秦Pro DM改裝日志（1）：開篇/改裝方向

　　[汽車之家 JR-改裝社]  眾所周知，比亞迪在國內新能源汽車市場擁有絕對性的優勢，它研發及生產的新能源汽車已經涵蓋了多個主流級別，產品線的陣容已經是十分龐大，而去年推出的全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品則進一步恐穩固了其市場地位。其中，秦Pro DM是比亞迪眾多新品之中我最為關注的，畢竟它比較貼合我的購車和使用需求。在去年年底，我已經對它進行過詳細的測試（點擊閱讀測試文章），當時給出的結論是：“秦Pro DM是一款綜合競爭實力相當不錯的新能源車型”，而6.09秒的0-100km/h加速實測成績、同級較為出眾的行駛質感、5.3L/100km的實測饋電油耗等等則是最好的佐證。

　　其中，它的加速表現給我留下的印象最為深刻，實測的6.09秒是該級別、該價格區間出類拔萃的0-100km/h加速成績，甚至比部分價格相對高很多的小鋼炮車型都要快一點。然而，基于家用新能源車定位打造的它，難免會在操控性方面有所妥協，這意味著它能用強悍的加速能力夠給你帶來快感，但卻無法給你帶來操控的樂趣。既然如此，那我只能將它帶到JR-改裝社，對它進行一系列有針對性的改裝了，加速快感or操控樂趣？小孩子才做選擇題，我當然是全都要了。

　　文章正式開始之前，有些事情需要提前告訴大家，在秦Pro DM改裝項目開啟后，它將是JR-改裝社專欄自開通以來的第三款“自改車”車型，同時也是第一款改裝的新能源車。在新能源車逐漸普及的當下，這也勉強算是緊跟潮流的步伐了。按照既定的計劃，或者說是常規的套路，該改裝項目將會有6期文章（或許會有更多，具體視實際情況而定），大概是每個月更新一期，持續半年時間。請別抱怨文章更新得較慢，須知道它的大部分改裝件都需要訂制，并非隨便就能買得到的。再者，安裝及調試也需要一定的時間。

　　另外，本期只是《秦Pro DM改裝日志》的開篇，最主要是想告訴大家改裝它的目的，有哪些地方需要改裝以及最終的改裝方向。如果沒有這期開篇文章，而是直奔主題，我相信大家到時候會看得一臉懵X。同時，本期也是改裝前的一個“摸底測評”，因為在成品出來之后需要做一次對比才能看出改裝與原廠的差別，才能看出改裝是否有效果。換句話說，這一期文章你不會看到的秦Pro DM有任何改裝過的地方。

● 為什么選擇改裝秦Pro DM？

　　從個人的角度出發，JR-改裝社專欄今年需要繼續做“自改車”項目，而在眾多推薦的車型里，我果斷選擇了秦Pro DM，最主要是因為我并不認為它只是一款為了節油減排、為了更容易獲得上牌指標但幾乎沒有樂趣可言的代步車。以它的加速能力來分析，只需要適度地提高操控性就能獲得更好的駕控樂趣了。再者，之前沒有嘗試改裝過新能源車的我，這一次也算是嘗鮮吧，說不準在完成這個項目之后，下一臺“自改車”將會是純電動車呢。

　　從秦Pro DM本身的定位出發，它的客戶群體已經相對秦的年輕了許多，年輕消費群體還有望成為其銷量增長的突破口。在已經符合大眾口味的前提下，秦Pro DM怎樣才能俘獲更多年輕消費者的心？發掘它的改裝潛力，進一步提升它的后期可玩性，應該是可行的辦法之一，要不然近幾年也不會有那么多廠商去做相應的推廣。辦法有了，但比較尷尬的是廠商還欠缺一些可以供車主參考以及用來推廣的改裝案例。正是上述的原因，才促成了秦Pro DM改裝項目的開展。

　　通過提升秦Pro DM的后期可玩性來吸引更多年輕消費者的關注，這樣的想法我認為是挺合適的，現在大部分的年輕人買車真的不只是為了代步而已。不過，真正實施起來難度并不低，不相信的話你可以去各大網上商城試試搜索相應的改裝件，或者直接到附近的改裝店問問情況，恐怕都難以找得到你想要的東西。

　　顯然，客觀環境就已經是發掘它改裝潛力的最大阻礙了，我不相信所有的秦Pro DM車主都不喜歡改裝，只是長期買不到想要的改裝件讓他們打消了改裝的念頭而已，這樣的經歷我同樣遇到過。反觀高爾夫、思域、馬自達3 Axela昂克賽拉這些車型，它們之所以能成為熱門的改裝車，歷代車型的積累是一個原因，而改裝件幾乎隨處可買則是更為重要的原因。

　　雖然秦Pro DM是一款很冷門的改裝車，但是如果一直抱著這樣的心態不去嘗試，那么它在改裝領域的局面也不會被打破。正如前文所言，因為要做新的嘗試，因為要踏出第一步，我才會將秦Pro DM作為第三款“自改車”。不過話說回來，其實不管是熱門改裝車，還是冷門改裝車，它們都有各自的優勢。

