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夏季必看!從網友提問談空調正確使用

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1、溫度不是越低越好

  有人為了圖涼快,把空調制冷按鈕擰到最下面,似乎感覺很涼很舒服。但這樣對我們自身的健康會產生影響,人突然從熱的環境轉換到很涼的環境時,體的內分泌系統不能馬上調節過來,這樣就會得病容易得病比如關節炎、感冒等。

  而且當溫度過低的時候,還會引發身體的不適,如身體酸痛、發冷、頭痛、腹痛等癥狀。另外,如果你的車上有老人或小孩,更不要把車內弄的過涼。正常情況下,車廂內溫度以與外界溫度相差8℃-9℃為宜,這樣的溫差也會讓人感覺最舒服。這樣的溫差也會讓人感覺最舒服,F在不是都在提倡室內26℃是最舒服并且健康的溫度嗎,那么不妨在夏天時將將車內空調設置在這個溫度。

2、上車馬上開空調效果不一定好

  如果沒停在地庫,車在外面被太陽烤著會讓車廂內更熱,相信這時候你的第一反應就是打開空調希望趕緊降溫。其實這樣制冷降溫效果不好,因為車內以及空調管路內的空氣在長時間太陽暴下曬溫度也很高,如果此時打開空調,從出風口出來的熱氣會直接吹向你,讓你更感到難受。

  正確的做法是,上車前先把車窗打開(最好是開對角線的窗戶),讓車內的空氣通過對流排到車外;同時打開空調吹風,讓空調管道內的熱風再吹出來,不用太長20-30s足夠了,這時候你再關窗戶打開空調制冷,效果就會非常好。為了驗證我兩者的差異,自己也做了實驗。

  正午車輛在太陽下暴曬車內溫度44.7攝氏度,采用直接開空調和采用先通風再制冷的兩種情況(同樣用內循環),看達到我要求的25攝氏度的用時是多少。

兩種方法測試降溫到25℃的用時(空調溫度均采用最低)
 關窗開空調開窗30s后關窗開空調
測試時車內溫度44.1℃44.7℃
用時5分24秒3分58秒

  結果出來了,采用先通風后制冷的方法達到25攝氏度用時大約時3分58秒;而采用直接開空調的方法需要約5分24秒?梢娚宪囍苯娱_空調并不能起到很好的迅速降溫作用。

3、開空調風向要向斜上方吹

  有的人不太注意,開啟空調后,任憑風向隨意吹,甚至選擇吹風擋的那種模式,這樣做不合適,因為風擋玻璃的溫度高,會抵消大部分制冷效果。

 

  正確的方式是選擇斜上方吹,這樣利用熱氣上升冷氣下降的規律,讓冷空氣從上到下對車內進行降溫。

4、到目的地前要提前關空調

  開著空調,聽著CD,感覺多舒服,到達目的地后熄了火,才想起關閉空調,相信這是不少車主的習慣?蛇@樣做的后果是會導致空調系統管理和空調蒸發箱內有潮濕的氣體或者水導致霉菌在空調內的大量繁殖,從而產生異味。而且,當你第二天發動車輛時,會帶著空調負載直接啟動,因此這樣帶來的高負荷會給相關零件造成損傷。

  正確的做法是,開空調行駛的時候,在你到達目的地停車前的1公里或者幾分鐘的時候,先關閉空調的制冷,開到吹風模式。這樣會讓使空調管道內和蒸發箱內的溫度回升,消除與外界的溫差,并帶走濕氣。這樣可以保持空調系統的相對干燥,也避免霉菌的繁殖,從而避免空調異味的產生。

5、下雨時也可適當開啟空調

  夏季下雨的時候車外潮濕,車內干燥,這樣就會讓車內的風擋、后視鏡和玻璃起霧,這時候我們也需要用到空調。

  做法就是打開車內的吹風和制冷開關,這樣冷氣吹到玻璃上很快霧氣就會一散而盡,效果很快很直接。這是因為車外濕度的的空氣在經過空調蒸發器的時候被冷卻,這樣空氣中的水蒸氣就被凝結出來了,變成液態水排出車外了,就像家用空調制冷的時候室內機會流水一樣,這時候從空調出風口吹出的空氣就是很干燥的,干燥的空氣吹在前風擋玻璃上可以快速的帶走水霧。

  這個方法有一個最大的弊病,就是車內的人可能會感到很冷,試想在容易出現霧氣的雨天,在車內吹冷氣的滋味真的不好受!吹幾分鐘可能就會關掉冷氣,不一會兒霧氣又開始掛在玻璃上,又開冷氣……這樣反反復復的操作不方便而且車內溫度會很不適宜。但用空調制冷的方法除霧器是最快,效果能立竿見性的。(文/汽車之家 翟元)

  ps,我們下周還會針對一些常用的除霧劑、防雨劑進行評測,您可以進行期待!  


