街車改裝提升賽道圈速 福克斯改裝日志

　　[汽車之家 改裝案例解析]  汽車之家AHRT車隊成立已經一年半了，別看時間沒多長，這只全部由在職編輯組成的車隊國際到國內賽事可參加了不少，前不久剛在TCR CHINA和CEC兩個國家級比賽中登上了領獎臺。伴隨著車隊優異的成績，賽車熱潮更是席卷了整個編輯部。我就加入了“本田黨”買了臺手動飛度，和張立祥一起參加天馬賽道日磨練車技。張立祥的搭檔劉宇堯看著我倆眼饞，十多年前就開始玩車的他有點重燃激情的意思，這不拿了臺全新�？怂箒韺Ω丁氨咎稂h”，而且還要進行一系列的改裝來挑戰我們的圈速，我正好用這篇文章記錄這個“老炮”的改裝點滴。

　　他選擇�？怂箒砗臀覀円黄饏⒓淤惖廊找膊蛔銥槠�，對于這位80后的老男孩來說，在他和我差不多歲數開始玩車的年代，�？怂咕褪且慌_逃不過的選擇。他先后擁有過第二和第三代�？怂�，對于這臺車可謂是有情懷了。

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　　除了情懷之外，福克斯本身從第一代車型亮相開始，也正是主打運動緊湊型車的定位，而且是由福特歐洲團隊所打造出來的車型。在歷代�？怂股衔覀兌寄芸吹搅鲿车木�條和動感的造型，在第二代福克斯引入國內之后，便迅速吸引了不少“玩車少年”，這其中也包括年輕時候的劉宇堯。

　　�？怂棺源蛘Q生起也有著生產性能版本的傳統，在第一代�？怂箚柺啦痪镁屯瞥隽薙T170車型，在這臺性能版本上融入了很多賽車技術，像鋁合金活塞以及鍛造連桿之類的強化件都出現在這臺量產車上。后期又推出了更極致的RS版本，配備了2.0T發動機可以輸出212馬力，在當時千禧年已經是十分有競爭力的數據了。而到了第三代福克斯車型上，官方將ST以及RS版本正式引進到國內，成為了不少鋼炮迷們的夢想車型。我的同事劉金就擁有�？怂筊S，手動擋+四驅+2.3T發動機，如此純粹的鋼炮讓我們這些喜愛駕駛的人羨慕不已。

　　除了性能版車型是�？怂箓鞒械臍v史外，在全世界各大小賽事中，我們都能看到�？怂沟纳碛�，這也進一步提升了它的運動車型形象。在國內第二代福克斯引進時，長安福特就用賽化的�？怂拐鲬餋TCC賽場，在這十幾年間取得了優異的成績，并培養了像何曉樂這也著名的國內房車賽車手，也讓更多人認識到了�？怂埂�

　　但略顯遺憾的是因為排放法規的日益嚴格以及對于運動型車追捧人數的減少，目前可以確定的是RS版本將不會出現在第四代車型上，海外發布的�？怂筍T車型也不再引進。劉宇堯想要駕駛更性能版本的愿望要暫時放一放了。不過全新�？怂古鋫淞薙T Line套件，從外觀來看幾乎和海外ST版本相差無異，他就決定來打造一臺更接近于�？怂筍T的車型，而且全新福克斯上市時間不長，選擇�？怂惯M行改裝的玩家也不多，這次正好嘗試的定制一套方案，強化它的動力以及駕駛表現，希望可以對想要“玩”福克斯的人給予一些導向。

　　不過我們平時的工作比較忙，工時也有點緊，對于這臺福克斯我們會明確目的后在進行針對性的改裝。這里也推薦大家最好構思好需要什么，往什么方向走之后在進行改裝步驟，一來是不會花冤枉錢，二來是有個整體性，不會最后成為各種改裝件的“展示車”。

　　其實這臺�？怂筍T Line原廠外觀就已經很有運動范兒了，尤其是這個配色也很符合它的定位。所以一開始我們對于外觀就不想花費太多的功夫，包括前唇以及側裙和尾翼我們覺得都不用添加。后期可能會把后視鏡變成亮黑色的，其它部分像輪圈以及避震都屬于操控部分的改裝了，這部分后面再說。

