組別第二 汽車之家賽車隊征戰CEC武漢站

　　[汽車之家 汽車賽事]  本周末，CEC中國汽車耐力錦標賽迎來了第五站，也是2019年度的收官戰——武漢站。本次比賽一改前幾站的賽程，國際組只進行一回合的對決，而國家組則照舊采用兩天各140分鐘的兩回合賽制。汽車之家賽車隊601號車組則在第一回合比賽中跑出了全年最好的組別第二成績，如果在明天的第二回合比賽中守住位置，我們將登上CEC國家B組的領獎臺！

　　有別于天津站的賽道+街道的混合賽道，武漢站是CEC全年五站中唯一的全街道賽，整條賽道圍繞武漢體育中心建成，總長度2.984公里，共有13個彎道。狹窄的賽道，幾乎沒有緩沖區以及兩旁聳立的圍墻都對參賽車手的心態提出了極大的挑戰。

　　本站汽車之家賽車隊使用的賽車依舊為廣汽本田飛度（GK5），參加國家B組（1.6NA排量以下發動機）競賽。紹興站比賽過后，兩臺賽車除了進行了常規易損件和消耗品的更換與維護以外，601號賽車還對齒比進行了調整，從而能夠更好的適應這條賽道。

　　601號賽車由四位主力車手駕駛，分別是林琦、梁奇、郭楓和張子儀，與前4站相同。而818號車手也按照慣例進行了輪換，車手分別是金雷，時睦華，許博，周宇軒，其中周宇軒實際上是第二次參賽了。此前天津站比賽中由于818號賽車在第二回合的比賽中出現了機械故障，他并沒有參加正賽，遺憾錯過了通過賽事提升駕駛技術的機會。而武漢站恰巧有一位車手缺席，正好能夠補上。

　　武漢街道賽并不是一條固定的賽道，模擬器上也沒有數據，因此所有車手對這條賽道都會有些陌生。對于我們的八位車手而言既有優勢又有挑戰，優勢在于大家對賽道的熟悉程度差不多，差距會一定程度上縮小。挑戰在于無法在模擬器上練習，對于車手們臨場適應賽道能力提出了更高的要求。

　　本站共有9臺國家A組賽車，12臺國家B組賽車。在周五的排位賽中，601號車組派出了此前四站中還未出戰過排位賽的梁奇做圈速。出于保護正賽輪胎的策略，車隊決定使用最硬的DHH規格輪胎做排位賽成績，因為排位賽成績并不一定能直接決定耐力賽的最終成績，將更軟的DH規格輪胎用于正賽也是一種戰術。梁奇在排位賽中的發揮相當穩健，圈速從最初的1分42秒左右逐步提升，最終跑出了1:39.714，排在全場第十三，組別第八。

　　818號車組則由周宇軒進行排位賽，天津站的比賽中是由他參加的排位賽，因此在經驗上會比另外三名車手更豐富。然而由于818號賽車在傳動及底盤部分的升級并不算多，因此在性能上相比別的賽車存有一定差距，最終周宇軒做出了1:44.953的成績，位列全場第二十，組別第十一。當然，正如之前的比賽中所呈現的道理一樣，耐力賽與沖刺賽不同，車手與車輛在正賽中的穩定發揮更為重要，這才是取得好成績的關鍵所在。

　　周六的第一回合正賽，601號率先發車的車手為張子儀。由于有了此前捷豹I-PACE eTROPHY純電動賽車街道賽的經驗，張子儀對于武漢街道賽非常有信心，畢竟街道賽的駕駛節奏與場地賽有著很大差異。

　　雖然601號賽車的發車位在B組的中游位置，但身后卻有4臺國家A組的賽車。動態發車時，張子儀因為受到了前車的干擾，瞬間就被身后四臺A組賽車憑借更強的動力優勢在1號彎前的大直道上紛紛超越。而在入彎時，在張子儀前方的眾多賽車都采用了大力剎車，導致輪胎鎖死，這也讓他在比賽開始階段就陷入到了纏斗。