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    世嘉這個名字聽起來有點兒久遠了,雖然現在已經推出了2013款,可用的還是那個屬于上個世紀的4AT,可能雪鐵龍的調校水平有了長足的進步,讓這套動力總成可以運行的更平穩,不過畢竟是落后于時代的產物,它真的需要換代了。

    評測編輯-胡正暘:

    這一代世嘉在國內十分叫座,感謝這個需求旺盛的偉大時代。變速箱實在是太老了,趕緊升級。

    評測編輯-羅浩:

    這款車主要就是外觀做了一些變化,價格更便宜一些,其他方面別無二致,就讓這款老車繼續發揮余熱吧。

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    世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔,現在新世嘉再次把這個特點繼續優化,只可惜內在沒什么變化,特別是老舊的動力系統已經落后于這個時代了,這也是很多用戶糾結的地方,PSA集團早點普及自己的6AT勢在必行了!

    評測編輯-胡正暘:

    這次升級僅停留在“表面”,用優化后的好賣相吸引更多關注,但成本不會受什么影響,雖然劣勢無本質改變,但優勢得到了進一步提升,所謂“揚長避短”,正是世嘉、307系列等車型多年的競爭策略。

    評測編輯-羅浩:

    新世嘉的變化主要在于外觀,前臉更運動更兇悍,在我眼里是更好看了。但雪鐵龍在廣告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感,因為世嘉的實際表現和操控性可沒什么太大關系。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受,4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型&#8226;動有我”一記響亮的耳光。如果不是因為喜歡它的外觀,如果不是因為習慣了它中央固定式的方向盤,我真的想不出購買它的其他理由。

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    外觀尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是東風雪鐵龍在國內第一款純正意義上的緊湊三廂車,除了性能比較孱弱外,其他部分我認為還都平均性都不錯!

    評測編輯-王苦公:

    終于有一款像樣的兩廂變三廂的車了,可是好像三廂車在市場上已經是昨日黃花,似乎很多車型都是兩廂賣得更好。不過說實話,世嘉三廂確實很不錯,樣子好看,行李廂又夠大。讓人感到意外的是,它還非常省油。

    評測編輯-孟慶嘉:

    世嘉三廂重中之重的看點就是在外形,這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了!在三廂車市場中,它的全面性做的不錯,性能、油耗、空間、儲物、人性化設計都還比較令人信服,目前只有剎車方面不太入目,這也是我很意外的。

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    用1.6的發動機來拉世嘉的車身是不現實的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,剎車的強悍是理所應當,油耗的確出乎我意料,在我認知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面,品牌的影響力是自身一個需要急需要加強的地方。

    評測編輯-王苦公:

    一款有WRC血統的車,裝上了1.6升發動機,搖身變成了完全以家用為主。世嘉作為家用還是挺不錯的,空間、舒適性、油耗各方面都還算理想,駕駛感受中規中矩,售價也能接受。但為什么就是不如老對手?怂谷藲飧吣?可能是法國車的個性太強烈了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對世嘉1.6的關注還是在油耗方面,8升出頭的平均成績不能說好,但也足夠可以了;動力性能并不是它的優勢,1.6L發動機只能說是夠用,或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象。當然,這款1.6車型也不是沒有優勢,剎車就算是一個,但這個似乎對我的吸引力還是不夠。

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    印象里,C4是一款挺時髦的車,國產的世嘉也占了藝術的光,外形很是不走尋常路,但是作為比較保守的我,并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當,相對法國車比較小眾的群體,世嘉還得再熬些日子,繼續打響知名度。最后說一句:廠商說過一句:“導航系統成本3萬”,這句話我持保留意見。

    評測編輯-王苦公:

    世嘉很漂亮,但來的是不是有點晚了呢?原本兩廂車市場的領頭羊東風雪鐵龍近幾年過于保守,將領先的位置讓給了別人。世嘉可能錯過了最好的時機,不過還好,這次引進的也是國外剛改款的車型,并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽,看它不能為東風雪鐵龍挽回市場吧。

    評測編輯-孟慶嘉:

    從個人審美角度來看,世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩。相比進口C4,感覺在和諧度與實用性上更好,這里特指就是改進了的直棱直角、不倫不類的尾部。對做工、配置與動力我認為是可以接受的,但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待。

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世嘉

指導價:9.58-16.18萬
級別:緊湊型車
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