　　熱門改裝車的好處不言而喻，不外乎就是改裝配件多、參考案例多、車友群體大，但這也意味著在不知不覺間你就會跟著別人的步伐走，缺少了獨立思考，同時削弱了改裝帶來的樂趣。這也是我一直沒有選擇熱門改裝車作為“自改車”的主要原因，你們想看它們的改裝案例我隨便都能找得到，然后寫一篇案例解析便可，何必要自己動手去改裝呢？至于冷門改裝車，雖然它們可以選擇的改裝配件、可以參考的改裝案例都不多，但卻能給人更多思考的余地，更多動腦、動手的機會，反而增加了改裝帶來的樂趣，而且在改裝成品出來后也更有成就感。

● 改裝需要達到什么要求？

　　跟之前的“自改車”一樣，在我完成所有的改裝及測試工作之后，改裝版的秦Pro DM將會成為一臺靜態展示車，將會在廠商組織的車友活動或新車活動上展示。其實，類似的操作現在已經逐漸普及開來，尤其是那些熱門的改裝車型，在它們的換代新車上市時，廠商一般會提前準備一些相關的改裝車放在活動現場展示（自己準備或招募一些優秀的改裝車案例），相信有參加類似活動的車友們應該會比較清楚。

　　但不太一樣的是，之前我可以完全按照著自己的想法去選擇車輛的改裝風格和方向（比如LANNIA 藍鳥改裝成HellaFlush姿態、名爵6的改裝主要為了提升運動特質），它們各自的廠商都沒有提出任何的改裝要求。而現在的秦Pro DM則是有改裝訴求的，廠商希望可以通過改裝讓它的顏值、操控以及性能得到同步的提升。雖然仍然沒有明確的改裝目標，但是按照這個要求執行，難度并不低，詳細的分析請接著看下面的內容。

◆ 大幅度提升顏值有難度

　　從目前的情況來看，想要大幅度提升秦Pro DM的顏值確實難度不低，為什么呢？是因為它本身的顏值就低，怎樣改裝也提升不了嗎？很抱歉！我的看法恰恰相反，正是因為它本身的顏值就已經比較出眾，如果還想要再提升一個層次，難度確實是非常大的，恐怕得請 沃爾夫岡·艾格 先生幫忙才行。

　　另外，目前市面上幾乎找不到它的外觀改件，無形之中也增加了難度。如果真的想對它的外觀大幅度改裝，那只能不惜工本地去讓改裝商訂制。既然如此，那我就沒必要將重點放在外觀的改裝上了，適當地降低車身高度、更換上款式更加動感的輪圈，相信就能小幅度地提升它的顏值。如果資金及時間允許，我會為它加裝前鏟、側裙、后唇以及擾流板這些小改件來作為點綴。

◆ 提升操控性的關鍵是減重

　　秦Pro DM的整備質量達到1690kg，在緊湊型車里絕對是胖子級別的“體重”。在繞樁時，可以明顯感受到較大的“體重”嚴重拖了后腿，車身的動態反應不算理想，總是給人慢了半個拍子的感覺，繞樁時的動作并不利索。此外，另一個對它的繞樁帶來不利因素的是調校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時，阻尼值不夠大的減振器難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導致了車身出現明顯的側傾，車速越高車身就越難跟上節奏。

　　不過，得益于車身穩定控制系統介入及時，而且動作不生硬，車身的穩定性及循跡性的表現尚可。當然，這個前提是速度不能過快，否則較大“體重”帶來的慣性會突破輪胎的抓地力，隨后會出現較為明顯的轉向不足（俗稱的推頭）。至于轉向系統，它的表現是值得認同的，響應速度較快，轉向線性易控。

　　從這次繞樁測試來看，原廠的秦Pro DM并不適合過于激烈的駕駛方式，而限制因素則是接近1.7噸的整備質量以及偏向舒適性的懸架調校�？梢姡瑸樗�更換上競技型的絞牙減振器，并且適度地降低車身高度，可以在一定程度上提升它的操控性，但這是治標不治本的辦法，要讓它的操控性得到大幅度的提升，減重是必需的。

　　眾所周知，汽車輕量化是一門大學問，而讓車身達到極致輕量化則是一眾超跑/跑車廠商追求的目標。若車身輕量化的效果顯著，車輛提升的不僅僅是加速性能，它的剎車性能以及車身動態響應都會得到同步的提升。由此可見，車身輕量化的重要性是毋庸置疑的。說了那么多，眼前這臺秦Pro DM應該怎樣通過改裝來實現輕量化的目標呢？按照原定的計劃，它的車身、座艙以及底盤都需要進行輕量化的改裝。

　　首先是車身部分，我將為它更換上采用碳纖維材質打造的發動機艙蓋以及后備廂蓋，這樣可以讓車身減少一定的重量。而更為重點的是，它的四只原廠車門都會被舍棄掉，取而代之的是四只采用碳纖維材質打造的車門，同時車門內襯也會被完全拆掉，相信這樣的改動能夠為它的車身減掉一大部分的重量。

　　其次是座艙部分，車內能拆掉的全拆下來，僅剩下一些必需的配置，比如儀表盤。在座艙“清理”干凈之后，我會為它的主駕位置安裝上輕量化賽車座椅以及四點式安全帶（其它座椅全拆掉），或許還會為它更換上簡易的賽車方向盤。在減輕重量的同時，我還會對座艙內部進行“加焊”處理，并且安裝定制的防滾架，以確保座艙有更強的剛性。

　　最后是底盤部分，絞牙減振器、輕量化輪圈以及改裝剎車卡鉗的重量均相對原廠的輕了不少，在更換上這些配件之后，它的簧下質量已經有所降低。在這個前提下，我還會針對底盤的某些細節進行改裝，更換上輕量化的定制配件，以達到提升底盤動態響應的目的。跟座艙一樣，我還會對它的底盤進行加固。

