后裝也安全 體驗“騰訊神眼”輔助安全
工作/回放方式
神眼的工作方式很簡單，無論是出現哪種非正常狀態，它都會通過ADAS單元的圖標顯示+聲音預警的方式進行提醒，而且根據程度不同，提醒的節奏和聲音都會不同。走著！上路。
ADSA功能體驗：疲勞監測
在壓線提醒這個環節，我認為原廠所設定的10秒提醒還是有些長了，后來咨詢廠家得到的回復是：主要考慮到車主正常的并線動作，擔心會誤判而進行警告，而且并線的快慢這件事兒本來也因人而異，所以才會設定在10秒，但后期也會根據用戶的實際反饋來決定是否要進行改進。
ADSA功能體驗：碰撞預警
ADSA功能體驗：行車記錄
談談不足：
惡劣天氣會受影響
前面我們有提，既然這套系統是以攝像頭為核心進行工作的，那么就會面臨一個很現實的問題：雨雪霧天時，它的識別探測能力會受到影響，雖然我沒能實際體驗到惡劣天氣下的表現，但據工作人員表現，這套系統在面臨惡劣天氣時，肯定會受到影響，但具體會有多大影響還不好說。
這也讓我想起了剛剛在海外上市的寶馬全新X1車型，它所具備的那套ACC主動巡航系統要比這個高級的多，但因為同樣是以攝像頭為核心探測部件，所以也面臨著和神眼一樣的境遇，看來這也是這類以攝像頭為主的輔助系統的通病。
提醒方式有待改進
作為一款當前眾籌價在799元的行車安全產品，其實神眼的表現已算是不錯了，起碼讓我等屌絲用戶也能用很便宜的價格就享受到安全輔助的魅力，這一點毋庸置疑，而且它在行車記錄儀方面的表現也值得肯定。
要說最值得改進的地方，可能就是這套ADAS的“提醒方式”了，在行駛過程中我多次注意到，該系統的提醒聲音在實際行駛中容易被路噪、胎噪或者風噪掩蓋掉，這樣就會導致ADAS的提示效果被打折扣，還好它具備兩種提示方式，除此之外還有ADAS單元的圖標提醒，一旦出現非正常狀態，相應的圖標就會馬上亮起。關于這點，開發人員表示，會在后續的固件更新中對提醒聲音的頻率和聲調進行優化，以達到它該有的效果，防止被噪音干擾。
擴展計劃：隔夜安防、遠程監控
在體驗結束后，我和騰訊的技術人員攀談了起來，就這款產品自帶的1200毫安鋰電池進行了研討，上面也提到了，它在全功能情況下可以實現50分鐘的續航（全部輔助安全功能全開，而隔夜安防是不需要全開的），而我最關心的就是它能否成為真正具備實用價值的隔夜安防功能。技術人員表現，這項功能目前他們已經在研發中了，系統將會在斷電后根據傳感器來感知車身是否被觸動，從而觸發短時攝錄功能啟動。而它自身所具備的1200毫安的鋰電池將有可能讓它在不插電、不外接的情況下值守通宵（假定8-10小時），大大提高了安防功能的實用價值。
“BAT”車聯網格局初具雛形
記得第一次體驗“BAT”三家的互聯產品時，還是很早之前的事兒了，那會百度的Carlife平臺剛剛發布，其整合百度地圖+開放App平臺的打法確實讓大家眼前一亮，之后我又體驗到了阿里巴巴旗下高德地圖的互聯產品：高德地圖車機版，它的理念更直白：就是要將用戶使用頻率最高的地圖做到極致，將手機地圖的使用環境、習慣和駕駛時的導航環境、習慣進行融合及優化，最終達到兩者的無縫切換，高德的產品再一次得到了無數網友的關注和支持。
再來看騰訊，它可算是后發制人了，相比百度推出Carlife的時間，它要晚了不少，只不過我們都沒想到，它會從輔助安全方面下手，點子不錯，而且產品的實際體驗也不賴，雖然依然是基于行車記錄儀演變而成，但總算不是個“雞肋”產品。
不管三者的產品好與壞，作為三家互聯網巨頭，雖都不直接造車，但誰也不會輕易放棄車載互聯這塊大蛋糕，要不然你都不好意思說自己是互聯網企業，表面看起來是三家企業三個打法，其實本質都是一樣：拿下地圖/導航/車載互聯。至此，三家企業也都完成了自家的“占坑”作品，好不好的，我先占上位子，慢慢摸索，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧。
編輯小結：
我在寫這篇體驗的時候隨手在網上搜了一下這款產品，發現在不少汽車論壇里都可以看到網友們在討論它，似乎還挺受關注的，在如今車聯網大潮下，BAT三家均已經完成了自身的布局之作，不管怎么樣，這總是個開頭，而今后這三家的產品又會出現怎樣的遞進和蛻變，讓我們拭目以待吧，不管怎么變，得到實惠的終是廣大的消費者們。（文/圖 汽車之家 任博）
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