　　福克斯原廠狀態車頭和車尾整體性很高，尾部有ST Line包圍妝點后看起來很飽滿，在包圍上還有棱角讓它看著更硬朗，原廠的尾翼也不會太夸張。排氣部分為單邊共兩出排氣，后期改裝我們打算保留這個原廠的布局，如果換成雙邊共兩出后包圍下方要重新訂制，時間成本略高而且對顏值和性能也沒有絕對的影響。

　　內飾部分也是同樣維持原廠設定，方向盤的手感也不錯兩側有打孔皮，方向盤的大小也合適，還有點平底的設計下方空間更大。而且這套內飾主要就是黑色風格，也算是突出運動主題的設計，沒有很多碳纖維看起來也不浮夸。

　　只是儀表盤的數據有些單一，數字日常駕駛時讀取沒什么問題，但在激烈駕駛時會覺得有點小，后期我們會加裝一個能讀取各種參數的儀表，既能實時監控車輛狀態，包括時速、擋位以及轉速也能更快速的讀取。

　　目前�？怂谷�系都是三缸發動機，有1.5L/1.0T/1.5T三種動力總成，1.5T搭配的是一臺8速自動變速箱，只有1.5L發動機配有手動擋，劉宇堯說如果有1.5T+手動擋的車型，那就更完美了。發動機的參數上和同級別小排量渦輪增壓發動機差不多，下面我們就對它的加速成績進行測試，看看原廠狀態下有著怎樣的成績。

　　通過幾次測試后最快的成績為9.14秒，和我們此前測試車成績差不多，在同級別中屬于中游水平。在起步時它只能以2500rpm起步，輪胎不會打滑，并且轉速提升的也不是特別的迅速。在加速到90km/h時會切換到4擋破百，嘗試下來無法使用3擋突破100km/h。多一次換擋勢必會浪費一點時間，而且手動模式也沒法強制拉高轉速。另外發動機在低轉速區間，應該還有提升動力的空間，在之后的改裝中我們會對發動機進行針對性的調整。

　　剎車成績十分出色，在同級別中的原廠車型可以到優秀的水平。而且剎車腳感很穩重，不會有突然ABS彈腳的感覺，能夠讓人在全力制動時放心。經過測試的摸底，對于這臺福克斯有了動力上的初步感受，劉宇堯也迫不及待地要去天馬賽車場，看看原廠狀態下能有什么樣的圈速表現。

　　在天馬賽道日當天氣溫達到了36℃，高溫不僅對動力會造型一定的影響，剎車部分的壓力更大，畢竟是原廠車型，為了城市行駛設計的思路在高強度賽道中肯定不是擅長的地方。能夠全力沖刺也就開始的一兩圈，并且要做足散熱圈來保證沖刺完車輛的一個狀態穩定。目前賽道日的活動也很多，在夏天參加的話原廠車型沖刺跑兩圈差不多就要做散熱圈，來冷卻剎車和發動機，這也是保證賽道日安全的重要注意事項。

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　　原廠�？怂沟娜λ僭�1分25秒左右，是在保證車輛相對可控的范圍內進行的，如果天氣再涼快一點的話我想成績能有一些提升。以當時的環境來說這個成績在我們預期的范圍內，也為之后的改裝打下了一個基礎。

　　原廠�？怂乖谫惖览锏牟倏乇憩F讓我們三個人都很滿意，在高速彎道的支撐不錯，車輛的轉向可控性也很高，在彎道中不需要連續的調整方向，而且它的方向盤圈數緊湊，不需要太大的動作就能完成轉向。張立祥評價它的底盤要比思域更扎實，在過彎時可以提供更多的信心，以更快的速度通過彎道。而且相對而言在可控范圍內車尾屬于比較靈活的，這在同級的前驅車中不多見。

　　相比之下在出彎時變速箱自己擋位的選擇有一點點拖慢節奏，如果是手動擋就完美了。而在手動模式下它無法強制降擋，在達到5500rpm左右時會自動升擋，不同模式跑下來運動模式要比M手動模式快，我們希望后續可以對它的變速箱也進行一個程序上的調整，來解決這個問題。另外在連續彎道時，它重心轉移較快的時候車輛會有點不穩，這也是后續需要針對性解決點部分。

