主聊互聯智行2.0 獨家探訪斑馬網絡總部

　　[汽車之家 車輛多媒體]  說到“互聯智行”可能大家并不熟悉，但要是說起另一個名字“斑馬智行”，估計不少朋友就會恍然大悟了。那句熟悉的“你好，斑馬”也已經隨著上汽互聯網汽車的熱銷，成了不少人口中“互聯智行”的代名詞。借著上汽首款搭載“互聯智行”2.0系統的車型名爵6的發布，我們也有幸獨家走訪了位于上海的斑馬網絡技術有限公司總部（后簡稱“斑馬網絡”），并與CEO施雪松和產品副總裁黃佑勇先生就互聯網汽車的發展進行了一番面對面的交流。而即將隨著名爵6于11月3日一同上市的互聯智行2.0系統也是此次我們前往斑馬網絡總部所重點要體驗的項目。（注：榮威名“斑馬智行”，名爵名“互聯智行”，由于下文主要以先于名爵6上推出的2.0系統為準，故全文統一以“互聯智行”2.0稱。）

■ 獨家探訪斑馬網絡技術有限公司：

　　一直以來我們都以為斑馬網絡是阿里巴巴和上汽集團共同投資成立的互聯網企業，而這種說法實際上并不嚴謹。實際上，成立于2015年的斑馬網絡是由阿里巴巴和上汽集團共同發起的互聯網汽車基金投資成立的，換言之，這個基金的組成不單單只有阿里和上汽，也有其他的投資方。而基金本身也不僅僅用于投資斑馬網絡，斑馬網絡只是第一家，一個開端。在為期3年的封閉期結束后，基金未來也可能會投資第二個斑馬、第三個斑馬甚至更多的類似斑馬網絡這樣的從事互聯網汽車行業的企業。

　　我們都知道斑馬網絡旗下開發的產品叫做“互聯智行”，這是一套基于阿里AliOS（此前名為YunOS）系統所打造的互聯網汽車開放平臺，為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案。目前搭載了“互聯智行”系統的車型我們都知道有榮威RX5系列、榮威e950、榮威i6系列、名爵ZS、名爵3、名爵6以及大通D90等車型，其中名爵6將會是上汽首款搭載“互聯智行2.0”版本的車型。

　　另就在本月，阿里巴巴剛攜手AliOS以及斑馬網絡技術有限公司，和神龍汽車有限公司就未來汽車智能化達成戰略合作。換言之，神龍汽車公司也成為了繼上汽之后國內第二家將擁有出行服務生態圈的互聯網汽車制造商，其搭載“互聯智行”系統的新車預計將會在明年正式上市銷售。

　　用斑馬網絡CEO施雪松的話來說，他們非常清楚自己是一個互聯網公司，是一個平臺公司�！盎ヂ撝切小毕到y不是一個車機，斑馬網絡是不做車機的，它只是搭建一個平臺，這個想法大概是在三年前開始籌劃的，也就是在斑馬網絡成立之前就有了。

　　“我們最早的版本是1.0的版本，也就是現在大家市場上看到的裝車的版本。這套系統通過一兩次的體驗是看不上的，但是如果持續用一個月，那么基本上就放不下了�！笔┭┧烧f，“其實和大家感覺的一樣，1.0版本的互聯智行和目前現有的車機相比除了語音和導航好用之外，確實沒有展現出過人的優勢。但是實際上1.0對我們來說只是搭起了一個框架，先提升硬件裝車量，軟件方面大部分服務其實都是基于云端的。待我們2.0版本的系統上線并逐步完善之后，大家就會看到更根本性的改變了�！�

　　如今“互聯智行”的裝車量落地已經超過了20萬，這個數字還僅僅是激活量，伴隨著上汽互聯網汽車的持續熱銷，消費者對“互聯智行”的接受度也隨之水漲船高。這個持續的熱度還表現在上汽產品線的調整上，從早先規劃10%的車型裝備“互聯智行”系統，到后來的20%甚至25%，再到現在連手動擋車型都已配備，種種跡象表明“互聯智行”系統的普及率正在以驚人的速度增長。