◆ 動力系統有改裝的必要嗎？

　　在減重工作完成之后，如果效果顯著，那它的加速性能其實已經有了一定的提升，相信這個并不難理解。其實，提升加速性能不一定非要改裝動力系統的，減重也是一個很好的辦法（尤其是簧下質量）。

　　秦Pro DM的混合動力系統由1.5TI發動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發動機相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。在傳動系統方面，它采用6擋雙離合變速箱。

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　　話說回來，秦Pro DM真的有必要去改裝動力系統來提升性能嗎？在電量足夠的前提下，我之前實測其0-100km/h加速不過是6.09秒而已，在該級別、該價位的車型里已經是一個出類拔萃的成績了，甚至比我們早前實測的福克斯ST和高爾夫GTI都要快。其實，如果能夠有效地解決全力加速時出現的輪胎打滑問題，我認為要它跑出官方標稱的5.9秒問題不大。

　　在電量足夠時使用HEV+SPORT模式，秦Pro DM可以隨時進入到最強的加速狀態。此時，它的動力輸出很強悍，而且還很持續，絕對能讓你充分地享受到加速帶來的快感，真的是又快又舒服。平時駕駛，切忌持續深踩油門，它想突破前輪胎的抓地力真的是一件很容易的事情，嚇到旁邊的車主并不是什么好事。如果后排有乘客，他們很可能早就已經暈頭轉向了。

　　當電量低于15%后，使用HEV+SPORT駕駛模式，它的0-100km/h加速實測時間是9.07秒。對于一臺接近1.7噸的家用緊湊型車來說，這樣的加速能力應對日常駕駛已經是足夠有余的了。此時，如果需要提速，電動機也會協同發動機一起工作輸出動力（介入時間會相對電量充足時短一些），而得益于電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速，開起來也是挺爽快的。

　　還嫌6.09秒不夠快嗎？或者我到時候看看能否刷寫ECU，或者為它加裝外掛電腦吧。依我所見，嫌秦Pro DM加速還不夠快的人，大概只有兩種：1、平時以高性能跑車（也有可能是唐DM，反正是加速比它快的車）代步的人，他們已經習慣了迅猛加速帶來的感官刺激；2、完全沒有開過秦Pro DM的人。如果你真的沒開過，那不妨找個機會到4S店試駕，只需填一份申請表便可。

● 最終確定的改裝方向是什么？

　　按照改裝的訴求，我需要將它的顏值、操控以及性能同步提升。經過認真的思考，我覺得初級版賽車很符合這個改裝主調，而我所說的初級版賽車并非那些用于在綜合賽道上競速的賽車，也不是能參加CRC的拉力賽賽車，而是能夠參加直線加速賽民用組級別的賽車，這樣可以讓它強悍的加速能力得到更好的展示。

　　目前，FAST4WARD每年都會在國內舉辦多場0-400米的直線加速比賽，如果我改裝的這臺秦Pro DM在最終測試時取得不錯的成績，不排除會以個人的身份去參加這項比賽的。老實說，我很樂意去當一回“菜”車手。

● 本期小結

　　第一期《秦Pro DM改裝日志》到此結束，主要分大家介紹了改裝的原因、改裝的要求、重點改裝之處以及改裝的方向。雖然還沒能將實質性的改裝內容展示給大家，但在這篇文章發布之時，秦Pro DM已經送到改裝商處做好改裝前的準備工作，改裝件也在預訂或定制當中，下一期你們就會看到實質性的改裝內容了，感興趣的朋友敬請期待�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭 王子平）

　　[汽車之家 JR-改裝社]　　《秦Pro DM改裝日志》的第一期,我為大家介紹了個人的改裝想法以及針對它制定下來的改裝計劃，這些內容對于往后的內容更新有著關鍵性的鋪墊作用。眨眼間，一個月的時間過去了，第二期如約而至，而這一期的主要內容可以用一個字就能概括起來，這個字就是：拆！

　　對于賽車的改裝，“拆”也有著重要的作用，把那些不需要的配件統統拆掉，能夠有效地減輕車身的重量，對提升車輛的性能有著積極的意義。第一期文章我已經說了，阻礙秦Pro DM操控性提升的最主要因素就是重量，因此幫它減重是勢在必行的。至于如何減重，我將“拆”放在了第一步。

　　話題的最后需要提醒的是，我為這臺秦Pro DM定制的改裝件已經在制作中，而底盤的改裝件更是做了加急的處理，相信下一期你們就會看到這些改裝件安裝上車的效果，敬請期待，下一期再見！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  在大概一個月前，我為手上的這臺秦Pro DM做了第一步減重工作（點擊閱讀文章），拆掉了部分內飾，拆掉了部分底盤配件拿去定制，此后一段頗長的時間我和它都處于等待的狀態。對此我也實在沒有太多的辦法，改裝件定制確實需要點時間�，F在，終于有部分定制的改裝件到手了，想知道都有什么嗎？感興趣的朋友切勿錯過！