　　上午的氣溫還不算高，輪胎溫度上升的也比較慢，抓地力一般，纏斗也變得異常激烈，不少賽車都出現了失控轉圈的現象。張子儀趁機超越了2臺賽車，但在某一圈經過高速長左彎（T9），即將進入T10前，由于換擋操作出現了瑕疵，擋位卡在了5擋無法降檔，這也導致在出彎時損失了不少時間，又被身后的一臺A組賽車和B組賽車超越。

　　而在隨后的比賽中，張子儀憑借沉著冷靜的發揮，追上了此前失誤丟掉的優勢，重新超越了數臺賽車來到了國家B組第四的位置。但是接下來卻又陷入了與511號國家A組的思域賽車漫長又艱難的纏斗中�？梢哉f在張子儀將近70分鐘的比賽里，有40分鐘是在與這臺511號賽車進行循環往復的較量。雖然并非同一組別的競爭，兩車互相的排名也無關最終是否能夠登上領獎臺，但511號賽車依舊會對身后的張子儀進行各種防守，導致他無法舒服的按照自己的節奏進行比賽。

　　眾所周知，國家A組的賽車在動力上對于B組的601號賽車有著巨大的優勢，雖然張子儀能夠在多彎路段憑借更晚的剎車點和更好的線路逼近511號賽車、甚至在彎中與他并排，但其憑借更強的動力表現能夠在出彎瞬間守住位置并拉開差距。

　　狀況百出的街道賽只要能避免自己陷入“狀況中”或許就能從中抓住機會進行反超，在比賽進行到接近70分鐘時，由于賽道出現事故引發了安全車出動。而安全車出維修區出口時正好在601號賽車之后，張子儀也趁機發力追趕到隊尾，隨后車隊選擇讓601號賽車進站換人，此時511號賽車也選擇了進站，而601號車組利用更短的進站時間，早于511號賽車駛離維修區完成了一次完美的undercut（可以理解為利用進站策略進行名次超越的戰術）！這也讓601號的第二棒車手梁奇能在之后的比賽中擺脫與511號賽車的糾纏，為之后的名次奠定更好的基礎。

　　駕駛818號賽車發車的車手為周宇軒，來自評測導購組的他有著豐富的駕駛經驗，外加此前天津站累積下來的練習，他可以說是818號車組的四名車手中最熟悉賽車的了，他也試圖在正賽中能夠取得更好的名次。

　　起步后，周宇軒通過自己的努力先后超越了數臺賽車，追近了本隊的601號賽車。可惜隨后沒多久由于賽道事故，賽會出動了安全車，落后于周宇軒的賽車也都因此獲利追到了他的身后，由于818號賽車在動力上并沒有太多優勢，在安全車駛回維修區后，面對直道加速能力更強的對手，周宇軒有些招架不及，又被數臺賽車超越。

　　正如601號賽車與511號賽車陷入了持續的纏斗一樣，周宇軒和818號賽車在之后的比賽中遇上了圈速與他十分接近的17號賽車，兩者也開啟了漫長的較量。周宇軒的彎道節奏與彎速比17號賽車更快，但后者卻有著直線上的動力優勢，很難實現超越。在20圈左右時，周宇軒在T1抓住對手剎車抱死的機會成功切入彎道內線實現了超越，不料卻在超車時與對手發生了輕微碰撞，好在事故并沒有對兩車產生影響。這起碰撞的賽后調查也沒有對任何一方進行處罰，說明并非存在惡意或有從中獲利的行為。

　　不過在第二次出動安全車時，車隊選擇讓更有機會沖擊領獎臺的601號賽車先行進站，818號賽車在安全車的帶領下多跑了2圈，在601號賽車undercut了511號賽車的同時，818號賽車卻被17號賽車undercut了。當然這是戰術策略上的取舍，也是比賽的一部分。對于周宇軒個人而言，這場酣暢淋漓的比賽激起了他對賽車的強烈欲望，在增長駕駛經驗的同時，也十分享受著比賽帶來的愉悅感。

