“開放/本地化”是核心 試百度CarLife

●　　支持“雙系統”

　　目前CarLife支持Android系統和iOS系統，并且均可以實現通過無線網絡和USB數據線兩種連接方式，但是iOS系統目前暫時只能通過無線網絡連接的方式使用CarLife，需要等待一段時間才可以實現“雙重連接”的方式。而對于微軟公司目前大力推廣的Windows phone而言，“不好意思，暫無此計劃”。

　　可以預見，目前的CarLife雖然只是一個具備了基本軟件功能的平臺，但是百度也表示，將在今年3-4月份開放該平臺，所有的開發者和軟件商都可以為CarLife開發更多的應用，而這對于百度自身來講則是幾乎“沒有成本”的�！澳糜脩魮Q應用”將成為CarLife的生存之道，當然，百度這么做的初衷也是想最大限度的滿足用戶的需求，而非像CarPlay和Android Auto那樣因為應用而“屈就”于終端。

●  語音控制將成為重點

　　雖然在體驗環節中我們并未對其語音功能進行體驗，但是我們也從工作人員那里了解到：在未來，百度CarLife的語音命令功能將成為基于地圖的位置服務、“開放App”之后的另一大特色，該功能不僅可以實現常規的語音操作，還可以配合App應用進行相應的交互，以降低駕駛者在行駛中對多媒體進行實體操作的次數，從而降低駕駛安全隱患。

　　對于百度CarLife的語音功能，百度首席科學家吳恩達先生曾經表示：百度深度學習研究團隊已經開發出了一種更為準確的語音識別系統：百度Deep Speech，其語音識別的準確率要強于谷歌和蘋果，在噪音環境中（比如汽車內和人群之中）的表現更為突出。當然，到底這套語音系統的表現如何，還要等待CarLife正式面世后試過才知道。

●  從百度CarLife看它的“逆向思維”

　　從以上簡短的體驗我們可以看得出，百度最終還是走了一條和CarPlay、Android Auto相反的道路，前兩者是用終端來“綁架”用戶，而百度CarLife則是完全反過來，選擇用軟件來“贏得”用戶，顯然后者的成本更低，而且憑借著百度自身龐大的用戶群，吸引開發者和軟件商加入的難度也會更低。

　　其實細琢磨一下，你會發現百度CarLife更像是一款本地版的Android Auto，不僅具備Android系統開源、開放的特點，還擁有者谷歌所不具備的“本地化”能力。除此之外：Android Auto很可能因為“國情”的問題無法進入中國。

●　　通吃前裝、后裝/行得通么？

　　目前，百度已經與奧迪、進口現代和上海通用汽車簽訂了戰略合作協議，在即將到來的2015年上海車展上，我們就可以看到實車版的CarLife。而在后裝市場，百度也和華為、路暢等后裝市場知名公司建立了合作。

　　但是既然聊到了這里，我們也不禁會多想：百度既想和前裝汽車廠商合作，又不想放過后裝的龐大市場，這樣的做法是否行得通，目前我們還無從得知。但是我們也可以猜測，即使百度和汽車廠商建立了合作，但是最終的推廣效果還是取決于汽車廠商對其的推廣力度。

　　雖然當初20多家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設計，也提供了大量的設計思路和安全規則，但最終對于產品本身卻未拿到多少話語權，從蘋果“專制”的推廣自身的iMessage整合消息服務引起奧迪方面的質疑開始就可以看得出，蘋果和谷歌的入口之爭不僅可能會使汽車廠商喪失主動，日后可能產生的法律隱患也是不可估量的。而我們也可以由此進行猜測，在未來，汽車廠商可能需要重新考慮和“第三方接口”的合作形式了。

●  與德爾福建立合作

　　當然，除了以上的分析之外，還是有好消息的，CarLife宣布和德爾福建立了深度合作關系，目前德爾福車載互聯信息娛樂系統整合了包括Carplay、Android Auto、Mirror Link等多種最新的車載互聯技術，并且還具備后期的升級和擴展能力，以便與更多的車載互聯平臺進行整合。

　　而百度與德爾福建立的深度合作將有助于CarLife系統的推廣，借助德爾福的力量，CarLife將有可能使更多的用戶實現車輛與移動設備的無縫互聯，并且可以隨時隨地使用來自CarLife的更具中國本地化特色的服務內容。從這個角度來看，對于CarLife而言似乎確實是個很大的利好。

●  “BAT”三巨頭已全面布局車聯網

　　2014年5月5日，騰訊公司發布路寶盒子，并成立“i車生活平臺”，正式宣告進軍車聯網。當晚，騰訊又宣布入股四維圖新，成為其第二大股東。四維圖新是中國最大、全球第四大的數字地圖提供商。通過這項收購，無疑為騰訊在汽車互聯網領域提供了廣闊的想象空間。

　　2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方均表示將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。據了解，上汽集團的車型將集成阿里的“YunOS”操作系統等眾多應用資源。

　　從以上來看，中國三家最大的互聯網公司均已經實現了在車聯網領域的布局，雖然風格略有不同，策略也有所差別，但在戰略上的愿景卻已是極為一致的。

●  編輯小結

　　在如今白熱化的車聯網領域，百度CarLife的推出可謂是又一劑“猛藥”，它不僅不同于之前我們所接觸過的“以終端為核心”的車機互聯系統，而且還有著自身獨到的一面，比如開放的App環境、更智能的語音識別能力，這些功能的整合將有可能使駕駛者的使用習慣再次發生改變。當然，還是那句話，天底下沒有免費的午餐，對于汽車廠商如此，對于App軟件商亦如此，CarLife是否可以走的順利，很大程度的取決于以上兩者的“推力”。而我們也將繼續關注CarLife的下一步進展。（文/汽車之家 任博）

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