　　位于上海申通信息廣場內的斑馬網絡技術有限公司此次是首次向國內媒體開放，在這棟位于淮海西路上的頗有年代感的辦公樓里，我們看到的是一個擁有500多名員工，且仍在不斷壯大的典型互聯網公司。雖已包下了兩個樓層，也做了細致的布局規劃，但看起來仍略顯的擁擠，像極了早年間的汽車之家。

　　年輕的90后員工占了絕大多數，這個年齡的人群一出生就趕上了互聯網時代高速發展的紅利，因而對“互聯”的概念擁有獨特的理解和更前瞻的想法。其中一個主要的樓層坐著的幾乎全是技術人員，這里能看到各種不同的測試臺架，不同款式的儀表盤、主屏幕（出于保密我們無法靠近拍攝），還有負責語音識別的員工在對著一堆拆散的零件不停的“尬聊”。

　　另一個樓層則主要是設計人員、管理層和市場部門的所在，墻壁上能夠見到的不僅僅有創意十足的原創海報，還有汽車之家的論壇帖時刻告知的大家“互聯智行”系統的高關注度。交流過程中，我還向CEO施雪松“抱怨”了一番“互聯智行”系統界面時間小、油表/水溫表色彩對比度低的問題，施總也是苦笑著表示當時最早設計這兩個界面的設計師其實并不會開車，所以沒能很好的設身處地的把這些細節處理好，未來一定會在系統界面的人性化上面做更多改變的。

　　安全是斑馬網絡最關心的事之一，也是眾多車主最擔心的事，這不僅僅是出于對行車安全的考量，同時由于“互聯智行”系統還內置了支付寶，所以也是對用戶金融賬戶的安全考慮。對此，斑馬網絡擁有自己獨立的安全技術小組來負責此事，用戶在后臺的所有數據交換都被實時監控，除了用戶的個人隱私信息等都是被加密的，即便是技術人員也無法看見之外，其余對系統或對某個賬戶的惡意攻擊都會被第一時間發現和處理。

　　在聊到安全問題的時候，斑馬網絡負責產品的副總裁黃佑勇先生也聊到了某國內互聯網安全領域的巨頭，因為此前曾有一段該公司安全團隊成功破解了“互聯智行”系統的視頻引發了業內對互聯網汽車安全的話題討論，然而此次黃佑勇先生也辟謠了當時該公司的“破解”實際只是一次反匯編技術的演示。

　　所謂的演示車輛實際上是該公司的自購車，已經擁有了車輛的鑰匙和“互聯智行”系統的密碼，僅僅是通過將“互聯智行”手機App軟件反匯編之后在PC上運行，從而完成了一次看似“破解”的操作�！笆聦嵣�，他們對我們的攻擊從來沒有中斷過，通過后臺數據我們每次都能定位到來自他們的大量攻擊，一直到最近他們都在聯合浙江大學嘗試使用聲波的手段來破解我們的系統，當然至今也沒有真正成功過。”黃佑勇自豪的說。

■ “互聯智行2.0”到底變了啥？

1/OTA升級常態化（第6次空中升級）

　　用CEO施雪松的話來說，OTA升級只是一個工具，其實不少廠家都有，但是沒有一家能夠做到像“互聯智行”這樣高密度的升級，這背后承載的則是斑馬的平臺角色逐漸豐滿。在1.0版本的平臺框架完成之后，隨著每次的OTA升級，相應的周邊服務也在不斷增加。

　　根據官方提供的信息數據來看，“互聯智行”系統發布至今的416天里一共實現了5次OTA升級，優化了超過64種體驗，新增了393項功能，推出了3種專屬服務。比如在成都已經開通了中石油的智慧加油，包括ETCP智慧停車等新技術也在逐步推廣之中，還可以通過OTA對車輛的固件進行升級。這在過去是不可想象的，因為傳統意義上的車企的開發周期都是以“年”來計算的，而現如今在IT行業中，產品的迭代周期必須壓縮至“周”或“天”這樣的單位。