　　本期分享到此結束，截止至寫稿時，定制的減振器已經在運送途中，或許下一期你們就會看到相應的內容，感興趣的朋友切勿錯過�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  一個月前發布的第3期《秦Pro DM改裝日志》，我為它改裝了AP RACING的前輪剎車卡鉗、加大尺寸的前/后輪剎車盤、剎車鋼喉，另外還有美國B-55輕量化輪圈（點擊閱讀文章）。通過這一次改裝，我不僅提升了它的剎車性能，同時還有效地降低了它的簧下質量�，F在，一個月過去了，想知道我又為它改裝了什么嗎？感興趣的朋友切勿錯過。

　　在文章寫作時，這臺改裝的秦Pro DM已經送到Speed Syndicate技術團隊手上，往后的減振器調試工作將由他們來完成，如沒意外，下一期將會是減振器調試的內容，感興趣的朋友敬請期待�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]　　上一期《秦Pro DM改裝日志》，我為它改裝了專門用于直線加速賽的絞牙減振器，至此初級減重以及輪圈、剎車、減振器的改裝工作均已完成，這意味著整個改裝項目已經完成了一半，同時幾個月無法落地行駛的漫長等待也終于可以結束。

　　之前定制的改裝件全都已經安裝到車上，新定制的改裝件還需要等待較長的時間才能到手，而且車內的各種電氣設備還需要等待廠商安排技術人員拆卸……現階段我能做的工作確實不多。既然如此，那就先對它進行一次測試，檢驗前期改裝工作的成果，同時找出過往改裝的不足之處，以便后面的工作能更加順利地完成。換句話說，這算是一次中期總結報告。

　　為了更好地展示這臺秦Pro DM改裝后的變化，我特意借來原廠秦Pro DM與之進行對比�，F在擺在眼前的這兩臺秦Pro DM均是廠商指導價為17.69萬元的2018款 DM 1.5TI自動智聯銳耀型，但車況稍有差距，原廠秦Pro DM在正常行駛的前提下，總里程已經超過1萬公里，車況在正常范圍內，其實它就是鐘煒祺老師手上的長測車；至于我正在改裝的秦Pro DM，總里程數超過8500公里，但它之前曾是試駕車，因此車況會相對差一點。

● 外觀:或許這就是最終的樣式

　　對JR-改裝社有一定了解的朋友應該會比較清楚，之前已經完成的兩臺“自改車”均以外觀改裝為重點，而加裝外觀套件、制作寬體則成了必不可少的工作，但這一次的秦Pro DM明顯不同，它的最終成品是一臺直線加速賽的賽車，在各項條件有限的前提下，外觀改裝肯定不會是重點，那意味著你們現在看到的或許就是這臺改裝秦Pro DM的外觀最終樣式，諸如外觀包圍、寬體套件之類的改裝件應該是沒有的，起碼在我的計劃里就沒有。

　　為什么計劃里會沒有這些改裝項目？原因很簡單：1、秦Pro DM的原廠設計真的足夠出彩了，我認為只需稍微做些改動便可，真沒有大改的必要。2、正所謂青菜蘿卜各有所愛，每個人的審美觀都不相同，即便我絞盡腦汁或花大筆費用做出來的設計仍然不可能得到所有人的認同。既然如此，何必為此而煩惱？3、在預算有限的前提下，要達到最佳的改裝效果，我必須衡量各個改裝項目的重要性，而外觀改裝的重要性則顯然是比較低的。

　　訖今為止，針對外觀部分我只為它換裝了一套來自美國B-55(b·fifty5) MESH系列的17英寸鍛造輪圈。正如前幾期的內容所言，這套輪圈并非最佳的選擇，但對我來說是一個合理的選擇。而讓我頗感欣慰的是，秦Pro DM與這套B-55輪圈的搭配展現出來的效果還是相當不錯的，看著確實比原廠的要動感不少。

　　當然了，它看著比原廠更加動感還有另一個原因，那就是更換上絞牙減振器之后，車身高度相對原廠降低了不少，更加貼地的車身能夠有效地提升運動感和視覺沖擊力。此外，與翼子板基本齊平的車輪讓整個車身看著更加飽滿，這也是外觀觀感得到提升的原因之一。不瞞你，現在這臺改裝版秦Pro DM的外觀已經基本滿足我的要求，至于日后是否會有變化，現在我還不能給你們一個準確的答復，但即便是有，我也只會為它加裝有利于增強下壓力的擾流板，讓它的高速行駛穩定性得到進一步的提升，僅此而已。

● 內飾：只拆了一半

　　目前我為它的內飾做的改裝用一個“拆”字可以概括起來，主要目的是為了減重，同時騰出空間便于放置加裝的賽用設備�，F在它的座艙，后排區域和后備廂都已經被拆空，雖然不知道減掉了多少的重量，但估計數值是比較可觀的，須知道副駕駛座椅和后排座椅的重量就已經不輕了。此外，前段時間我還為它換裝了來自湯谷的H-6TG42輕量化電池，這也是減重的有效辦法之一。

　　現在它的中控臺區域還保留得比較完整，主要是因為這個位置有太多關鍵性的電氣設備了，我們實在不敢輕舉妄動，萬一拆廢了無法復原，那可不是賠錢就能解決的問題。話雖如此，但它的中控臺區域是肯定要繼續拆的，否則一些賽用裝備無法安裝上車，只是需要等廠商安排技術人員幫忙而已。在座艙所有不需要用到的原廠配件或設備都拆下來，并且安裝上必需的改裝設備后，我會拿它去稱重，屆時減了多少重量便一清二楚。