　　在賽道以及加速測試后，對于這臺�？怂刮覀兇蛩闾嵘�和改變的部分有了一定的了解，接著就是找個改裝店來商討應對的方式。我們選擇了國貴毅創，在圈內賽車改裝與訂制比較出名的一家店。和傳統的改裝店不同，他們有相對專業的技術團隊來解決客戶提出的需求，車間內幾臺正在施工的賽車和訂制車也展現著他們的實力。

　　在制定改裝方案之前還差最后一步，把原廠福克斯放到滾筒式馬力機上，檢測一下它的真實輪上馬力，可以對原廠數據有一個更全面的了解同時，也為特調程序打下一個基礎。相比軸上馬力機，滾筒馬力機拉出來的收據可能沒那么好看，但它可以承受的扭矩更多，而且是真實傳遞到輪胎的動力，真實度更高。至于推算到的發動機機頭馬力只是個參考值，這臺馬力機通用換算系數是*1.35，不過我們還是著重來看看輪上馬力。

　　經過幾次調整后，得到的最大輪上馬力為132.4Ps，換算后的機頭馬力與原廠標稱差不多。而通過變速箱再到輪胎，會有一定的動力損耗，也是就是我們所說的傳動效率損耗，這個數值和原廠狀態下的1.5T思域CVT車型差不多，是這個級別的平均水平。但我們看到福克斯會在5500rpm左右強制換擋，如果轉速能延遲到6000rpm以上，以發動機的輸出特性來看馬力還會再高一些，所以能否解決變速箱邏輯問題也是后續需要針對調整的部分。

　　在3810rpm時輪上最大扭矩為187.1�！っ�，換算后的扭矩為252.5�！っ�，這臺渦輪增壓發動機扭矩輸出平臺還是比較廣的，可以看到在5300rpm左右開始回落。在后續調整發動機程序時除了增大扭矩以及馬力外，在扭矩輸出方面會讓它更順暢一些。在馬力機測試完成后，國貴的技術人員就開始研究這臺發動機，國外有針對嘉年華ST那臺1.5T三缸發動機的套裝程序，但這臺1.5T福克斯上的發動機還沒有針對性的套裝程序，所以需要把數據讀出來一點點進行調整。每次調整時在從馬力機拉出來的數據進行對比，是一個相對漫長的過程，但要比套裝程序更適合這臺車。

　　在告知了需求后，改裝的方向主要有三個，首先就是進行減重，包括輪轂、剎車、排氣等部分換裝更輕量化和耐用的產品。第二就是增加賽道的持續性，更換中冷、競技剎車、競技剎車皮以及鋼喉和競技剎車油，減少熱能對于車輛制動以及發動機的影響。第三就是增加下盤穩定性，降低車身更換絞牙避震，對底盤進行針對性調整，同時更換抓地力更好的輪胎來提升抓地力，以達到圈速和操控感同時提升的目的。

小結：

　　福克斯這臺車目前周邊改裝件還不多，不少大牌的都需要直接聯系訂制，會花費一定的時間。就在選題更新的期間改裝和調試工作在同步進行，改裝的過程以及最終改裝后的差距會在下期文章中為大家帶來，感興趣的朋友不妨等一周來看看結果。除了圖文我們還有視頻內容同期更新，關于福克斯改裝的任何問題也歡迎來我的編輯博客一起討論，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  經過了一個月的等待，�？怂沟母难b終于全部完成，這臺車比較新而且所對應的配件較少，在改裝的過程中遇到了不少問題。馬力機特調時對于這臺發動機還是很陌生的，只能一點點嘗試將馬力和輸出扭矩調大，并保證它運轉的流暢和平順性。最終我們也對改裝完成的�？怂惯M行了全面考核，看看所帶來的提升有多大。

　　改裝方案制定后主要有兩個方向，一個是增加車輛穩定性，包括剎車、發動機以及輪胎等除了單圈成績提升外，還要保證更少的衰減。另一方面就是增強動力，讓發動機在保證運轉安全和流暢性的同時發揮出它真正的實力，因為全新�？怂鼓壳皼]有定制的電腦程序，需要經驗豐富的工程師配合馬力機讀取出來的數據，一點點調整相關參數，這是一個相對漫長復雜的過程。