　　施雪松介紹，未來OTA迭代周期也將有可能被常態化的控制在2-4個月不等，由于“互聯智行”的人機交互系統都是通過車廠開放的CAN總線進行連接，所以很多功能都需要斑馬網絡和車廠共同定義，共同測試，在通過各種安全論證和驗證之后，最終才能夠由車廠來控制升級和發布，所以2-4個月這在業內已經是非常短的開發周期了。

2/分區智能語音識別

　　我們都知道之前榮威RX5和i6上的“互聯智行1.0”版本中，僅有駕駛者可以通過“你好，斑馬”口令來喚醒系統，而到了2.0版本之后，系統就具有了主副駕駛席分區識別的功能，并且系統會自動判斷聲音的來源，并進行功能的區分。不過出于安全考慮，副駕駛目前可通過語音控制的項目僅限于副駕駛空調溫度調節、音樂控制等有限的幾項。

　　語音識別功能的連貫性也比1.0時代更強，以往用戶需要先說“你好，斑馬”，待系統被激活并且反饋“有什么可以幫到您”之后，才可呼出下一條指令。而到了2.0版本之后，用戶可以連貫的說出例如“你好，斑馬，請幫我導航至XX”這樣的連貫口令，有效提升了操作效率。

3/情景語音的判斷能力提升

　　情景語音的聯想功能也比之前更強大了，從之前可以通過“我有點冷”或者“我想看星星”的指令來操作空調和打開/關閉天窗，到現在進一步加入了包括更多的指令條。用戶可以說“下雨了”，系統就會自動判斷是需要關閉車窗和天窗了。

　　而通過大數據支持，系統也會根據當前地區的天氣狀態來詢問用戶某個操作是否需要執行，例如在雨天對著系統告知打開天窗，系統不再會盲目的執行操作，而是會進一步提醒用戶天氣不適合，是否要繼續打開天窗，得到肯定的答復后才會進行下一步的措施。又例如當車輛進入隧道之后，通過導航系統的數據聯動，情景功能又會判斷此時隧道中的空氣條件可能不佳，從而幫助用戶主動關閉車窗，并將空調切換至內循環狀態。

4/高德車機導航引擎升級

　　在此次版本更新中，同步更新的還有高德地圖的地圖引擎，尤其是新增了目的地停車場智能推送以及末端導停等實用功能。當用戶駕駛車輛前往目的地時，在距離目的地大概還有3公里左右的時候，系統會自動推送目的地周邊3個停車場供用戶選擇。而當客戶選擇其中的任意一個之后，在距離停車場500米的距離之內只要車速低于20km/h，地圖就會啟動末端導停功能，直接導航至停車場內部，避免了傳統導航難以精確定位停車場入口的煩惱。

　　另外，如果您是在飯點開車到綜合類商場附近的時候，系統還會智能的推薦附近的餐飲店，用戶可以通過車輛進行預約和支付，其中預約服務來自我們熟悉的“美味不用等”軟件，支付則是通過系統內置的“支付寶”，而餐飲店的數據則是來自同屬阿里系的軟件“口碑網”，據悉未來還會接入美團外賣和大眾點評等多個我們常用的軟件。

　　此外，有一些規律性的目的地，系統也會自動記錄并且以彩色小圖標顯示在地圖上。而當用戶在惡劣天氣駕駛的時候，或者是長距離遠行的時候，系統還會自動推送一個小額場景險的推送。也就是說，此時系統會自動判斷您的路線或者當前駕駛環境可能存在風險，通過內置的支付寶程序就可以很方便進行保險購買和理賠等服務，同樣是方便了駕駛者。