● 硬件：降低簧下質量才是主調

　　這一次只是中期測試，而測試的主要目的則是檢驗減重對加速性能帶來的影響，因此動力系統還沒有任何的改動。至于什么時候改裝動力系統，我現在無法給出準確的答案，具體需要看減重工作的進度。不過話說回來，在所有的減重工作完成之后，如果它的加速成績能夠達到預期，那么我是不會對它的動力系統進行改裝的。

　　為了避免有些朋友對秦Pro DM不了解，我將它的動力系統信息復制粘貼一次：秦Pro DM的混合動力系統由1.5TI發動機和電動機組成，型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機的最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。傳動系統方面，它采用6擋雙離合變速箱。

　　輪圈、剎車、減振器是至今為止最為重要的改裝，我粗略算了一下，它們為改裝秦Pro DM合計減掉了32.4kg的簧下質量，為輕量化做出了功不可沒的貢獻。老實說，它們能否起到相應的作用，我真的一點都不擔心，反而是磨損比較明顯的原廠輪胎讓我頗為忐忑不安。

● 加速測試：讓人驚喜的提升

　　為了能更清楚地看出兩車的差別，此次測試它們的電量都是足夠的水平，采用了相同的車輛設定：空調關閉、開啟車身穩定控制系統、HEV+SPORT模式，同樣采用一腳油門踩到底的起步方式，并且測試客觀環境完全相同。

　　全力起步瞬間，它們的前輪都有明顯的打滑，而在變速箱切入到2擋時，前輪同樣再次出現打滑。它們的起步動作都相當粗暴，整個加速過程動力輸出強悍，加速感十分迅猛。當然了，整個加速過程它們的表現也有比較明顯的差別，首先是前輪打滑的問題，改裝版明顯更嚴重；其次是車身的反應速度，改裝版更快，幾乎是一踩下油門車身就馬上有反應；最后是“抬頭”問題，改裝版幾乎察覺不出來，而原廠版則比較明顯。

　　在36℃高溫的環境下，經過多次嘗試，原廠秦Pro DM的0-100km/h加速實測最快時間是6.8秒，而改裝秦Pro DM則是5.77秒，后者相對前者快了一秒多，加速性能的提升是顯而易見的。值得讓人稱贊的是，在如此高溫的環境下，它們竟然還有如此強悍的加速能力。

　　緊接著是0-400米加速測試項目，原廠秦Pro DM實測最快時間是14.84秒，而改裝版秦Pro DM實測最快時間則是13.70秒，改裝版同樣比原廠版快了一秒多。此時，改裝版秦Pro DM的尾速達到163km/h，而原廠秦Pro DM的尾速則是155km/h。

　　不瞞你，對于本次加速測試的成績，我很滿意，畢竟整個改裝工程還處于“半桶水”的階段。另外，輪胎也的確是嚴重拖了后腿，起步階段的兩次嚴重打滑耗費了不少的時間，但這個問題應該很快就能解決，因為定制的輪胎已經在路上了。

● 剎車測試：成績并不理想

　　在剎車測試項目，我沒有拿它跟原廠秦Pro DM對比，因為那臺原廠秦Pro DM正在執行長測工作，不能被折騰得太厲害。另外，考慮到改裝的秦Pro DM將來需要參加一些比賽，同樣不能被折騰得太厲害，以免車況影響到比賽，因此100-0km/h剎車測試只是連續做了5次。

　　最終其100-0km/h剎車測試成績是39.41米，跟我早前測試的原廠秦Pro DM處于同一水平（點擊閱讀測試文章）。在改裝了前輪剎車系統、后輪剎車盤、剎車鋼喉，同時整備質量有所降低的前提下，這樣的剎車成績并不理想！不過，從剎車曲線圖可知，它的制動力度其實是足夠的，那拖了剎車成績后腿的顯然就是那套磨損得比較明顯的輪胎了。

　　那更換的四活塞剎車卡鉗、加大規格的劃線通風剎車盤有何作用？不妨看看上面的連續剎車對比數據。在32℃的環境下，經歷連續5次全力制動，它的100-0km/h剎車成績非常穩定�？梢�，這套改裝的剎車系統對熱衰減問題抑制得很好，而這正是它們起到的關鍵性作用。

　　除了剎車穩定性得到提高外，剎車踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現是：剎車踏板的反應更加靈敏，輕點就有較為強大的制動力輸出，但不會是那種“撞墻”之感。若此時把剎車踏板繼續往下踩，制動力輸出穩定而不會突然增大，很容易掌控剎車的量。此外，剎車踏板的虛位明顯減少，行程也更短，換來了更加緊湊的腳感。

● 繞樁：重在體驗減重帶來的變化

　　拿一臺改裝了直線加速賽專用減振器的車來做繞樁對比測試？是的，你沒看錯！在得知我拿這臺改裝版秦Pro DM去做繞樁測試后，負責減振器調校的技師甚至直言我的腦袋被門夾了。

　　其實，我的腦袋沒被夾壞，也深知改裝了這種直線加速賽專用減振器的車并不適合用來繞樁，但不去嘗試又怎能知道是什么感受？不去嘗試又怎能肯定不行？不去嘗試又怎能知道秦Pro DM在降低了簧下質量之后，底盤及車身動態表現是否有變化？于是，帶著這些疑問，帶著技師的質疑，我還是針對這臺改裝秦Pro DM做了繞樁測試。

