基礎升級“三道菜”吉姆尼成長日記(3)

　　[汽車之家 用車寶典]  在上一期分享中，我和大家聊了聊自駕游和越野的不同，以及一些特殊性，包括車輛、裝備和心態，甚至是你的隊友，這些細節都會影響你越野駕駛時的表現，而在這期中，咱們緊接上次的話題，來聊聊對于初涉越野的那些朋友們來講，哪些東西是必須要進行升級的，有了這些升級，會讓你的越野之路走得“更平順”一些……

初涉越野的“三道前菜”

　　好吧，上半部分內容我又慷慨激昂了一番，不為別的，只是希望讓很多想去體驗越野、體驗一般自駕游之外更多嘗試的朋友們能在出發前先“冷卻”一下自己，別盲目受傷。越野這事兒，真不是你看到的那么簡單。盲目參與，只有可能付出“讓自己倍感意外”的代價。

　　說完了越野和自駕游的不同以及越野的幾個特點，下面我再和大家分享一下作為一個初級越野者來講，三處我認為最重要的基礎入門升級項目。說它重要，不僅是因為它們都是很基礎很重要的升級，而且覆蓋面和適用面也很廣，不僅限于越野車，SUV也是同樣適用的，簡單說，只要你想參與到越野中來，這幾項升級你就必須要有。除非你說我就是越野大神，那另說了……

輪胎升級：穿著皮鞋去爬山？

　　很多人談到越野升級，都喜歡聊升高、加鎖等等，要不然都不好意思說自己是玩越野的，其實不然，玩越野，輪胎才是第一步要考慮的升級項目，因為沒有人會穿著皮鞋去爬山……

　　為什么要升級輪胎？其實之前有太多的節目都聊過這個話題了，如果你是以城市間自駕為主的話，其實原廠胎就足夠用，舒適，安靜，而且省油，但越野，則完全不是一碼事了。

　　先來說說原廠輪胎為什么不適合越野，對于大部分車型來講，原配的HT胎（公路胎）是個很穩妥的選擇，較密的花紋設計，配合排水溝槽的設計，胎面和胎側又都比較柔軟單薄，在城市使用時舒舒服服，又不吵又不費油，但也就是因為“柔軟的設定”，在越野時會成為你的噩夢。

　　因為花紋較密，所以它的靜音性能和公路性能都會不錯，但也正是因為這點，一旦遭遇碎石路段或者山地的泥土路段，這些細細的花紋是無法快速的將異物、泥土或碎石排出的。這也是為什么很多SUV車型一走進碎石路段，稍微有個斜坡就容易輪胎打滑走不動，這就是因為它的“撓地性能”不靈造成的，花紋太多，胎塊又密，沒辦法“撓走”碎石和泥土，也就失去了牽引力。

　　再來說說胎側，在越野駕駛中，最容易扎胎的部位其實不是胎面，而是胎側，因為在遭遇碎石的時候，輪胎多少都會一些空轉或者打滑，而HT胎因為初始設定就是公路駕駛，為了獲得更好的舒適性，它的胎側一般都會比較軟。所以胎側就很容易被尖石劃破，我總建議那些用HT胎去穿越的朋友們，一定遠離碎石、盡量不要讓輪子撓起來。HT胎就怕撓，一撓，側面就容易被刮破，再加上原本就不具備什么爛路牽引能力的胎面花紋設計，HT胎在碎石和泥地中就更沒什么優勢了。

　　于是乎，AT胎（全地形胎）出現了，更大的胎塊、更稀疏的花紋設計，保留些許排水溝槽設計，公路、越野兩相宜，優化過的花紋設計可以讓輪胎快速的將碎石和異物甩出去，配合更大的胎塊，換來了更強悍的爛路牽引能力。而對于部分高端AT胎來講，它們還加入了胎側的花紋設計，除了讓胎側具備更強悍的保護能力外，也賦予了它更多額外的抓地性能，在走一些碎石攀爬時，通過放氣，可以讓輪胎的接地面積更大，從而讓胎側的胎塊設計變成了額外的爪子，讓輪胎即使通過側面，也可以“扒”著石頭前行。

　　最后，如果你喜歡深度越野、沒事就去挑戰泥地或者極限攀爬的話，MT胎（泥漿胎）則是你的歸宿。夸張的花紋設計幾乎拋棄了傳統輪胎的排水設計，結合寬大的胎塊，換來了超強的爛路牽引能力，就算你的輪胎不幸“卡住”一塊板磚，它也能粗暴的將它甩飛出去……

　　當然，這種輪胎的不足也很明顯，因為一切都考慮了極限的抓地力和牽引能力，胎塊間隙又太大，鋪裝路噪音會大很多，而且因為沒了排水溝槽的設計，鋪裝路的剎車性能也會相對差很多，在城市里開還是不要太猛，否則真有可能踩不住。

加裝護板：“小心墩到蛋”

　　有了一雙適合你的鞋，其實已經算是成功了一大半，但在越野領域，護板的應用還是存在不小的爭議的，有人覺得有用，可以保護關鍵部件被磕碰，有人覺得沒用，認為技術好就可以規避這些麻煩，護板到底有沒有用，護板到底護的是誰？咱們借此也一塊探討一下。

　　咱們得先整明白一個事兒，為什么要加護板，很多朋友都有經歷，在買新車的時候，有些車型原廠就帶護板，但大部分都是塑料材質的，這些護板算不算數？能不能起到作用？能！

　　其次咱們再來聊聊，護板到底護的是什么？這里要分開說，咱們以四驅SUV車型和吉姆尼分別舉例來聊。兩者也代表了截然不同的底盤結構和懸架形式。比較容易理解其中差異。

　　可以看得出，對于SUV車型和大部分硬派SUV來講，獨立懸架的底盤結構注定了發動機的位置會很低，油底殼位置更低，差速器什么的也都在最下面。這么說吧，對于SUV來講，它重要的部件都是“直接面對著地面”的。要開出來越野自駕的話，其實托底和磕碰的幾率是會更高的，而且磕碰的都是最為關鍵的位置，稍微碰個大石頭，可能油底殼就漏了，稍微一個不小心，脆弱的鋁制后橋差速器可能就廢了。

　　再反觀非獨立懸架的越野車，比如吉姆尼、牧馬人、大G這類，基本都是整體橋結構，最貼近地面的不是發動機和油底殼以及差速器，而是前后橋，真要磕碰了，也是橋殼先磕碰，上面說的那些核心的，脆弱的部件其實倒不容易被磕壞撞壞。

　　總的來說呢，其實我覺得對于越野駕駛來講，SUV和硬派SUV車型其實比越野車更需要護板的保護，因為他們的關鍵部分位置太低，一旦磕碰，風險太大，而且因為懸架的特點，落差都不會很大，比較容易托底。像是對于SUV來講，水箱、油底殼、差速器都是要重點保護起來的。

　　反觀越野車，我倒覺得其實除了分動箱最為需要保護一下外，其它的部位其實還算好，畢竟在真實越野環境中，最多發生磕碰的一般都是前橋差速器殼和四輪的支臂。（也叫關刀、牛腿）像是水箱、變速箱、什么的，都在前后橋的上面，就算磕也磕不到它們。對于硬派越野車來講，只要四驅還在，其它位置一般不會輕松磕壞，分動箱一出問題，基本這車能勉強開出來就不錯了，所以對于硬派越野車來講，其實護板只要保護住關鍵的位置就可以了。