寒冬已至 你還用開油車的方法開電車？

　　[汽車之家 電動車用車]  冬季一到，愛車之人都開始操心自己的座駕如何在寒冷天氣中保持最佳狀態。的確，冬季的用車和駕駛技巧，已經成為了一名合格司機的必備常識，但當新能源汽車開始普及增多，與燃油車相比，在用車保養方面也出現了一些根本性的差別。所以我們決定提煉出幾項核心點，包含了冬季用車以及日常用車兩個方面，與大家做一次科普分享。

　　冬季低溫，這個對于電動車最敏感的話題總是被大家反復說起。在一周前，我們通過《冬季使用電動車需要注意哪些問題？》的話題調查，來和大家討論了在電動車日常用車方面的問題。而低溫會對純電動汽車的續航造成影響已經是定論話題，而低溫還會在什么方面影響電動車呢？

 ● 低溫會在哪些方面對電動車產生影響

　　電動車與內燃機汽車的本質區別之一，就是電動車需要完全依靠電池來提供動力輸出及續航儲存。所以當電池受到影響的同時，會從續航、性能、充電三個方面帶來直觀的反饋，這也是電動車車主最關心的話題點。冬季低溫是對電池威脅最大的因素，目前在中國北方的嚴寒環境下，一些電動車長期在低溫環境放置（-20℃以下）后，最嚴重時會出現無法啟動和無法充電等情況。

　　低溫對于電池的影響現階段看屬于客觀事實，作為車主的我們很難改變，但對于電動車用戶而言，更重要的是應該如何正確的理解低溫與電池的關系，這樣才能夠從用車細節上養成循序漸進的好習慣。

　　目前市場中多數的純電動車給出的性能、續航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環境下的測試結果，很多國家的測試標準也會遵循這個溫度區間來提供數據。加上采用的測試工況也與我們實際的用車場景不同，導致官方數據與最終的用戶體驗會有出入。顯然這對于電動汽車而言，恒溫20℃與我們的實際使用環境有著太大的出入，一旦當冬季到來，我們的車輛出現了不同程度的衰減，問題才逐步顯現出來。

『目前電動車官方給出的續航里程都是基于恒溫狀態下的測試結果』

　　低溫主要會在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續航和性能兩個關鍵屬性。不單單是電動汽車，目前所有采用電池供能的移動設備都無法避免這一問題，所以從化學性質層面，低溫對電池造成的影響處于無解狀態。

　　但根據電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動車為何會在冬季出現各種狀況，您首先要了解自己的電動車到底用的是哪種電池。而還未擁有電動車的用戶，更是應該在選車時，將電池技術作為優先考慮條件。為了大家更好的理解低溫對電動車的影響，我們也先簡單的介紹一下，目前在電池技術方面的核心問題。

　　目前電動車主要采用的電池技術分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經過市場技術不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動車制造和使用的電池技術。但由于三元鋰電池在之前的時間里，存在技術穩定性差，以及產能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術趨勢。例如靠電動車不斷擴大影響力的比亞迪，也正是因為掌握著核心的磷酸鐵鋰電池生產技術，才讓品牌快速的擴寬了新能源汽車的產品線。

　　但當特斯拉出現后，其優秀的表現讓三元鋰電池得到了有力的證明，也在一時間被大家認為兩類電池是鑒別電動車高低端的重要因素。因為的確在之前幾年，市場中采用三元鋰電池的電動車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術優勢，更加適合電動汽車在嚴寒地區的使用，顯然對于用戶來講，選擇優先級更高一些。

『從2017年開始，市場中使用三元鋰電池的車型明顯增多』

　　當然電動車品牌也很明白電池技術的重要性，三元鋰電池的生產技術也在近兩年的時間里被快速提升。在2017年，三元鋰電池的被采用率已經超過磷酸鐵鋰電池，這已經是很令人振奮的消息了。

『動力電池主要采用磷酸鐵鋰的比亞迪，在2017年也開始逐步轉換采用三元鋰電池』

　　所以回到我們的話題上，在抗低溫這一項上，三元鋰電池的確優于磷酸鐵鋰電池，導致相對受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響，目前有些網絡言論在夸大著三元鋰電池的優勢，也過重的渲染了磷酸鐵鋰電池在低溫下的缺點，這讓我們對理解低溫與電池的關系產生影響。同時，目前一些電動車開始配備電池預熱功能，來幫助磷酸鐵鋰電池縮小與三元鋰電池的差距。

　　小結：懂得一些基礎的電池知識后，你會發現所謂的電動車“虛標續航”其實是一種夸大的說辭，在汽車往電氣化方向轉型過程中，需要給予時間給用戶來補充產品知識，這是所有新生產品都需要經歷的過程。

　　同時，掌握了電池方面的知識點，也便于我們分析在低溫環境中車輛續航總里程可能出現的變化區間，減少錯誤性的判斷。下面我們就分享一下在電動車用車中，我們應該掌握的一些小技巧。