　　先說說原廠秦Pro DM的感受。在繞樁時，可以明顯感受到較大的“體重”（整備質量達到1690kg）嚴重拖了后腿，車身的動態反應不算理想，總是給人慢了半個拍子的感覺，繞樁時的動作并不利索。此外，另一個對它的繞樁帶來不利因素的是調校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時，阻尼值不夠大的減振器難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導致了車身出現明顯的側傾，車速越高車身就越難跟上節奏。

　　然后就是改裝版秦Pro DM。與原廠相比，在降低簧下質量并更換上絞牙減振器之后，可以感受到它的底盤響應更加迅速，同時也更加緊湊扎實，而行程相對原廠短了很多、阻尼值明顯更大的絞牙減振器則有效地抑制了車身的側傾。

　　不過，這套改裝減振器的確不適合用于繞樁，最直觀的感受就是前/后輪減振器好像不在同一個頻道上，后輪減振器的節奏明顯更快，一直在“催促”著車頭向前，但車尾又未能在合適的時機以輕微外拋的方式配合轉向，這種有點直來直去不太想拐彎的感覺比較怪異。

　　另外，座艙內部的大幅度減重工作也確實為它的車身動態反應帶來了比較明顯的變化。在快速通過每一個樁桶時，可以感受到它那變得相對輕巧的車身響應速度更快，能更好地跟上轉向系統的節奏，同時車身在左右大幅度擺動時累贅感也相對降低了很多。從這次繞樁測試來看，降低簧下質量和座艙減重確實對它的動態性能帶來了積極的影響。至于專用于直線加速賽的絞牙減振器，它確實不適合用于繞樁測試。

● 駕駛感受：折騰多于快樂

　　即便這臺改裝秦Pro DM的動力系統至今沒有任何的改動，但在降低簧下質量，同時對座艙進行減重之后，不管是0-100km/h加速，還是0-400米加速，它的加速時間均相對原廠縮短了一秒之多，這顯然是非常明顯的提升了。正所謂“寧少10馬力不多一公斤”，可見這句話并非沒有根據的，從中也不難看出輕量化的重要性。

　　平時駕駛，也可以直觀地感受到它在加速性能上的提升，只是沒想到它的提升竟然會是如此明顯而已。起步時，你可以感受到它的“步伐”相對原廠的明顯輕快很多；至于中后段提速，它的車身動態反應也更加靈敏、直接，稍微踩深一點油門，車身就會有反應。其實，能有這樣的效果并不難理解，想想慣性定律就知道當中的原因了。除了加速的提升之處，還可以感受到它的車身變得更加輕巧，最為明顯的是超車時變線的動作更加利索，累贅感相對降低了很多。

　　在換裝絞牙減振器之后，它的底盤給我的感覺是比改裝前更扎實和穩定，同時整體感也更強，而轉向系統的轉向力度則變得更沉，但這套專門用于直線加速賽的絞牙減振器同樣不太適合用于“行街”，而行程短、減振器筒芯阻尼值大、彈簧硬等特性則注定了它與行駛舒適性無緣，路面上大小顛簸帶來的沖擊感幾乎在沒有過濾的情況下傳遞到座艙內，遇到不好的路況時駕駛者會十分難受。此外，在車身離地高度大幅度降低后，它能走的路況也相對減少了很多。

　　不能否認的是，更換輕量化的底盤部件能夠有效地降低簧下質量，這也是提升加速和操控的可行辦法，但座艙內部的減重改裝工作，我建議還是謹慎而為之。在拆掉所有的隔音材料之后，車輛行駛時座艙內部的噪音絕對能讓你難受得懷疑人生，尤其是在高速行駛時，路噪、風噪等幾乎是不絕于耳。

● 本期小結：

　　通過這一次中期測試，可以看到這臺改裝秦Pro DM有幾個提升明顯的地方，其中最讓我欣喜的是加速性能的提升�，F在的它，不管是0-100km/h加速，還是0-400米加速，成績均比原廠快了一秒之多。由此可見，前期的“減重”工作并沒有白費氣力。當然了，目前它的加速成績與我初定的目標還相距甚遠，往后的改裝工作需要加倍努力了�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]　　上一期秦Pro DM改裝日志的內容是中期測試（點擊閱讀），我專門針對過去一段時間的改裝工作進行了總結，并且同時驗證了改裝的成果。從測試的數據來看，之前的改裝工作沒有白費氣力，不管是0-100km/h加速，還是0-400米加速，它的成績均比原廠快了一秒之多。按照原定的計劃，一個半月后的今天，第六期文章如約而至，這一期文章的主要內容是第二階段的減重工作。

　　本期內容到此結束，四只車門的碳纖維改裝件正在趕工，下一期你們應該就能看到成品。另外，你們還有可能看到加裝防滾架的內容。總而言之，感興趣的朋友不妨繼續關注。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]　　第6期《秦Pro DM改裝日志》是第二階段減重工作的開始，當時我為它換裝了碳纖維的發動機艙蓋以及后備廂蓋，同時還拆掉了中控臺的大部分裝飾材料。眨眼間，一個多月又過去了，定制的四只碳纖維車門剛剛到手，此外還有賽車座椅、賽用安全帶以及碳纖維中控臺，現在也是時候為大家奉上第7期的內容了。

　　本期內容到此結束，由于部分的定制改裝件沒有按時到來，因此可以分享的內容確實不多。但話說回來，《秦Pro DM改裝日志》不知不覺已經到了第7期的內容，這意味著該項目已經接近尾聲，同時意味著未來的改裝工作將會更加緊湊，也會有更加豐富的內容分享給大家，敬請期待！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]  上一期文章我為它換裝了四只碳纖維車門，但是碳纖維中控臺、碳纖維外后視鏡、賽車座椅等改件還沒有安裝，這一期把相應的內容補上。