　　在反反復復的上下馬力機，調整電腦的同時，我們訂購的相關配件也陸續到位，避震我們選用的KW的產品，考慮到兼顧日常代步和賽道日需求，沒有選擇更激進的Clubsport產品線，還是照顧到舒適性的V3產品。

　　剎車部分我們直接選擇了賽車隊三臺車上使用的AP Racing 5000R系列卡鉗，耐用性和剎車力度都非常的不錯，同時可選的周邊配件范圍也很大。

　　剎車皮和剎車油也是大家耳熟能詳的ENDLESS MX72和RF650，有非常好的耐高溫和制動性能，哪怕是炎熱的天氣下，也不會快速衰減。而且雖然價格貴，但考慮到耐久度，成本相比耐久度差的產品沒有高太多。

　　考慮到法規的問題，輪圈我們選擇了和原車尺寸相同的18英寸，單產品更加輕量化，而且樣式也很競技范兒。輪胎原車的PS4就很強了，劉宇堯還想再進一步提升，直接上了目前帶花紋輪胎產品中的頂級系列A052，抓地力可以進一步增強。

　　進排氣和中冷都需要單獨訂制，包括剎車通風的位置也需要重新測量，這部分也是比較費事費力的。排氣拿到廠家掃描后焊接問題倒不大，但中冷因為�？怂谷�系標配主動進氣格柵，車頭空間較小，我們也不想破壞原車功能，這項只好放棄。

　　配件訂購的過程還算順利，只是在中冷部分遇到了難題，安裝的部分同樣重要，一個靠譜的店面可以幫你省不少心，尤其是這種不是特別熱門的改裝車。像安裝扭矩以及原車配件留下繼續使用的部分，都是容易出現問題的地方。

　　剎車的安裝有幾個注意事項，首先在拆下原剎車的時候要把軸頭上的鐵銹清理干凈，否則在安裝新的剎車盤后會有間隙，二次升溫后鐵銹也會粘合在新的剎車盤上，后期也不好拆裝。在安裝剎車卡鉗和剎車盤的時候要注意方向，卡鉗如果沒有標識的話小活塞靠上，小活塞靠下，剎車盤風道是順著向前滾動方向甩風的。在固定合頭螺絲時也要按照標準扭矩，而且合頭螺絲在松開后，再擰緊就無法達到初次緊固的強度。

　　卡鉗按照好后先把輪圈裝上，把車落下后記錄原廠高度的數據，我們俗稱的幾指輪拱間隙都是個參考值，真要調整避震的高低還是記錄數據更準確，而且這套KW V3桶身調整的同時彈簧預壓也同時變化，高度直接影響預壓值。

　　福克斯的前避震塔頂在雨擋下面，拆卸和調整都需要拆卸雨擋，稍微有點不太方便，不過這也的設計發動機艙會看著更美觀。KW V3這套避震需要留用原車塔頂和平面軸承，也可以選購可調傾角的塔頂，劉宇堯怕有異響，就還是留用原車的。

　　原車塔頂拆下來后發現和KW給的說明書中結構不一樣，這套避震是針對海外版�？怂乖O定的，國產后發現塔頂平面軸承增加了金屬圈，相比海外版本的塑料圈更結實耐用，但拆除的步驟就不太一樣了。還好經過經驗豐富的敲打，總算把這個結構拆下并安裝到KW V3的前避震桶上。

　　后避震的安裝要比前面簡單不少，而且上下阻尼調整的地方也更方便，都不需要拆開后備廂內的襯板就可以調整。我們把需求給了國貴的技師后，他們就開始了調整的過程，高低不同的組合以及壓縮回彈都可以調節的阻尼，想要達到我們兼顧舒適減少彈跳，同時有足夠支撐的需求還是有點難度的，調整的過程大概耗時1天才完成。最終馬力機拉出來的數據相比原廠提升了近21Ps，47N·m，沒有特別巨大的改變。

　　內飾部分我們這次不做什么改動，加裝了Aim多功能儀表，這塊儀表在GT3賽車上都頻繁出現，可以讀取電腦數據也可以外接傳感器，這臺儀表還具有賽道計時的功能，�？怂乖瓘S儀表盤數據比較少，經過這個儀表拓展后能夠更好地掌握車輛狀態。