　　導航系統的操作流程也做了精簡，在搜索內容出現之后，直接按右側的小箭頭就可以開始導航了，和1.0版本需要點擊進入，再點擊具體目的地右側的箭頭開始導航的操作相比，簡化了流程，提高了效率。

5/新增自駕游路書平臺

　　對于“互聯智行2.0”平臺化最充分體現的變化目前可能就是自駕游路書這項新增服務了，用戶原先尋找自駕游的服務，需要提前上網去做攻略，看路書，訂酒店這些操作。而現在車機上的平臺中已經預存了一些路書，未來也會有更多的路書被上傳入云端，對接此項服務的供應商同樣行業中的佼佼者“窮游行程助手”。這些路書中有詳盡的路線規劃、景點詳細介紹，并且你可以直接預訂路書中的酒店，預約好餐飲服務、購買景區門票，待未來硬件網絡成熟后包括自動過路費支付、加油站快捷支付等服務也會同步跟上。

　　在路途中，用戶也可以隨時對出游路線進行修改，它的語音播報也是根據地理位置來感應的，當車輛行經某個景點的時候，您可以通過語音播報來通知駕駛者，也可以呈現在屏幕上以方便其他乘客查看。

　　如果在出行過程中車輛剛好又連接了智能設備，那么一路上所拍攝的照片其實就存在了車機里，系統會調用這些照片幫助用戶自動生成一個自駕游的路書，這個路書是可以同步到手機App客戶端的，之后用戶就可以在手機端編輯這個路書，并把它分享到社交平臺上去。當然目前這項功能尚處于起步階段，所以斑馬網絡的工程師也表示路書的美觀度設計方面以后會優化的越來越好，易用性上也會盡可能的照顧中國消費者的使用習慣。

6/更多的智能設備接入

　　在1.0版本的“互聯智行”系統中，僅提供了包括AEE運動相機、AEE無人機等極少數的智能硬件的接入，并且其兼容性并不算完美，硬件成本也較高。而到了2.0版本之后，斑馬網絡已經和5-6家國內一線的供應商合作，提供了更多可接入的已經量產的智能設備，這其中就包括了盯盯拍、小蟻行車記錄儀和零度智控DOBBY口袋無人機等，這些設備購買價格更親民，兼容性上也要比1.0版本強的多。

　　我們在現場也是簡單的體驗了一下盯盯拍行車記錄儀的連接，界面比1.0版本確實要人性化不少，而且流暢度很高。通過方向盤的多功能按鍵設定，也可以輕松的在駕駛過程中就完成照片和視頻的拍攝。此外，未來包括大疆等更多的一線廠家也在“互聯智行”系統智能硬件平臺的擴展范圍內，斑馬工程師們也表示平臺目前已經搭建完畢，只需對方同意加入生態鏈，就可以很容易的進行更深層次的合作了。

7/強化自駕游出行組隊功能

　　“互聯智行”2.0版本將進一步強化之前1.0版本中已有的組隊功能，著重表現在組隊人數增加到了100人，界面也更簡潔，創建和加入車隊的操作更直觀了。同時加入過的車隊也能夠被長期的保存在系統中，以方便下次出行快速組隊。通過方向盤上的對講按鍵，駕駛著帶有“互聯智行”2.0版本的車輛組隊出行時便可以徹底的拋棄對講機，完全通過此功能來實現車輛之間的溝通。

　　不過在這項功能背后仍需要4G網絡的支持，所以編輯也想到了如果在手機網絡較差的山路中編隊行駛，可能會產生組隊溝通不暢的情況，那么在這種情況下，傳統的車臺和對講機還是擁有存在空間的。此外，考慮到車隊中難免會有車輛沒有“互聯智行”，所以我們也建議未來斑馬網絡可以在手機App端也加入組隊功能，以方便其他品牌車型的用戶加入車隊。

