若不為B格鹵素絕對夠 評長安CS55大燈

鹵素大燈——沒亮點但夠用

　　鹵素大燈的燈頭布景和基本結構與LED大燈基本一致，都是外側為近光，靠近中網是遠光，但鹵素大燈是近光燈帶透鏡，遠光燈為反光碗設計，區別僅此而已。另外，手動擋和自動擋最低配車型不帶日間行車燈。

　　從測試數據看，近光燈的最大照射范圍，右側和LED大燈距離相同，而中間和左側要比LED大燈近一些，光束分布依然均勻，但還是那個問題，鹵素燈色溫比較低，偏黃的燈光給人偏暗的主觀感受。

　　在10米和20米橫向探測寬度方面，鹵素大燈的數據也沒有LED大燈的寬，不過左側20米處的數據相對LED要均勻一些，這地方站個人或者是路面情況可以更早一些發現，同樣的，由于沒有霧燈和補光燈功能，左右兩側近處的情況略顯尷尬，特別是夜晚停車的時候。

　　遠光燈方面鹵素大燈則完全體現出了穿透性的優勢，直線上的10 lx高度邊界比LED大燈遠了30米，而且由于鹵素大燈的遠光燈，除了獨立的遠光燈頭外，為近/遠光一體設計的透鏡部分也會將遮光板全部打開，相當于遠光燈狀態一共是4支鹵素燈泡一起投射出去的，所以無論是測試照度數據還是實際視覺感受都要好于LED大燈。

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　　另外反觀對于對向車輛的炫光影響，鹵素燈的效果并沒有成正比表現，在對向車道50米處相同位置測試的照度值僅為3.9 lx，雖然在對面的車輛依然會被嚴重的晃到，但不至于說被刺眼的瞬間想閉眼或瞬間扭頭，閉眼跟瞇眼還是有區別的。

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　　鹵素大燈和LED大燈均有手動高度可調功能，一共有11擋可調，我們在夜里也實際在道路上去感受，空車時，實際上可以正常使用的擋位就是最高、往下一擋和往下兩擋，再往下面調整就不足以支持正常的照明了，當然后備廂拉重物造成車頭上翹時下面的擋位還是有用途的；而鹵素大燈近光燈狀態的確沒有LED顯得那么明亮，所以空車時直接將高度調整為最高即可，前車不會受到眩光影響，沒有任何問題。

總結：

　　拿車的那天晚上兩個車我輪流開，其實要說光源，都是屬于夠用但沒有什么特別的亮點，對于這個價位的車型來說中規中矩，外觀控首選，比鹵素燈車型貴不了多少錢，但最讓人感覺糾結的還是沒有霧燈的問題，如果說大燈在功能性方面已經做到取締霧燈作用的話，是合理的，而從實際的效果和主觀感受看，這款LED大燈的確還沒有做到滿足一切的狀態，所以說如果不追求所謂的外觀和B格，LED大燈不會給照明性貢獻更多的什么，也從側面反映出研發、生產成本對于功能和效果的局限；鹵素大燈也足夠用，經常跑夜路的其實還偏重推薦鹵素大燈。

　　新技術和主流設計的下放讓不同級別的車型在配置上面的差異越來越小，接地氣，上檔次，也印證著中國品牌的進步。如果說我還有什么擔心的問題，就是在主流設計下放的同時，一些配套的硬件也應當順其跟上，LED目前在世界范圍內失分最多項目就是對于對向車輛的眩光影響，所以對于沒有配備自動遠光燈和其他約束配置的情況下，LED大燈是一面雙刃劍，在造福車主的同時，很可能由于故意或者是疏忽給它人造成很有殺傷力的一擊。（文/汽車之家 汪淼）

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