半價修好換擋頓 寶馬變速箱故障檢修記

Valvetronic你可能不知道的事情

　　很多車企在更新換代發動機時，缸體、缸蓋等主要結構保持不變，提升進、排氣，增壓、噴射、控制等技術，Valvetronic的更新換代也是如此，主要的結構依然是中間推桿滑動按壓氣門搖臂，改進的是偏心軸與中間推桿的接觸形式，電機可靠程度等。

　　既然Valvetronic能通過控制進氣門開啟程度改變進氣量，那在這臺發動機上為何還要保留節氣門？想想這車的故障，Valvetronic電機發生損壞系統不能正常工作，為何汽車還能行駛？答案是寶馬保留節氣門的設計就是考慮到萬一Valvetronic不能正常工作，節氣門起到備份控制進氣作用。

在寶馬眼里可變氣門正時機構不叫VVT

　　聊了這么多年的可變氣門正時機構，現在已經基本普及安裝在每臺發動機里。在十多年前日系車企眼里它可是個高大上的技術，恨不得全車都貼滿“VVT”的鍍鉻標識。但在德系車里，它就是個普通的發動機技術名稱，雖然都是V開頭，但寶馬管他叫VANOS。

　　1992年，寶馬VANOS系統實現量產，現在最新的技術稱為Double-VANOS，但這個系統出現兩次比較大的事件，一次是因為早期控制VANOS工作的油壓電磁閥密封圈材質抗高溫能力較差，使用一段時間后失去密封能力，導致VANOS失效。另一次是VANOS外殼上的固定螺栓設計原因，發動機運轉過程中，固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，導致VANOS的密封性受到影響而發生異�；蚴�效。

確定新維修方案

　　經過對故障碼的分析排除，同時試車主觀判斷后確定了新維修方案。更換電子氣門控制伺服馬達、空氣流量計，更換馬達時順便檢查真空泵是否漏油再決定更換。機油散熱器周圍已經發生漏油現象，更換散熱器膠圈。雖然氣門室蓋墊不久前剛更換過，現在也沒發生漏油現象，但本次維修需要將氣門室蓋拆下，再次安裝時必須更換全新的密封墊，有點可惜但必須這么做。

　　在維修這輛老寶馬時，不時和維修技師交談，第三方修理廠的技師那可是閱車無數，基本上什么車都能修，這輛老寶馬在十幾年前就開始把當時最先進的技術量產，當時國內能修這車的只有4S店，技術壁壘很強，現在隨便在網上都能買到專用檢測電腦和維修資料，維修變的方便很多。

總結：

　　從這次維修，也印證了德日車企奉行的不同造車理念。日系車企奉行著一套等壽命設計的理念，意思就是，車上每個零件的設計使用壽命為一輛汽車的正常使用年限，那么可以達到對原料成本的完美利用，畢竟人家島國資源匱乏嘛。我們在實際使用中的感受就是，新車不愛壞，但是老車開到一定的年限，就開始集中出現故障問題。德系車企奉行性能優先的造車理念，車輛為了達到設計性能，可以犧牲部分壽命為代價。換句話說，如果想讓德系汽車在生命周期發揮正常性能，需要較高的維修養護成本。（文/汽車之家 杜雷）

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