　　601號賽車的第二棒選手為梁奇，因為張子儀把車帶回時賽車處在一個比較靠前的排名，梁奇給自己定下的目標便是穩住節奏，保持領先優勢。此時他的前方有兩臺同圈數但還未進站的B組賽車。而在規則中，一回合的比賽必須進站換人，因此他有很大的機會將排名進一步提升。

　　由于賽道路面由平日里的開放道路構成，這也增大了車手適應賽道的難度，也讓街道賽更驚險，更多變。在不斷被車輛駛過后，部分路面的狀況甚至會出現了變化，有些彎角會有碰撞留下的賽車零件碎片，一旦出現失誤便有可能發生無法挽回的結果。梁奇在發車后也在極力更快的適應整條賽道。

　　有了前一天的排位賽以及此前的練習賽，梁奇對賽道路線可謂相當熟悉了，因此并沒有花太久時間他便了解了當前賽道上的各種情況，并將自己的節奏穩定了下來。而果然不出所料，在他前方的兩臺B組賽車紛紛進站進行換人，梁奇也趁此機會超過了在停留在維修區的他們，將名次提升到了國家B組第二，并保持到了第一回合比賽結束，這也是汽車之家賽車隊目前取得過的最好正賽成績！

　　時睦華是818號賽車的第二棒車手，相信喜歡收看我們視頻節目的朋友對他一定不陌生，《彎道時訴》、《老時說》等節目都是由他主持的。第一次參加比賽的他情緒很高漲，跑完之后他說，這次比賽經歷讓他深刻體會到參加國家級的賽車比賽，和跑山、開量產車在賽道上刷圈完全是兩碼事。由于街道賽的路面狀況不如往常的賽道，路面的附著力會更低一些，這也增大了比賽的難度。比賽的容錯率本來就很低，這帶來的心理壓力是平時不會感受到的。

　　耐力賽對身體的考驗非常大，時睦華是一個超愛跑賽道的人，賽前他甚至覺得就算跑一天賽道也根本停不下來�？蛇@次70分鐘全程精神集中的比賽卻讓他恨不得時間可以走的快一些，因為腰實在太酸了，甚至在賽后能感到明顯的疼痛。時睦華覺得自己在比賽中還出現了不少瑕疵，比如剎車踩的太重讓輪胎抱死，比如入彎節奏沒有把控好，比如出彎開油太晚等等。不過跑完之后他看了看成績，原來比想象中要好很多。比賽中他與幾個同組別對手纏斗了數圈，幾次有機會超越，但是即便他抓到了內側路線，由于對方防守兇狠，直接“關門”搶在車頭，所以一直都沒能成功。

　　在倒數第三圈的大直道末端，他再次搶占內線，準備拼一個晚剎車在1號彎超越對手，但是剎車踩得太狠導致輪胎抱死，對方又直接切彎，兩臺賽車又發生了碰撞。可這次818號賽車就沒此前那么幸運了，賽事仲裁判定位于后方的818號賽車本可以通過及時制動避免此次事故發生，因此判罰在第二回合的比賽中，818號賽車必須通過一次維修區接受處罰。雖然事故不算嚴重，兩臺車都沒出現機械故障，但818號賽車的前保險杠卻在碰撞中掉落了。為此時睦華感到十分抱歉，準備請全隊人吃冰淇淋。不管怎樣，這次賽事經歷讓他感到十分難忘、不虛此行。最終818號賽車以全場第十五名，組別第九名的成績完賽。

　　在第二回合的比賽中，郭楓與林琦將駕駛601號賽車繼續出戰，而818號賽車將交給金雷與許博兩位車手，讓我們預祝他們能夠取得好成績！尤其是601號賽車，能否登上國家組的領獎臺就看車手與賽車的發揮了！加油！

