收獲滿滿來年見 汽車之家CEC上海收官戰

● 收官戰上半場：大雨再度來攪局

　　CEC中國耐力錦標賽一直以來采用滾動發車的形式，此次全場參賽車輛達到46輛，作為一條高規則賽道，上海國際賽道的總長度為5451.24米，寬度12至18米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道，最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間，對于車輛的動力系統考驗很大。

　　601號賽車第一棒的任務落到了林琦身上，這次困擾他的不再是賽車調校與對手的精湛，而是變換莫測的天氣，從比賽開始前，不斷的小雨、半干半濕的賽道，讓他不停的查看著天氣云圖，以便確定輪胎的選擇，直到正式發車前10分鐘，601號車組才在發車位上完成了全部干胎的策略與設定。

　　發車后，天氣果然與預料相同，在開賽后的90分鐘內都沒有下雨，他們的601號起亞K5(參數|詢價)凱酷賽車也非常穩定，全新研發的動力切換模式也在與對手抗衡的時候起到了重要作用，完成90分鐘賽事后，將車輛交給隊友郭楓時暫列全場第五。

　　在最后半小時的賽程里，天空開始下起小雨，路面變得異常濕滑，雖然賽車變得極難駕駛，但并沒有車手回站更換雨胎，郭楓也在場上堅持著，直至幾起事故引發了安全車，車手們才松了口氣，而第一階段的比賽也在安全車帶領下完成，至此，601號賽車暫列全場第7名，組別第4名。

　　818號賽車則是由“國際張”張子儀完成起步，他們車組同樣做好了第一回合雨戰的打算，結果正賽開始之前，天空放晴了，結果所有車隊無一例外的都重新換裝了干地胎。

　　發車之后，大家拼搶比較激烈，張子儀在3號彎被擠到了內側的草地上，損失了速度和節奏，掉落了兩個位置。隨后他快速調整節奏，在保護輪胎的前提下將圈速穩定在2分41、42左右。幾圈過后，安全車出動，由于開賽之前上車有點倉促，沒有完全準備好，所以他利用這個時間把左側的安全網重新扣好，并且調整了坐姿。綠燈之后，依然采取穩扎穩打的策略，期間攻防纏斗并不多，由于上賽高速彎和組合彎較多，所以他認為保護輪胎是第一要素。

　　比賽進行到40分鐘左右，廠商組的賽車開始套圈，很意外的是在T8高速右彎，一臺思域在套圈超越他的時候頂到了我的車尾，導致我瞬間失控甩尾，好在救車及時，快速把賽車駛回了賽道，這一次碰撞單圈損失了5秒時間。比賽進行到1小時左右，他在大直道追近前方的一臺飛度賽車時，發現他在直道尾端幾乎快要剎停在賽車線上了，為避免碰撞，他迅速向左打了一把方向，將賽車開上了草地，走緩沖區繞過倒數第二彎，這一圈再次損失了5秒。

　　隨后車隊通知換人，第二棒周尤登場，他個人認為今天比賽的狀態比較一般，圈速沒有練習的時候快，比賽中也沒遇到什么大問題，有點波瀾不驚。不過在比賽接近結束時開始下雨，有一段時間雨勢漸大，好在賽道抓地力還維持在不錯的水平，無需進站換胎，之前的比賽沒有遇到過這種天氣條件，對于他也算是一次新的體驗。

　　總體來說，保胎、穩扎穩打還是818號車組本站比賽的任務，或許單圈速度并不如對手，但他們相信只要明天繼續保持這個狀態，他們就有可能拿到年度前三名的成績。

　　最后是命運多舛的100號車組，第一棒駕駛的是劉宇堯。上海國際賽車場的1號彎一直以來就是事故多發地，他很不幸在這里成了受害者，一個“魚雷”直接撞到100號賽車的B柱位置，被撞之后他第一時間與車組溝通決定進站檢查確保后面的比賽車輛不會有問題，還好發現只是車門稍微有些受損不影響比賽，出站之后時的運氣稍微有點好轉，因為安全車出動了，在安全車的帶領下他迅速追趕大部隊，在安全車退出之前追上了大部隊，保證和大家在同一圈。

　　接下來的正賽，因為100號賽車在性能上有著不錯表現，所以劉宇堯駕駛著賽車輕松超越兩臺前車，但這時又發生了轉折，他的車水溫過高，失去了動力所以車輛再次進站，進站后經過10分鐘左右的搶修問題暫時解決，最終順利的將車交到了下一個選手劉昱昕的手上。

　　作為100號車的第二棒，“六哥”劉昱昕接替劉宇堯繼續駕駛。由于之前已經有一次水溫報警的情況，所以他在駕駛上也是更為保守一些，基本把轉速控制在7000轉以內，以降低發動機的負荷。

　　然而在駕駛了五六圈之后，100號車還是因為發動機水溫高，轉速被限制在了6000轉以內，通過無線電溝通后，不得不再次回到維修區更換防凍液。再次駛入賽道后，100號賽車遭遇到了本場最嚴重的一次碰撞。在大直道末端，車輛在剎車后出現了向右跑偏的情況，他向左打方向救了一把，但當時車速很快，最終車輛還是撞上了圍欄，車輛的右前側撞擊比較嚴重，100號賽車也就此退出了第一天的比賽。