還原現場 城市SUV沙石路下坡注意事項

◆  實驗結果

　　對于實驗結果我們也一時間有些摸不到頭緒，反復嘗試SRX和指南者仍然是同樣的結局。其間我們也嘗試過頻繁點剎，輕點剎車等辦法，但任何辦法都不能讓這兩輛車在20米標記之前停下來。

　　也許很多朋友認為ESP是造成這一現象的重要原因之一，不過我們嘗試關閉ESP后，制動仍然無任何改觀。

◆  意外發現：

　　就在大家有些心灰意冷的時候，我們帶著一些賭氣的情緒采用了一次較為“暴力”的方式再次嘗試了一下。踩下剎車后ABS迅速介入，車速依然沒有明顯減慢，此時不顧ABS介入后制動踏板的頻繁回彈，用盡全身力氣將剎車踏板繼續狠狠的踩死，當車輛停止后發現SRX停在了此前指南者的停車點附近，通過測量制動距離為20.8米，比此前成績提高了將近5米。

　　這個殘酷的方法在指南者上同樣得到了不錯的效果，指南者在經歷一番“猛踹”之后停在了20米標記點之前1.5米的位置，制動距離提升了2.7米。也許是這樣的剎車方式太費體力，此后的N次嘗試中兩輛車再也沒有超過這個最好成績。

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●  分析原因：多方面造成

　　說實話這樣瀕臨失控的剎車感受我是第一次嘗試，這種剎車試驗對比也是第一次進行，對比了試驗感受和車輛數據之后我們總結了造成此類現象的幾點原因。

1：輪胎原因

　　雖然三輛測試車使用的輪胎都不是專業的越野輪胎，但是相對來說哈弗的輪胎花紋更寬更深，更加偏重越野駕駛，所以抓地力應該更出色。另外從輪胎扁平比數值來看，哈弗的數值為75，而SRX和指南者同為55，偏低的扁平比數值可以在公路價值中帶來更好的操控性，不過在越野路況中數值越小意味著輪胎可發生形變的范圍越小，接觸地面的輪胎面積肯定不如哈弗大，所以抓地力肯定也要有所喪失。

2：慣性

　　慣性和重量有關，從數據上看SRX的重量超過了2噸，哈弗的質量在1.8噸左右，指南者的重量也在1.5噸以上，重量上產生的差別會導致慣性的直接加大，也會對制動效果產生影響。這其中雖然指南者質量不算重，但是輪胎在三個車型中最窄，這同樣會影響其剎車表現。

3：ABS系統調校差異

　　從外觀的風格和輪胎的配備上不難看出，指南者和SRX都是定位于城市的SUV車型，哈弗則屬于純正的硬派越野車。所以從日常的駕駛感受來看，城市SUV對于ABS的介入更加敏感，這個優勢在越野路面上卻適得其反。而硬派越野車ABS介入則相對滯后，雖然這樣的調校使得哈弗在鋪裝路面上緊急制動沒有城市型SUV來的那么游刃有余，但是有些遲鈍的ABS可以在砂石路面中給予車輪更加接近極限的制動力，避免了過早出現無謂的滑動，從而得到相反于鋪裝路面上的良好效果。

4：土堆效應

　　哈弗遲遲不介入的ABS可以允許類似于車輪與地面出現直接滑動摩擦，反而可以使車輪刨出一道坑，輪前的沙粒碎石泥土等推起，無形制造出陷車的狀態，更加有助于縮短制動距離，這個效應是城市SUV的效果就會稍差一些。

為什么實驗中暴力制動距離會有所縮短？

　　很顯然，在輪胎規格，車輛總質量等硬指標不可能人為改變的狀態下，要想縮短剎車距離，也只能從踩剎車這個動作中尋找方法了。以SRX為例，在砂石路面上，由于附著力很低，城市SUV的制動又調校的非常敏感，駕駛者只需輕踩剎車就能讓車輪輕松抱死，ABS隨即開始介入工作。

　　在工作過程中，ABS一抱一松的工作原理反饋給駕駛者的就是剎車踏板頻繁有力的回彈，而且一松一彈的回彈高度會隨著踩下制動的時間而逐漸更高。簡單的說假設我們的制動踏板行程有10cm，當我們踩下5cm時ABS開始介入，此時踏板被迅速回彈至8cm，然后迅速松開，依次反復。雖然整個過程中我們的右腳并沒有離開制動踏板，且持續不斷的用力踩下，但踏板頻繁回彈的間隙里，我們很難再將踏板踩回5cm的深度，也許只有7cm，少踩這2cm的制動就足以造成制動效果的大幅降低。

　　但在操作中，即便你了解這一原理，也不可能逾越ABS液壓回彈造成的這一制動力衰減，所以暴力的踩下踏板就是盡可能的將第一腳剎車踩的越深越好，同時可以在回彈力的間隙盡量深的踩下踏板來獲得更好的剎車效果。

●  幾點注意：

　　我可以保證，日常生活中不會有人這么踩剎車，即便不心疼自己的車，不通過數次的實驗也沒人會想到還能使用這種方法來制動，所以對于駕駛城市型SUV的朋友有幾點駕駛建議作為參考：

1：盡量選擇下坡前制動

　　通常來說，人們習慣于下坡前看見前方道路消失，意味著道路要由水平轉為下行，此時應當在下坡之前采取制動措施，將車速控制在相對安全的范圍內，通過實驗我們也證實，如果坡前制動，即便在車速40km/h的情況下，也可以迅速停車。

2：軋車轍

　　如果我們很不幸的沒有在下坡前采取制動措施，車輛在較高速度下進入坡道中，我們可以在制動過程中盡量碾軋車轍線，碎石路面中車轍處往往已經將碎石推到兩側，露出的只有黃土，這樣可以有效縮短將近30%的剎車距離。

3：放慢車速

　　當然，放慢車速永遠都是最為保險的辦法，尤其在越野路面上，路況并不了解的時候，放慢車速是保障安全的最有效的辦法。

小結：

　　隨著越來越多的科技系統配備在我們的車輛中，如今的車輛依靠完善的電子系統變得更加先進和安全，但在某些特定場景下，似乎原始的機械結構還是更加穩定可靠一些，這就需要車主需要不斷了解自己的車輛，提高自己的駕駛技巧。另外，當今全球汽車產品上的ABS研發基本在一兩個研發商的壟斷之下，對于一些特定環境下的不良反應很難做到周全的照顧，這點也是技術研發廠家需要不斷完善的。（文/汽車之家 郭驍）

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