　　全部改裝完成后我們把福克斯帶到了測試場進行測試，但幾次測試下來發現只有8.7秒，轉速升高后甚至有點沒勁兒的感覺，仿佛突然泄氣一般，帶著疑問我們回到國貴來檢查，最后發現是廢氣閥斷了，造成動力不足。

　　重新安裝好廢氣閥測試前，正好長距離駕駛了這臺�？怂�，動力上初段感覺更有沖勁兒，在運動模式下可以使用到6000rpm左右的轉速，深踩油門后感覺降擋也更快了一些。底盤舒適度比我想象中的好，沒有那種玩命顛的感覺，只是過減速帶時候慢一點就行，目前這個高度進出上海的地庫也沒有蹭到前唇的情況，實用性不會影響太多。

　　來到測試場地，我們對改裝后的福克斯進行了全面性能測試，幾次加速測試后成績穩定在8.05秒，相比之前提升了1秒左右，在起步和換擋頻次上都有改善，轉速可以用到更多，對加速提升有一定的幫助。不過起步轉速依然比較低，開始時無法全力輸出。而且感覺變速箱的傳遞不是特別直接，如果有個手動擋會變得更快。

　　剎車的提升是巨大的，原本36.8米就已經很優秀了，在換過卡鉗、剎車盤、油管以及輪胎后，成績進入了34米以內，踩下去后有明顯的“撞墻感”，而且腳感很細膩，很好控制剎車的力度，多次全力制動也沒有衰減的跡象，如此剎車表現能夠讓賽道里更有信心。

　　各項測試結束后，來到上海天馬賽車場來試驗它的賽道成績是否得到提升，很慶幸的是測試當天溫度和改裝之前幾乎相同，這樣能有更直觀的對比。此次除了圈速測試外，耐久度也是我們主要考量的對。

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　　穩健的剎車腳感和制動效果可以給我很強的駕駛信心，剎車點的選擇也可以更靠后，這也是提升圈速的重點部分。而且幾圈下來也沒有感覺剎車踏板變軟，能夠持續的提供強力制動，在賽道日的時候可以沖刺更多圈數。

　　懸架的支撐也更有力，在彎道中車輛感覺更平穩，壓到路肩車輛也很平穩，能夠給你很強的過彎信心。另外它的輪胎也十分的抓地，就算車速快點也能靠抓地力把車輛帶回來，好的剎車加上穩定的彎道表現，圈速和駕駛心理都能有效提升。

　　動力上出彎時會感覺銜接更好一些，不用等待動力上來，但變速箱依舊卡不住擋位，還是那句話如果出個1.5T手動擋就完美了。但是刷過電腦后，幾圈下來水溫就變高，發動機啟動保護功能無法施展全部動力，相比剎車以及車身的穩定性，動力的穩定性我們感覺不如刷程序之前，在高速彎道時還會出現機油壓力低的報警，這些問題需要訂制配件花時間解決。

總結：

　　在各項測試結束后對比原廠成績，我們發現對于操控部分的改變要比動力來的效果大很多，不僅僅是在賽道中圈速更快，日常駕駛時包括舒適性和體驗感都能很好地兼顧，而且動力改變帶來圈速上的提升遠沒有輪胎和剎車部分帶來的改變大。在動力上我們感覺需要大量硬件來配合，才能得到更穩定且有效的提升，對于大部分福克斯玩家來說，底盤部分針對性的調整就可以有很大改觀，至于刷寫電腦以目前情況來看，我覺得沒必要浪費時間和金錢。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
廠商指導價	15.08萬
經銷商報價
廠商	長安福特
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	128
最大扭矩(N·m)	243
發動機	1.5T 174馬力 L3
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4404*1810*1454
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	9
實測0-100km/h加速(s)	9.61
實測100-0km/h制動(m)	35.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	7
整車質保	三年或10萬公里
車身	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
長度(mm)	4404
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1454
軸距(mm)	2705
前輪距(mm)	1572
后輪距(mm)	1548
接近角(°)	15
離去角(°)	23
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	341
整備質量(kg)	1411
發動機	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
發動機型號	CAF384WQ06
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	174
最大功率(kW)	128
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	126
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	福克斯 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	�？怂� 2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/40 R18
后輪胎規格	235/40 R18
備胎規格	非全尺寸

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