6月22日，2019 WTCR房車世界杯德國站在被喻為“綠色地獄”的紐博格林賽道正式落幕，領克車隊4位主力車手，在受官方BOP限制、天氣條件、事故頻發等多重影響下，依然斬獲了寶貴積分，繼續為車隊年度總冠軍的目標打下良好基礎。

　　紐伯格林賽道包含全長22.8公里的北賽道（Nordschleife）和全長5.148公里的南賽道（Sudschleife），視線不良的彎角，詭異迷惑的上坡，復雜多變的斜坡，諸多變化的路面使得紐博格林北環成為賽車愛好者心目中最苛刻、最具挑戰的賽道之一，也是車輛性能的終極測試場。

　　由于本周末紐博格林同時迎來了ADAC TOTAL 24小時耐力賽和WTCR房車世界杯兩場賽事，所以WTCR的比賽整體被提前了一天。兩場排位賽被安排在了當地時間周四的下午，而第一回合正賽于周五傍晚進行，第二回合及第三回合的正賽時間則為周六中午。周六下午一直到周日下午的時間則留給了24小時耐力賽。

　　在觀看WTCR德國站精彩比賽之前，先帶著大家一起來回顧一下2019賽季WTCR賽事的比賽規則：今年WTCR一共有10站比賽，每站參賽車輛在27臺左右，車輛的馬力上限是350匹、420牛米，車輛成本不能超過13萬歐元；每站比賽將有3回合正賽、2節排位賽。第1節排位賽成績決定第1回合正賽的發車順序；第2回合正賽是按第2節排位賽前10名倒序發車（后面正常），這么做也是為了增加觀賞性。第3回合正賽的發車順序回歸正常，按第2節排位賽成績正序發車。

　　為了增加比賽的觀賞性，縮小各個車隊之間的差距，賽會會根據BOP（Balance Of Performance）對車輛的各方面性能通過一定手段進行調整來達到平衡。整個BOP數據包括動力輸出，配重，和車身高度，都是在賽季初發布的，除非有重大變化，賽事官方不會做調整，但是賽事官方始終保留做調整的權力。從這個表中我們可以看到，領克車隊和現代車隊的動力限制為97.5%，而其它車隊則允許使用100%動力。而在BOP配重上，領克車隊為30kg，是全場最重的。

　　除此之外，還有另外一項數據Compensation weight，這是對車手表現的配重，根據車手的成績，每個第三場比賽會根據前兩場比賽的車手成績進行滾動調整。綜合這兩個配重，領克03(參數|詢價) TCR賽車還是整體最重的賽車之一。

　　所以這場比賽對于領克03 Cyan Racing車隊來說異常艱難。馬力的限制加上車重的影響，會直接導致其在北環賽段最后的超長直路上無法擁有太強的競爭力。不過在Q1中，下雨濕滑的路面給比賽增加了很大難度，有三位車手還是取得了中游靠前的發車位置。

　　在Q2排位賽的開始階段，天氣放晴，賽道情況逐漸好轉，場上車手們依次刷出最快成績。但“綠色地獄”絲毫沒有讓車手們放輕松，后段仍是狀況頻發。在最后一圈的突發事故后，導致后方車手必須限速通過事故區，原本準備在最后一圈進行沖刺的領克車隊車手們，第二、三場正賽的排位成績也受此影響，未能取得理想發車位。賽道變幻莫測，這也是萬眾敬仰，變幻莫測的“綠色地獄”的魅力。

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　　最終第一回合正賽，年輕小將揚·埃赫拉舍表現出色，取得了第六名的成績，這也是領克車隊在本次德國站三回合比賽中取得的最好成績。而在第三回合中，穆勒大叔也取得了全場第十的戰績，為車隊拿到了寶貴的積分。去年在紐博格林拿下冠軍的車手泰德·比約克在前兩回合分別拿到了第11、第16的成績，而第三回合比賽中由于賽車受損，遺憾退賽。比約克也因此在今年的年度車手積分榜上下降一位，以159分的成績暫時位列第三。本站比賽的第一回合冠軍被現代車隊獲得，而第二、第三回合的冠軍均為大眾高爾夫GTI TCR賽車，也算是為德國本土品牌贏得了榮譽。此外，本田思域賽車在本站比賽中的表現也非常亮眼。期待在下一站，7月5日轉戰到葡萄牙之后，領克03 Cyan Racing車隊能夠再度找回狀態，擁有尚佳的表現。（文 汽車之家 張子儀）

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