備胎還想轉正？告訴你裝備胎后發生什么

等直徑的非全尺寸備胎更友好

　　聊完了瘸腿非全尺寸備胎，讓我們看看皇冠的�；使谒�配備的這款備胎與原車胎的直徑差值很小，這樣的做法也是多數廠商所用的。不過與昂科威的備胎相比，皇冠所用的備胎有些過窄，這也就預示著接地面積更小。而恰恰皇冠又是一臺后驅車，所以當這些元素碰撞到一起時又會發生什么呢。與介紹昂科威時一樣，我先將結果放出，然后再解析。

　　以原配胎的加速剎車成績作為基準，當備胎安裝在驅動輪時，由于一側接地面積減少，導致兩條驅動輪的附著力不一致，安裝備胎的車輪出現打滑現象，此時差速器的振臂一呼反而幫了倒忙。原本安裝原配胎的驅動輪應該獲得百分百的扭力，但由于一側輪胎打滑導致應該用到原配胎上的勁，全部投機取巧跑到了打滑的備胎上，但隨著電子穩定程序的介入，車輛得以正常加速，時間也就這樣被耽誤了。而剎車時由于后輪的滾動摩擦力降低，距離自然變長了。相反當備胎安裝在非驅動輪時，加速并不受影響，剎車與前者相同。

　　對于測試輪胎的繞樁項目來說，使用后驅車繞樁往往都非�？简炤喬サ淖サ亓�。而我們為皇冠換裝接地面積更小的備胎，結果可想而知。

　　基本上，當備胎安裝后輪，且過樁處于外側時，備胎會非常容易打滑，當然電子穩定系統也會很快介入。而上述這些是建立在低速的基礎上，相比用原配胎繞樁而言，過樁速度降低不少。此外，由于胎體“窄又高”，隨著車速的增加使得備胎受到側向力時的形變量增加，打滑現象越來越嚴重。

　　與體驗昂科威備胎相同，除了繞樁我們還進行了大角度變線，并逐步提升車速來感受備胎對駕駛的影響。然而，由于是后驅車的原因，當備胎裝到后輪上，車輛整體的循跡性要略遜于昂科威，這也是后驅車相比前驅車在低摩擦系數行駛時的一個劣勢。

　　與前驅車相比，后驅車換裝備胎有一定劣勢。如果說裝在非驅動輪（前輪）表現還算不錯，那么換裝到后輪則可以用糟糕來形容。在此情況下，請盡量保持在80km/h以內，且切勿大角度緊急變線。雖然電子穩定系統會及時介入幫助你恢復軌跡，但隨著車速的提升，它也出現了疲軟的跡象。此外，大角度變線出現的嚴重遲滯與幾乎快消失的循跡性也不足以給予你在路上“豁”車的信心，總之當你將備胎裝至后輪后，你還是回歸在駕校學車時的你吧。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

皇冠備胎解析

　　雖然這款備胎并未向昂科威的備胎那樣讓車輛傾斜，但由于其接地面積過小，使得本該擁有更多駕駛樂趣的后驅車異常憋屈。那么不妨讓我們來看看皇冠所配備的非全尺寸備胎到底有何秘密，它又與昂科威的備胎有哪些差別呢？

　　雖然從干地加速、剎車、操控來看，換裝備胎后的駕駛感受在速度不快的前提下還在可接受范圍內。但倘若換到濕地狀態，剎車、操控還將下降一個數量級，拋開接地面積的問題不談，胎面花紋對于濕地行駛并無相應的設計，雖然這些寬大的溝槽有利于排水，但胎面并無細密溝槽去劃破水膜，且較大的胎塊極易出現水滑效應。加之后驅車的特性，用該備胎裝在后輪行駛于濕滑路面時，并不能有效保障行車安全，盡量放慢車速是最合理的做法。

寫在最后：

　　非全尺寸備胎僅能供臨時救急使用，實在難登堂入室。所以，在惡劣的環境下，哪個輪壞了換哪個即可，無需為替換哪個輪糾結，你最終目的還是要到達就近的修理廠讓“正主”繼續服役。當然，放前輪或放后輪在駕駛上還是有些區別的，而這些區別往往影響著行車安全，下面我將根據本篇內容給出最終建議。

　　1、并不明顯證據表明將非全尺寸備胎放至前輪或后輪對操控有益，畢竟你讓神車五菱換一條非全尺寸備胎跑山，它也得涼。

　　2、由于接地面積問題，當非全尺寸放至前輪時（不論何種驅動形式）車輛剎車時都會出現跑偏，只是程度不同。

　　3、與上一條恰恰相反的是，放至后輪（不論何種驅動形式），剎車時基本不會跑偏，但緊急變線時車尾擺動幅度較大，如沒ESC，失控幾率較之放前輪要增高不少。

　　4、只要換上備胎，剎車距離就會增加，所以學會放慢車速。

　　5、換裝備胎肯定是會對加速有影響，但并不明顯。況且即使是我也是為了展示效果才進行加速測試的，難道活著不好嗎……

　　除上述建議外，關于80km/h的極限速度是介于柏油路面給出的，濕滑、冰雪等地附著力的路面還會將極限速度拉低，并且對車輛性能的影響將成倍下降。此外，在非鋪裝路面使用非全尺寸這樣高壓、薄壁的備胎時更要多加留意。（圖/文 汽車之家 李響）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

輪胎解讀

更多精彩內容：

二手車生活

輪胎評測

養車成本

專業的知識/易懂的表達 就在用車頻道！