午夜的“紳士” 測試邁巴赫S級大燈

　　[汽車之家 燈光評測]  奔馳的最新一代LED技術剛剛在CES上大放異彩，然而距離量產還有些時日，大家平時談到玩燈，率先想到的就是奧迪寶馬等等，然而你卻不知道，奔馳一直都在醞釀著自己的玩燈理念，而且，是和寶馬奧迪完全不同的路數，相比之下，奔馳更希望賦予燈光一個新的屬性：智慧照明。白話講：“你們還在鍛煉四肢，我已經開始給燈光的大腦賦能了”。

　　今天我們就來體驗一下，奔馳的第二代LED大燈技術的代表：邁巴赫S級上的燈光科技。它作為目前奔馳在售的第二代LED技術，又能向我們透露出怎樣的訊號？奔馳未來在燈光照明領域的方向究竟是怎樣的？相信通過這期的體驗測試，你心里自然會有了一份自己的答案。

大燈背后的分配管理：奔馳未來的燈光哲學

　　如今談到大燈，幾乎每個人都能喊出“燈廠的名號”，無論是奧迪的OLED還是寶馬的激光大燈，在德系“BBA”中，我們似乎很少聽到奔馳去宣傳自己的大燈技術，難道奔馳真不關心這事兒？當然不是。

　　相比于奧迪寶馬在先進照明光源上的造詣，奔馳更希望在現有LED光源進行更深度的挖掘，在此之前，戴姆勒外觀車身研發部主管Gunter Fischer也表示過：“我們不僅追求燈光技術，更要在不影響他人的情況下盡可能提高亮度，最大程度上優化燈光的照明效果”。

　　為此，奔馳將會繼續堅持采用LED大燈光源，這不僅體現在更好的控制能力，LED的光線發散性也會更好。而代表了奔馳第三代LED大燈技術的Digital Light技術，則更是詮釋了奔馳未來在燈光控制方面的方向和理解。

什么是Digital Light技術？一段視頻幫你回顧：

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　　 奔馳的LED大燈共發展了三代，從第一代到近期才公布裝車參展的第三代，我們可以很明顯的發現，奔馳的LED大燈在對照射區域方面的控制越來越精準，不僅要避免給對向來車造成眩光，同時還在盡可能的保證道路的照射效果，也就是說，魚和熊掌兩手都要抓。不過可以看得出，現款的84顆燈珠的LED燈組已經幾乎占滿了傳統尺寸的透鏡，如果未來繼續通過不斷增加LED數量來提升控制精度，顯然有些不太靠譜，控制體積成了最大瓶頸。

　　正是基于以上的問題，第三代LED產品已于2016年底發布，且在近日的CES展會中再次露面，很有可能會搭載到下一個改款的S級車型中。據悉，奔馳的第三代LED大燈技術將由歐司朗、戴姆勒、海拉（Hella）、英飛凌（Infineon）等機構共同開發。

　　第三代LED大燈的最大特點是：每個大燈模塊內均配備三個LED燈源，每個LED燈源為1024個可控光點（可以理解為我們所熟知的1024個像素點），即1024個光點的開閉和精準控制均可以單獨實現。至此，“奔馳的大燈技術正式從1080P時代進入到了4K時代……”

現款E級的遠光增強版：84顆LED“依舊是標配”

　　話題轉回來！咱們繼續聊大燈，在本期之前，我們曾經測試過奔馳E級的那款幾何LED大燈，如今我們再次見到了邁巴赫S級，也就是奔馳第二代LED大燈技術的尾聲，它和奔馳E級其實在硬件上差異不大，信息采集來自風擋玻璃后方的攝像頭，以供電腦迅速計算出合適的照射模式。

ULTRA RANGE遠光增強技術：奔馳第二代LED大燈的尾聲

　　雖然同為第二代產品，但邁巴赫S級相比之前測試的奔馳E級幾何大燈還是有些進化的：在自動遠光燈模式下，增強版自適應遠光燈輔助系統可自動切換至長距離照明模式，且不會對來車造成眩目。ULTRA RANGE遠光燈可將遠光光束的光程增大至法律允許的最大值：在沒有探測到遠方的“道路參與者”時，遠光照明方向為直線；當車速超過40公里/小時時，附加的ULTRA RANGE遠光燈將自動開啟。

　　該功能會在車頭前方產生一塊增強的照射區域，亮度也將達到最大值。且同樣對照射亮度進行了控制，以確保不會產生眩光。如果系統探測到其他道路使用者或強烈反光的交通標志時，則ULTRA RANGE增強遠光燈功能將自動關閉。

　　強烈建議車主可以經常打開自適應遠光行車，不僅可以充分體驗到這款LED大燈的諸多控制功能，比如遮蔽對向來車、前方跟車等，最主要的還是可以有效的避免和對向來車“互懟”。當然，如果你認為自己是個紳士的話……