秦Pro DM改裝日志（9）：測試成績出爐

● 加速及剎車測試：

　　動力系統部分，所有東西都是原廠的，包括ECU也是原廠的，我沒有對它做任何的改裝。其實早在第一期，我就說了不會輕易對它的動力系統進行改裝的，這樣可以避免很多不必要的麻煩，而且我更希望看到的是，通過減重能讓它的加速性能大幅度地的提升。

　　為了避免有些朋友對秦Pro DM不了解，我將它的動力系統信息再復制粘貼多一次：秦Pro DM的混合動力系統由1.5TI發動機和電動機組成，型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機的最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。傳動系統方面，它采用6擋雙離合變速箱。

　　從0-100km/h的加速曲線不難看出，整個加速過程它的動力輸出都有比較亮眼的表現，即便車速達到了100km/h，動力表現仍然比較強勁。至于初段出現的動力瞬間回落，那是因為前輪出現瞬間打滑導致的，好在輪胎也迅速恢復了抓地力，確保動力最大限度地發揮了出來。

　　相比之下，0-400m加速成績的提升不算明顯，雖然沒有達到我預期的12秒區間，但這樣的加能已經值得認同了�；仡櫿麄�加速測試過程，如果與中期測試時的感受進行對比，它的起步明顯更加暴躁，加速迅猛感也更加強烈，這樣的加速感受顯然是原廠狀態時無法比擬的，甚至可以說相差甚遠。

　　不要說我賣花贊花香，我真心覺得它的加速成績還可以更加出色，經過這段時間的思考和分析，我認為它的加速成績沒有達到預期的原因如下：

　　1、客觀環境的溫度太高，測試當時的溫度高達37℃，不利于動力系統的正常發揮�？上н@段時間的天氣不是暴雨，就是暴曬，車也急著還回去，想再次嘗試也沒機會了。

　　2、車身穩定控制系統不應該關閉，雖然它對動力輸出有著一定的束縛作用，但同時也能抑制全力起步時因動力輸出過猛而導致的車輪打滑問題。這點我在原廠秦Pro DM測試時便深有體會，關閉車身穩定控制系統是不可能跑出最快成績的，除非測試道路的路面摩擦系數超級高。

　　接下來是100-0km/h剎車測試項目，測試結果讓人欣喜。

　　33.24米，這樣的100-0km/h剎車距離真的是相當驚人，它那緊湊的剎車腳感、強大的制動力輸出至今仍然讓我印象深刻，在開始全力剎車至車輛完全停下來的那個瞬間，我感覺自己的靈魂由于慣性的作用已經脫離身體飛了出去……

　　需要提醒的是，它能夠有如此出色的剎車性能，并非只是改裝剎車系統的功勞，而是一系列改裝工作的成果，比如車身的大幅度減重、簧下質量的大幅度降低、換裝了抓地力強悍的Hoosier輪胎等等。至于剎車系統的穩定性，我在中期測試時已經做過分析，感興趣的朋友可以去看看（點擊閱讀）。

● 全文總結：

　　至此，《秦Pro DM改裝日志》已經全部結束，最初定下的計劃和目標均已經基本完成。雖然最終的測試成績沒有達到我的預期，略感遺憾，但它現在的實測數據其實都是相當出眾的，與原廠相比提升十分明顯。從中不難看出，輕量化對車輛的性能是十分重要的，也能看出秦Pro DM在加速性能方面有著很高的可塑性。

　　文章的最后再一次感謝一直關注著這個改裝項目的朋友們，正是有你們的支持，這個項目才不會爛尾，秦Pro DM的改裝成品才能誕生。對于拖了那么久才更新這個事情，我再一次衷心跟大家道歉，咱們下一個“自改車”項目再會吧�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

● JR-改裝社簡介

　　JR-改裝社是一個原創汽車改裝分享專欄，當時我開通這個節目的初衷主要是想給大家分享更多國內/國外的汽車改裝資訊，同時也可以分享更多國內/國外成功的改裝案例，希望通過這些內容的分享給那些想改裝又不太懂改裝的朋友們帶來一些好的建議。此外，我還會跟國內的改裝商合作，陸陸續續地執行一些“自改車”的項目，并通過這些項目跟大家分享個人的改裝經歷。