　　 12月12-15日，2019東風風神中國汽車摩托車運動大會在武漢體育中心隆重舉行。CEC中國汽車耐力錦標賽也參加到本屆的中汽摩運動大會中，今天（12月14日），CEC國家組第一階段決賽正式拉開戰幕。

　　 雖然武漢已經進入冬季，但是比賽時天氣不錯，溫度在18度左右，對于車手們來說，在這種天氣狀況下進行比賽，對體能的消耗會有所降低，能有更好的發揮。經過前兩天的練習賽和排位賽，車手們對武漢體育中心賽道會更加熟悉。今天的比賽，更多將會考驗車手們如何在長時間的比賽中保持位置，以及如何從國家組龐大的車流中突出重圍。

　　 參加今天國家組第一階段決賽的車手眾多，作為國家A組年度車手冠軍的有力爭奪者，賀兮兮/朱執鑰車組繼續參加到本站的爭奪當中；還有人氣超高的實力車手孫正，和他同車組參賽的有曾參加過《中國好聲音》的歌手陳樂基，繼上一站紹興亮相后，本站將繼續延續他的“跨界之旅”。

　　 經過昨天的排位賽，今天在桿位發車的是新蘭FRT賽車36號楊國皓/金忭車組；排在第二位的是奎星樓擼串車隊20號姜佳偉/葉鵬程/楊碩/周圍車組；第三位是B組的頭位Spirit Z車隊孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基369號車組。

　　 早上9點55分，一圈編隊圈后，綠燈亮起。新蘭FRT賽車楊國皓/金忭車組駕駛36號本田思域在經過1號彎后迅速拉開車距，后面的賽車在1號彎擁擠不堪，所幸沒有發生事故。在比賽的前幾圈，因為輪胎的溫度上升較慢，不少賽車spin，369號孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基車組也因為打滑失誤名次下降到18位。利奧P.MU ASIA車隊楊帆/王祺/楊小偉/胡衡車組駕駛666號廣汽本田飛度（GK5）在發生幾次打滑旋轉后，最終在一個彎角熄火無法再次發動，大會出示黃旗，安全車出動帶領。

　　 安全車帶領10分鐘后，比賽重新開始，賽車之間的距離再次縮小。賽程過半，很多賽車的輪胎已經衰減了不少，接二連三出現打滑、沖出賽道的狀況。也有不少賽車進站進行換胎、補充油料、更換車手等工作。27號賀兮兮/朱執鑰車組穩扎穩打，將排名上升到全場第三。處于第一位的36號楊國皓/金忭車組選擇在85分鐘的時候進站，排在第二位的20號姜佳偉/葉鵬程/楊碩/周圍車組抓住機會上升至第一位。

　　 比賽來到后半段，國家B組的Spirit Z車隊孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基369號車組表現尤為搶眼。369號賽車在進站后換上了車手孫正，上場后他便開啟追擊模式，連續刷新了自己的最快圈速。369號賽車在進入賽道最后掉頭彎超越17號賽車時，剎車抱死發生“spin”，在孫正的極限救車和17號魏慶沁/賈浚瑜車組的緊急避讓下，所幸沒有意外發生，也為比賽尾聲貢獻了精彩的超車鏡頭。

　　 最終，140分鐘的比賽隨著方格旗的揮舞結束，奎星樓擼串車隊姜佳偉/葉鵬程/楊碩/周圍車組駕駛20號本田思域賽車以83圈的成績率先沖線；新蘭FRT賽車楊國皓/金忭車組駕駛36號本田思域緊隨其后，明天將與20號一樣，從83圈開始起跑；縱橫名將車隊賀兮兮/朱執鑰車組駕駛27號雷諾克里歐賽車最終以82圈帶回。國家B組方面，縱橫名將車隊馬然/閆闖/王瀟車組駕駛123號北京現代瑞納賽車最終以80圈完成比賽；汽車之家車隊林琦/張子儀/郭楓/梁奇車組駕駛601號廣汽本田飛度（GK5）賽車完成了79圈；Spirit Z車隊孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基車組實現12位的大反超，最終完成了79圈。明天國家組第二階段的發車位由今天的成績決定，并且圈數也從今天的圈數開始累計。

