笑到最后才是贏家 米其林Primacy 4發布

　　[汽車之家 輪胎解讀]  曾幾何時轎車的銷量一直穩居中國乘用車的榜首，但隨著消費者對SUV車型的迫切需求，轎車逐漸走下神壇。面對這樣的形式，一些輪胎廠商紛紛推出SUV輪胎來搶占先機，然而一些老牌勁旅仍將目光瞄準了轎車龐大的后裝市場，它就是我熟悉的米其林。當然，今天咱們要聊的是它的輪胎產品，吃貨們可以先行告退。

　　米其林于2017年發布了最新的運動型轎車輪胎PS4與PS4S，而今時今日又帶給了我們一款轎車胎——米其林 Primacy 4，中文名為第四代浩悅，與去年瞄準的運動型車市場不同，這是一款主打靜音舒適的輪胎，主要定位于家用車。其實隨著年齡的增長，舒適安逸的駕乘感受是更多駕駛員所追求，而運動特性就讓年輕人坐享吧。

米其林 Primacy 4是Primacy 3ST親兒子？

　　提到米其林的浩悅系列，你肯定會想到幾年前響徹耳邊的浩悅 3ST，甭管是車主之間的交流，還是輪胎店老板的“苦口婆心”，你總會從各種渠道獲知，有一款靜音舒適很厲害的輪胎叫Primacy 3ST（浩悅 3ST），那今天問世的第四代浩悅又與它是什么關系呢？親兒子？NO！NO！NO！在那個風雨交加的夜晚，隔壁老王來幫忙了……

米其林Primacy 4的獨到之處

　　 米其林Primacy 4除了保持了浩悅系列一貫靜音舒適屬性，其在濕地制動上了也有了質的飛躍，這也算是米其林Primacy 4的一大亮點，比重甚至超越了靜音舒適本身。而此時如果從命名上再延用前作，顯然無法突出它的獨到之處。

　　相比前作，米其林Primacy 4在設計上更加注重了濕地排水性能，這也直接造就其強悍的濕地制動性能。那這性能到底有多強悍呢？米其林為我們準備了一次測試，結果很是讓人驚訝。下面就讓我們來看看你與死神之間的距離是如何被米其林Primacy 4控制住的。

與死神的8米之差

　　一直以來，考量輪胎安全性能的標準除了產品本身的質量以外就數濕地制動性能最為重要了。多數致死致傷的交通事故都發生在濕滑路面，所以幾乎所有輪胎廠商都在為如何縮短濕地剎車距離而絞盡腦汁。

　　如果說比拼新胎的濕地剎車是米其林對Primacy 4的自信，那對比接近磨損極限輪胎的濕地剎車又意欲何為呢？實際上，當輪胎隨著使用里程的增加，花紋溝槽深度、胎面設計都會有相應的變化，相應的性能也會出現下降或局部提升。而濕地剎車又是行車安全的重要體現，所以誰能在職業生涯的最后階段繼續為車主保障行車安全，誰就笑到了最后，成為真正的贏家。

　　米其林Primacy 4與競品相比，在新胎時濕地剎車距離縮短了3米，而在幾乎到達磨損極限時，剎車距離竟然縮短了驚人的8米，近乎一個半車身。在很多時候，一個半車身就決定了生死。

　　從此不難看出，簡單粗暴的加深加寬排水溝對輪胎磨損后的濕地剎車能力有不小的幫助。而在花紋塊上使用一些倒角設計，以及胎面上的功能性設計都會隨著胎面磨損使相應的性能下降。

干地操控體驗

　　雖然米其林Primacy 4主打的是靜音舒適，濕地剎車也有著不錯的表現。但正如前文提到的那樣，55HA的膠塊硬度讓我對他的干地操控持懷疑態度。畢竟現如今我們行駛在路上需要面對各種突發情況，緊急變線已是家常便飯，倘若胎塊沒有足夠的支撐，無法抗拒橫向力帶來的膠塊形變，行車安全依然無法得到保障。

寫在最后：

　　 米其林Primacy 4把靜音舒適與排水這對矛盾的性能完美融合，這是值得肯定的。而其新胎的濕地剎車表現也令人很驚訝。不過，磨損后的輪胎與競品的對比數據雖然很亮眼，但仍有兩點疑問。

　　其一無非是有投機的嫌疑，選擇一款注重“表面功能”的輪胎做測試有些以己之長攻敵所短的味道，勝得不那么磊落。當然，這也暴露出現階段輪胎設計的弊端——未考慮接近磨損極限時的性能，顯然米其林Primacy 4的設計更具前瞻性。

　　其二則是此次測試所用的磨損胎皆是出自實驗室，也就是說磨損條件、狀態完全處于理想狀態下。當然為了做對比測試這可以理解。但是在日后實際使用過程中，由于路況的不同，輪胎會產生不規則磨損，那時性能是否還會始終終如一呢？（圖/文 汽車之家 李響）