　　本期內容到此結束，下一期我將會為它加裝防滾架。若時間允許，我還會為它的整個車身貼膜，對此感興趣的朋友不妨期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 JR-改裝社]　　上一期《秦Pro DM改裝日志》的主要內容是碳纖維中控臺、賽車方向盤、賽車座椅以及碳纖維外后視鏡，此外還有一些針對座艙內部調整的內容。按照原定的計劃，本期文章應該早在幾個月前就應該為大家奉上，但是礙于疫情的影響，改裝廠復工較晚而嚴重影響了項目的推進，因此本期文章也只能拖到現在才能發布，對此本人深感抱歉！

　　正是因為遇到了不可抗拒的客觀因素，所以原本是十期內容的《秦Pro DM改裝日志》，現在也被縮減成了九期，那意味著本期將是該改裝項目的最后一期內容，而內容的主調則是改裝回顧以及改裝成果驗證。

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● 改裝過程回顧：

　　《秦Pro DM改裝日志》項目在去年1月左右就已經被確定下來，而真正開展的時間則是去年的3月下旬。從目前的情況來看，這個改裝項目大體上可以分為六個階段，每一個階段的具體改裝內容如下：

　　從上面概括的內容不難看出，第六階段的改裝項目相對較多，其實就是將剩下的改裝項目都湊到了一起。如果按照原定的計劃，這個改裝項目應該一共有八個階段的工作，現在縮減為六個階段也確實是無奈之舉，原因在文章的開頭已經說了，在此不再贅述。

● 最近做了哪些改裝？

　　從去年年底完成第8期的內容到今年5月下旬恢復部分改裝工作，算起來這臺秦Pro DM已經在維修車間停放了超過5個月的時間……在最近的一個半月里，除了完善之前的改裝工作以外，我還需要在有限的時間里完成整個項目的“收尾”工作，并對該車進行相應的測試，以便盡早將內容分享給大家。至于“收尾”工作有哪些，感興趣的朋友請繼續看下去。

　　重點說一下防滾架，它一度讓我陷入尷尬的境況，當初把防滾架加入計劃里是為了符合賽制的無奈之舉，但現在已經無法參賽，那它的存在意義就不大了。若不加裝，我可以相對減少35kg左右的重量，但是高昂的定制費用肯定無法退還，最主要是無法跟合作方交待。經過慎重考慮后，我還是把它安裝上車了。

● 改裝任務（一）：小幅度提升外觀的觀感

　　我在開篇時已經說過，秦Pro DM原廠的外觀設計已經比較出眾，在市面上缺少改裝件的前提下，想大幅度提升它的顏值并非易事，因此我并沒有把外觀改裝定為計劃的重點，當時的想法是小幅度提升其外觀的美感即可。從目前的情況來看，我認為這個小目標已經完成。

　　為了提升它的外觀觀感，除了前面提到的整車貼膜之外，我還為它換裝了一套來自美國B-55(b·fifty5) MESH系列的17英寸鍛造輪圈。雖然我一直說這套輪圈并非最佳的選擇，但對我來說卻是一個合理的選擇，而且它與秦Pro DM的搭配效果也相當不錯，有效地提升了外觀的運動感。

　　但老實說，改裝輪圈帶來的視覺變化是有限的，現在的它之所以看著比原廠運動得多，主要是因為我為它改裝了一套絞牙減振器之后，車身高度相對原廠降低了不少，更加貼地的車身能夠有效地提升運動感和視覺沖擊力。此外，多活塞卡鉗、大尺寸的剎車盤在提升外觀運動感方面也起到了一定的作用。

● 改裝任務（二）：車身外部及底盤的減重

　　在車身的輕量化改裝方面，這一次我可真是下了血本，特意為它定制了碳纖維材質的發動機艙蓋、四只車門、后備廂蓋以及樹脂材質的輕量化玻璃。雖然改裝廠一直沒有把原廠配件寄回來讓我進行直接的重量對比，但我相信換裝這些配件之后減掉的重量是相當可觀的。

　　前文提到的改裝輪圈、絞牙減振器以及剎車系統，提升外觀觀感僅是它們的一部分作用，其實它們在降低簧下質量方面有著更加重要的作用，比如B-55改裝輪圈，一套就能夠減掉11.6kg的簧下質量。

　　或許你會問，那么大費周章去降低簧下質量真的有必要嗎？很有必要！如果能夠有效地降低簧下質量，那對于提升車輛底盤的動態響應以及靈活性將會有著積極的作用，“簧下一公斤，簧上十公斤”這句俗話并不是沒有道理的。試想一下，正常跑步和腳上綁著沙包跑步能一樣嗎？但讓我感到可惜的是，受到成本的限制，這一次底盤輕量化改裝遠沒有達到極致的水平，原本打算為它更換輕量化懸架的計劃被取消了，同時被取消的改裝項目還有電池組區域的輕量化，這是廠商基于安全考慮的。

● 改裝任務（三）：座艙減重

　　針對座艙內部的輕量化改裝，概括起來就是一句話：“不需要的都拆下來，能替換的就替換掉”，因此現在它的座艙內部完全可以用簡陋來形容的，坐在車內你甚至很難看得出這是一臺秦Pro DM。但話說回來，其實它的座艙還是沒有完全拆干凈的，因為有些電氣設備廠商不允許拆下來，比如與電池組溫控系統密切相關的空調系統。