　　 明天（12月15日），將進行國際組和國家組第二階段決賽，作為本年度的最后一場比賽，車手們都摩拳擦掌躍躍欲試，精彩大戰敬請期待�。ㄎ�/圖 汽車之家 彭儲文、CEC中國汽車耐力錦標賽官方賽報）

　　[汽車之家 汽車賽事]  周日，CEC中國汽車耐力錦標賽武漢站迎來了第二回合決賽。本場比賽是CEC首次采用國際組與國家組混跑的形式比賽，不僅能讓場面更為精彩，也增加了賽場上的變數。在昨天的比賽中，汽車之家賽車隊的兩臺廣汽本田飛度（GK5）賽車都有不錯的運氣，避免陷入事故的同時還上升了不少的名次，然而……

　　兩臺賽車的車手今天都進行了輪換，601號賽車由郭楓與林琦駕駛，而818號賽車則交給了金雷、許博兩位車手。由于本回合有國際組的賽車加入，因此發車位置為17與25。

　　601號賽車首先進行發車的是郭楓，由于第二回合正賽是國際組和國家組混跑，GT賽車（GT3與GTC組別）和TCR賽車在速度上擁有絕對的優勢，在狹窄的街道賽上國家組賽車如何避免與高組別賽車發生沖突就成了一個不小的難題，這也給進行發車的郭楓在心里上帶來了不小的壓力，由于發車位置較為靠前，上場之前他一直在擔心在發車后1號彎的拼搶會引發事故。

　　在綠燈亮起之后，所有的賽車瘋狂的沖向1號彎，在入彎前一輛賽車在賽道右側發生故障爆缸了！泛起的滾滾濃煙，讓幾乎所有后車都視線受阻，好在1號彎并沒有碰撞發生，不過在接下來的比賽中，這條賽道猶如“魔鬼”一般，不斷的引誘著賽車發生碰撞和失誤。郭楓在前幾圈的不斷在尋找的比賽的節奏，可是賽道路面情況非常的差，在不少的彎道處出現了輪胎打滑的情況。

　　而此時，賽道上不斷有賽車因為失誤/失控發生碰撞，甚至有賽車直接被撞報廢，安全車在郭楓的接力時間中總共出動了3次，并且由于街道賽，不易救援，也導致了每次安全車帶領的時間非常長，郭楓幾乎沒有太多機會去尋找正常的比賽節奏。

　　得益于第一回合車手們的出色發揮，601號賽車所處的排名非常穩固，郭楓十分清楚他只需穩住合理的節奏，就可以保住排名順利將賽車交到林琦手中。而不斷出動的安全車在此也幫了大忙，70分鐘的比賽一多半是在安全車，郭楓在第三次安全車即將結束時駛回了維修區，完成了自己的比賽。

　　818號賽車率先發車的是許博，他是汽車之家新能源團隊的編輯，主要負責新能源車型的評測工作。他的動態發車比較順利，雖然排在他身后的A組賽車憑借動力優勢超了過去，但由于既不是同組競爭，圈數也不相同，并無所謂按照自己的節奏駕駛就行。

　　然而在跑到第三圈的時候，許博在1號彎前對剎車點的判斷出現了小失誤，剎車略晚并出現了抱死，車輛沖出了賽道，好在緩沖區不算小，也沒有發生碰撞，駛回賽道后能夠繼續駕駛，對排名也沒有產生影響，畢竟前車與后車和818號賽車的圈數差距都不小。

　　在比賽的后半段，許博選擇了比較“佛系”的跑法，畢竟前后車的差距都挺大，沒有必要采用很激進的駕駛方式，雖然也有被其他賽車超越，但許博依舊抱有比較平和的心態，維持自己的駕駛節奏。此外，頻繁出動的安全車也能更有利于保住現有的位置。就這樣波瀾不驚的跑完了70分鐘比賽，許博以全場第十的名次把818號賽車安全帶回，交到了金雷的手中。對于這個成績，許博感到有些意外，畢竟他全程跑的比較平穩。