8/一些其他的細節變化

　　之前使用“互聯智行”1.0版本的朋友一定會有一種感覺，就是每次上車怎么聽來聽去都是那么幾首歌？這種情況在2.0版本到來之后就不會再有了，新版本的“互聯智行”將加快新內容的推送速率，除了熱歌榜、新歌榜和原創榜依舊存在之外，精選集的推送邏輯會將最近評價最高的優先推送，而一些主流的電視劇、影視音樂也會在版權允許的范圍內第一時間進行推送。

　　流量資費將大幅下降，此前的單月費用為100M/10元、500M/30元、1GB/50元，調整之后的單月資費為100M/6元、500M/18元、1GB/30元，新增2GB/50元服務，有效期為三個月。以上均為音樂娛樂的流量，而常規包括語音識別、地圖更新、系統更新、組件車隊（通信流量需收費）、行程推送等費用均為終身免費。

　　針對名爵6車型的硬件優化，除了橫置界面的設計更為時髦以外，名爵6還特別改良了物理按鍵的設計，尤其是獨立的空調系統按鍵和旋鈕音量調節這兩項，受到了大家的一致好評，易用性上比RX3和i6更加方便。

■ 我們還與CEO施雪松、技術副總裁黃佑勇聊了啥？

1.我們之前在RX5長測車結束的時候遇到了賬號解綁困難的情況，而這種情況在二手車交易的時候是很常見的，現在是否有改善呢？

答：（笑）這個……這個之前是個bug，真是個bug，剛好被你們趕上了，當時真的只能通過客服來解綁，但是現在就不需要了，已經被修復了。目前來說賬號的保存期還沒有固定期限，未來我們會區分車主賬號和非車主賬號，然后對于不同的賬號擁有不同的存儲期限，當然這個期限肯定是超過我們日常使用需求的，不會產生要使用的時候發現賬號被清理了這種情況。

2.蘋果iOS平臺的App客戶端具有藍牙鑰匙功能，安卓客戶端何時能夠提供此功能？

答：安卓客戶端最新的版本已經支持了，早年間不支持其實是出于安全方面的考量，這就需要從系統結構的差異化說起了。簡單的說，iOS系統中原生就有一塊專門存放密鑰的安全區域，所以我們可以很方便的為iOS系統提供鑰匙功能，而安卓系統中是沒有這樣一個區域的，我們就需要花時間去獨立開發一個安全的用以存放密鑰的空間，這就是為何安卓客戶端實現的比iOS客戶端晚的原因。

3.在“互聯智行”1.0版本上僅能通過主駕駛來喚醒系統，而2.0版本提供了副駕駛喚醒功能，在硬件上老車型也可以實現嗎？

答：現有的所有車型都是可以實現的，老車型上也有兩組Mic供拾音，所以不用擔心。

4.我們在設計“互聯智行”系統的時候是否考慮過未來持續升級時，老車型的硬件會不會跟不上？

答：這是個好問題，確實有可能會發生這種情況，我們也考慮到了。就目前而言，我們一直在盡力減小車機客戶端程序的體積，從而盡可能的把服務都放到云端，這樣的話對于硬件的要求就會降低不少。然而無論我們怎么做，你說的這種情況遲早有一天都是會發生的，這是不可避免的，所以我們現在初步制定的計劃是至少確保5年之內的車機能夠升級最新的系統。

5.許多消費者覺得車機不就是一個iPad么，為什么iPad可以做的那么流暢，而車機卻很難做到？

答：這真的是一個誤解，也是我們自己很能夠理解的。常有人說“你看，手機現在都不比電腦慢了，用了好幾年的iPad還那么流暢，你們的系統怎么還會卡頓？”，那這個人一定不理解車規芯片的發展史。實際上對于車規的芯片來說，它的使用環境和穩定性要求遠比手機或平板電腦的要求高，你要在零下40℃到50℃的溫差范圍內持續使用還不死機，普通的手機芯片根本做不到，不信你拿個手機去太陽下暴曬看看，不一會兒就死機了，但車機在外面曬一天，啟動之后該用還得用，絕對不能死機，這個要求是極高的。