　　拆了哪些原廠零部件一眼便能看出來，我就不多說了，而替換的零部件則主要有賽車座椅、賽車方向盤、賽用安全帶、碳纖維中控臺等等，它們的主要作用顯然就是為了減重。然而，當初我想盡一切辦法減掉的重量卻大部分被那套作用不大的防滾架給增加回來了，看著這套防滾架我的腦袋仍然在隱隱作痛。

● 加速及剎車測試：

　　動力系統部分，所有東西都是原廠的，包括ECU也是原廠的，我沒有對它做任何的改裝。其實早在第一期，我就說了不會輕易對它的動力系統進行改裝的，這樣可以避免很多不必要的麻煩，而且我更希望看到的是，通過減重能讓它的加速性能大幅度地的提升。

　　為了避免有些朋友對秦Pro DM不了解，我將它的動力系統信息再復制粘貼多一次：秦Pro DM的混合動力系統由1.5TI發動機和電動機組成，型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機的最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。傳動系統方面，它采用6擋雙離合變速箱。

　　從0-100km/h的加速曲線不難看出，整個加速過程它的動力輸出都有比較亮眼的表現，即便車速達到了100km/h，動力表現仍然比較強勁。至于初段出現的動力瞬間回落，那是因為前輪出現瞬間打滑導致的，好在輪胎也迅速恢復了抓地力，確保動力最大限度地發揮了出來。

　　相比之下，0-400m加速成績的提升不算明顯，雖然沒有達到我預期的12秒區間，但這樣的加能已經值得認同了�；仡櫿麄�加速測試過程，如果與中期測試時的感受進行對比，它的起步明顯更加暴躁，加速迅猛感也更加強烈，這樣的加速感受顯然是原廠狀態時無法比擬的，甚至可以說相差甚遠。

　　不要說我賣花贊花香，我真心覺得它的加速成績還可以更加出色，經過這段時間的思考和分析，我認為它的加速成績沒有達到預期的原因如下：

　　1、客觀環境的溫度太高，測試當時的溫度高達37℃，不利于動力系統的正常發揮�？上н@段時間的天氣不是暴雨，就是暴曬，車也急著還回去，想再次嘗試也沒機會了。

　　2、車身穩定控制系統不應該關閉，雖然它對動力輸出有著一定的束縛作用，但同時也能抑制全力起步時因動力輸出過猛而導致的車輪打滑問題。這點我在原廠秦Pro DM測試時便深有體會，關閉車身穩定控制系統是不可能跑出最快成績的，除非測試道路的路面摩擦系數超級高。

　　接下來是100-0km/h剎車測試項目，測試結果讓人欣喜。

　　33.24米，這樣的100-0km/h剎車距離真的是相當驚人，它那緊湊的剎車腳感、強大的制動力輸出至今仍然讓我印象深刻，在開始全力剎車至車輛完全停下來的那個瞬間，我感覺自己的靈魂由于慣性的作用已經脫離身體飛了出去……

　　需要提醒的是，它能夠有如此出色的剎車性能，并非只是改裝剎車系統的功勞，而是一系列改裝工作的成果，比如車身的大幅度減重、簧下質量的大幅度降低、換裝了抓地力強悍的Hoosier輪胎等等。至于剎車系統的穩定性，我在中期測試時已經做過分析，感興趣的朋友可以去看看（點擊閱讀）。

● 全文總結：

　　至此，《秦Pro DM改裝日志》已經全部結束，最初定下的計劃和目標均已經基本完成。雖然最終的測試成績沒有達到我的預期，略感遺憾，但它現在的實測數據其實都是相當出眾的，與原廠相比提升十分明顯。從中不難看出，輕量化對車輛的性能是十分重要的，也能看出秦Pro DM在加速性能方面有著很高的可塑性。

　　文章的最后再一次感謝一直關注著這個改裝項目的朋友們，正是有你們的支持，這個項目才不會爛尾，秦Pro DM的改裝成品才能誕生。對于拖了那么久才更新這個事情，我再一次衷心跟大家道歉，咱們下一個“自改車”項目再會吧！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

● JR-改裝社簡介

　　JR-改裝社是一個原創汽車改裝分享專欄，當時我開通這個節目的初衷主要是想給大家分享更多國內/國外的汽車改裝資訊，同時也可以分享更多國內/國外成功的改裝案例，希望通過這些內容的分享給那些想改裝又不太懂改裝的朋友們帶來一些好的建議。此外，我還會跟國內的改裝商合作，陸陸續續地執行一些“自改車”的項目，并通過這些項目跟大家分享個人的改裝經歷。

改裝車型的原廠參數配置：

車型圖片
基本參數	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
廠商指導價	17.69萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國V
上市時間	2018.09
NEDC純電續航里程(km)	82
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	223
最大扭矩(N·m)	490
發動機	1.5T 154馬力 L4
電動機(Ps)	150
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.09
實測100-0km/h制動(m)	39.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質保	六年或15萬公里
車身	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉彎半徑(m)	5.5
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	39
后備廂容積(L)	450
整備質量(kg)	1690
發動機	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
發動機型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
電動機	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	110
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250
系統綜合功率(kW)	223
系統綜合扭矩(N·m)	490
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	82
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
擋位個數	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉向	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	無