　　回到601號賽車，最后一棒車手是林琦。雖然他是一位經驗相當豐富的車手了，但在賽前還是感受到了一些緊張，不僅是因為收官戰的原因，還在于前三棒車手打下的很好基礎。在返回維修區進行換人時，601號賽車排在全場組別第二的名次，車隊也希望他能夠在保持排名的前提下繼續前進，四位車手也盼望著上一次正正經經的組別領獎臺（國家B組領獎臺），這都讓他感到了一定壓力。

　　和昨天參賽的張子儀一樣，林琦也參加過捷豹I-PACE eTROPHY電動車的比賽，所以對街道賽有著豐富的經驗。因此他上車后也很快的進入了比賽狀態，每一圈的圈速都保持早組別前三，即便與同組的幾輛飛度有貼身肉搏，但并沒有讓601號賽車因此受損。

『損壞的轉向節軸承』

　　可惜伴隨了240分鐘的好運卻沒有守護601號賽車到完賽，在比賽還剩40分鐘的時候601號賽車出現了非常致命的機械故障（左前轉向節軸承斷裂），這直接導致了賽車制動與轉向變得異常困難，林琦與車組溝通后決定立即返回維修區修理。近15分鐘的搶修，足夠算是一流維修組的能力了，但在爭分奪秒的賽場上卻已丟失了領先位置，把601號賽車擠下了成績排行。

　　回到賽道后601號賽車的狀態也并不穩定，林琦只能勉強跑完剩下的比賽勉強完賽，最終也遺憾無緣組別領獎臺了。當然這就是比賽，摻雜了能力與運氣，只可惜這一次，運氣并沒有在我們這邊。601號賽車的最終成績是全場第十二，組別第八。

　　818號賽車第二棒的選手為金雷，他主要負責汽車之家編輯部的商配工作。之所以選擇武漢站參賽，是由于街道賽更為緊張、激烈，也更過癮。對于過彎和路線的把控至關重要，尤其這條賽道還有許多被圍墻擋住的盲彎，更需要對賽道的線路牢記于心。

　　而在金雷的比賽過程中其實并沒有陷入與其他車輛的纏斗，他全程都在以自己的節奏駕駛，腦中想的都是如何調整車輛的重心更好的進彎出彎，極力避免讓輪胎突破抓地力極限，以平和的心態去享受這場比賽。賽車對于金雷而言并非是要嘗試去超越對手，而是超越自己，不斷突破，挖掘自己的潛能。最終，818號賽車以全場第九，組別第七的名次完成了比賽。

　　伴隨著武漢站的落幕，今年CEC的所有比賽也宣告結束�？v觀全年的比賽，汽車之家賽車隊的23位車手們無論在車技、比賽經驗的積累上都有著很大提升。即便沒有斬獲組別的獎杯，但從這次武漢站的表現來看，601號賽車已經具備了沖擊領獎臺的能力。作為第一年參賽的新車隊，雖然抱有遺憾，但這樣也能讓我們對于明年的比賽更抱有憧憬，加油吧！

　　 12月12-15日，2019東風風神中國汽車摩托車運動大會（下稱中汽摩運動大會）在武漢體育中心隆重舉行，在最后一天（12月15日），CEC國際組的超跑壓軸登場開始了決賽的激烈爭奪，引擎轟鳴響徹武漢賽道，為中國車都武漢的觀眾以及網絡觀眾們奉上了一場“零距離”的超跑大秀！本站比賽，國際組與國家組一同排列在發車線，也讓觀眾看到了頂級超跑與親民房車的同臺競技！

　　 在排位賽中，TORO Racing車隊的James Winslow / Ringo Chong /Eric Zang車組駕駛梅賽德斯-AMG GT3賽車奪得桿位，和新賽車116號車組拿下第二位，利奧車隊606號車組收下第三位。