　　另一方面呢，因為之前車機領域的發展并不是特別受重視，所以你看車機芯片的發展也沒有被行業特別重視，這也是目前車機芯片相對比較落后的主要原因之一。不過這兩年隨著大家對車機的使用需求越來越高，我們相信這方面也會朝著好的方向去發展。

6.請問斑馬網絡和上汽合作、斑馬網絡和神龍汽車合作，這之間有什么區別？

答：其實在和上汽合作的時候，我們采用的是完全承包制，從硬件規格的制定到軟件的匹配工作，這些都是由我們斑馬來完成的。但是之后和神龍的合作，包括未來和其他汽車廠家的合作，我們可能會將這部分工作給分離出去，也就是說我們會給出一個硬件框架，然后給你客戶端軟件，那么主機廠自己找人去做匹配，匹配完了之后我們再提供服務，是這么一個合作模式。

7.目前除了神龍方面，還有其他的車廠和斑馬網絡有接觸嗎？

答：有，而且還不少，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中的兩家其實也一直在和我們接觸，其中有一家我不方便透露，他們負責這方面的德國人和我們說“其實你們剛成立的時候我們就一直在跟了，一直跟到現在”。當時他們也有一個和自駕游類似的服務在車機里，但僅僅是在地圖上建立了一些POI，然后德國人就覺得好厲害，后來他來看我們的2.0版本場景，原定45分鐘的結果看了1個半小時，他們看到了我們2.0版本里面的自駕游路書，連連感嘆說這樣的服務鏈生態在德國根本不可能做到，因為我們內嵌了支付系統，我們把這個POI上的酒店和餐飲就提前全部預定并支付了，歐洲人當然做不到。所以未來誰都說不準，也許沒過多久，你們就會發現BBA的產品上也有“互聯智行”系統了也說不定。

● 編輯點評：

　　從1.0版本到即將上線的2.0，斑馬網絡旗下的“互聯智行”系統在經歷了一年多的磨合之后，終于完成了主框架的搭建，即將進入收獲期。隨著眾多互聯網出行服務供應商和車輛的結合逐步加深，一個全新的汽車互聯網生態圈正在建立，而這其中我們也不難看到包括攜程、途牛、馬蜂窩、窮游、大眾點評和美團等行業巨頭的身影，這些巨頭的支持也給未來“互聯智行”的體驗提供了最大的保障。

　　合作車廠方面，除了上汽乘用車、上汽大通和神龍汽車之外，“互聯智行”系統也有望在更多品牌的車型上出現，其市場潛力可說是相當驚人。在如此龐大的體量下，一場有關生態鏈的戰爭正在悄然打響，誰能整合更多的供應商，誰能提供更全面和優質的服務，誰就能獲得用戶的青睞，繼而得到更多的云端數據，機器再通過大數據不斷的學習和優化，從而形成一個良性發展的閉環。而目前在汽車領域，阿里無疑是走的最快的，通過整合旗下支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂等企業，配合云計算和語音控制系統，提供了傳統車機遠達不到的服務完整性，搶占了市場先機。

　　另一方面，我們也了解到目前配套設施的建設和OTA升級效率仍在加快過程中，這其中僅OTA升級一年內就至少會提供5次，功能上也會愈發的完善，用戶體驗也會更好，而這個升級的過程用戶是沒有感知的，都會在車輛啟動的時候于后臺完成。而落地的生態建設目前已經在成都完成了初步試點工作，成都城區內的中石化加油站已經都可以提供快捷支付功能，待試點工作結束之后很快就會向其他城市擴展。

　　最后，從目前已知的信息來看，“互聯智行”2.0版本的推送工作將于雙十一期間全面開始，并將面向全系列的互聯網車型，而即將于11月3日上市的上汽名爵6無疑將會是市場上最早的搭載該系統的車型，那么新系統的落地究竟是否能夠帶來宣傳中的那般質的改變，待新車上市之后我們還將進一步體驗。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）