　　 冬日的暖陽讓賽道的溫度逐漸上升，體感溫度也倍感舒適。作為街道賽道，狹窄的武漢體育中心賽道讓裝配有空力套件的國際組大馬力跑車“行動受限”，好在有兩段比較長的直道，為他們留有發揮加速優勢的空間；同時，賽道也有許多低速急彎，在路面相對較滑的情況下，后驅超跑極其容易打滑，車手需要更加謹慎的控制賽車。一旦失誤，就會撞上緊貼賽道的護墻，超跑在狹窄街道上極速飛馳，這也是街道賽的魅力之一。

　　 下午14點10分，國際組決賽正式拉開戰幕。綠燈亮起，頭排發車的James Winslow / Ringo Chong /Eric Zang車組和謝安/張臻東/劉滄海/凌康車組迅速搶奪領跑位置，JamesWinslow / Ringo Chong /Eric Zang車組守住了頭位；GTC組和TCER組的賽車也順利通過1號彎。與國際組同場競技的國家組競爭異常激烈，場上事故頻發，比賽進行到15分鐘左右，安全車出動，賽車之間的差距再次拉近。

　　 比賽進行到中段，TORO Racing車隊James Winslow / Ringo Chong /Eric Zang車組依然保持領跑優勢，圈速穩定，輪胎狀態仍然保持的不錯。GTC組中，兩輛分別來自利奧車隊與和新賽車車隊的蘭博基尼Huracan SuperTrofeo賽車進行了一番激烈的纏斗。TCER組中，廣東賽車隊的82號鄒寶龍/孫俊龍/梁志偉車組、81號謝家興/鄧勇來車組、21號王浩/劉冉車組，依舊保持住他們的高水平，在圈速上三輛賽車都非常接近。

　　 比賽進入到最后階段，James Winslow / Ringo Chong /EricZang 1號車組再次打破了其在排位賽時創下的1分19秒674的圈速記錄，1分18秒948的圈速也讓武漢體育中心街道賽道的速度紀錄更進一步。GTC組中，今天比賽中一直表現勇猛的99號陸志威/張亞琦/呂鵬/李麟車組在83圈時遺憾意外退賽。方格旗搖起，TORO Racing車隊James Winslow / Ringo Chong/Eric Zang車組以87圈沖線，奪得GT3組冠軍；GTC組中，和新賽車116號車組和利奧車隊606號車組分別在二、三位沖線；廣東賽車隊的82號鄒寶龍/孫俊龍/梁志偉車組最終以83圈帶回，收獲TCER組冠軍。原型車組中，和新賽車車隊96號白洋/劉桑田車組獲得勝利。

　　 引擎聲隨著日落慢慢熄滅的國際組決賽的完成，CEC中國汽車耐力錦標賽2019賽季也順利落下帷幕，期待新規則下的CEC 2020賽季將會帶給我們更多的精彩！

　　12月12-15日，2019東風風神中國汽車摩托車運動大會（下稱中汽摩運動大會）在武漢體育中心隆重舉行，30輛賽車、79位車手的龐大規模，一階段長達140分鐘的比賽，讓CEC成為中汽摩運動大會的“壓軸”出場賽事。今天（12月15日），CEC國家組開始了決賽第二階段的激烈爭奪。本站比賽，國際組與國家組一同排列在發車線，也讓觀眾看到了頂級超跑與親民房車的同臺競技！

　　經過昨天第一階段的一番爭奪，國家A組的奎星樓擼串車隊姜佳偉/葉鵬程/楊碩/周圍車組和新蘭FRT賽車楊國皓/金忭車組將從83圈開始發車；縱橫名將車隊賀兮兮/朱執鑰車組將從82圈發車。國家B組方面，縱橫名將車隊馬然/閆闖/王瀟車組將從80圈發車；汽車之家車隊林琦/張子儀/郭楓/梁奇車組和Spirit Z車隊孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基車組同為79圈開始發車。頭部集團聚集了年度車隊車手冠軍的有力爭奪者，今天的140分鐘年終大戰，車手和車隊勢必會拼勁全力，不僅為了武漢站的領獎臺爭奪，更是將目標瞄向了年度獎杯！

　　下午14點10分，一圈編隊圈后，國家組第二階段決賽正式開始！綠燈剛亮起，意外就發生了，桿位起跑的奎星樓擼串車隊20號本田思域賽車就冒出滾滾濃煙，引擎爆缸遺憾退賽。國家B組方面，縱橫名將車隊馬然/閆闖/王瀟車組順利起跑，排在全場第4的位置。比賽開始的前半段，不斷有賽車發生故障，頻繁出動安全車。

　　　　 比賽進行了17分鐘后，安全車燈滅，比賽重新開始。此時，新蘭FRT賽車楊國皓/金忭車組的36號本田思域賽車領跑全場，緊隨其后的是縱橫名將車隊賀兮兮/朱執鑰車組。比賽進行了近50分鐘，奎星樓擼串車隊周圍/王文斌/楊碩/ Hajimiohnami車組的23號馬自達 6賽車也發生了引擎爆缸，奎星樓擼串車隊兩輛賽車都遺憾退賽，退出了年度獎杯的爭奪；同時利奧P.MU ASIA車隊Billy Low/楊小偉/王祺車組的34號馬自達MX-5賽車失誤沖出賽道，安全車再次出動。比賽開始不到1小時，安全車已經第三次出動，不少車隊抓緊安全車帶領的時間進站補充油料、換人等工作；賽道上的賽車也跑出“S”型路線以保持輪胎的溫度。

　　 比賽上半段幾乎都在安全車的帶領下進行，把比賽的懸念留到了最后。國家A、B兩組的排名已經有了較大的變化，經過昨天的一場大戰，賽車也有了一定程度的損耗，不少賽車退賽。這樣體現了賽車的穩定性在耐力賽中的重要性，接下來的比賽，如何保證車輛順利完賽才是車隊最需要考慮的。

　　 下半段的比賽國家B組競爭異常激烈，馬然/閆闖/王瀟車組駕駛123號北京現代瑞納賽車發揮十分穩定，守住B組第一的位置；黃偉夫/胡衡/劉琦車組駕駛67號廣汽本田飛度（GK5）賽車慢慢爬升到了B組第二的位置；兩位“巾幗車手”GYT Racing車隊魏慶沁/賈浚瑜駕駛的廣汽本田飛度（GK5）賽車上升到B組第四的位置。

　　 比賽進入沖刺階段，每位車手都拼盡了全力，將賽車發揮到極限。最后，新蘭FRT賽車楊國皓/金忭車組駕駛36號本田思域賽車率先沖線，以155圈的成績完成比賽，奪得國家A組冠軍；87號GYT Racing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組駕駛豐田86賽車以154圈完賽，用穩定的發揮斬獲亞軍；27號縱橫名將車隊賀兮兮/朱執鑰駕駛雷諾克里歐賽車以146圈收獲國家A組季軍。國家B組方面，利奧P.MUASIA車隊黃偉夫/胡衡/劉琦車組以152圈完成比賽，收獲B組亞軍；冠軍和季軍則由縱橫名將車隊包攬，馬然/閆闖/王瀟車組的123號北京現代瑞納賽車以155圈帶回，憑借兩天的出色發揮收獲B組冠軍，他們的隊友吳曉峰/張佳琪/朱元杰/夏怡立車組以151圈的成績收獲季軍，他們也為車隊拿下年度車隊冠軍獎杯贏得了決定性積分；

　　 隨著火藥味十足的國家組第二階段的完賽，CEC中國汽車耐力錦標賽2019賽季也順利落下帷幕，期待新規則下的CEC 2020賽季將會帶給我們更多的精彩！