讓你更愛用語音控制 試蔚來ES8人機交互

　　[汽車之家 互聯出行]  自去年12月蔚來ES8上市以來，我們和預定了這款車“先行者”們可謂是苦苦等待，終于在今年6月，蔚來開始陸續向第一批車主交付ES8。同事自己定的蔚來ES8創始版則是在近期才真正交付到手里，手里還沒捂熱乎呢，就被我們搶來體驗人機交互系統了，下面就是為您帶來的第一時間深度解讀。

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● NOMI只是一部分

　　實話講這回是我第一次碰蔚來ES8的實車，對蔚來ES8創始版的初體驗，印象還不錯，不過讓我感興趣的倒不是車身外觀或者足足有21英寸的超大輪圈。

　　有些朋友可能要說了：“這有啥用？不實用還容易卡殼，壞了維修成本又高！”不過你得想啊，當你帶著朋友走近自己的蔚來ES8，一瞬間“咔咔”四個門把手全都彈出來，就像私人管家在車上時刻等待為你服務一樣，是不是倍兒有面子！對于一款肩負著“生活態度”和“價值觀”的車型來說，有時候這點兒儀式感真不能少。

　　類似的和一般汽車不太一樣的設計在蔚來ES8上還有挺多的，后面我們慢慢說，突然發現拿蔚來ES8做一期《不完全使用手冊》也是不錯的選擇。

　　仔細想，對于一款電動車來說，也確實沒有設計“啟動按鍵”的意義，上車后把擋位向后一撥直接出發，停車后按下駐車P擋，下車走人，雖然和我們以往的習慣有所不同，卻是最符合行為習慣也效率更高的設計。

　　這個“小人”的大名是NOMI Mate，只在創始版車型上標配，標準版車型上當然也具備語音控制這些功能，但如果想要這個實體的擬人設備就需要選裝了，價格為4800元。

　　我試了試從后排探身向前排，并且用手按壓主駕駛座椅，NOMI也會轉向主駕駛位并作出“歡迎表情”，所以我判斷NOMI的表情動作主要來源于座椅里的傳感器以及車內攝像頭、麥克風等設備。

　　我個人是非常喜歡HUD這個配置，因為它能有效讓你減少視線向下移看儀表盤的時間，增加行車安全性，并且HUD也是未來汽車人機交互的一個發展趨勢了。

　　除了這些“常規操作”，蔚來ES8內部還有不少好玩的東西，比如一顆“看向”內部的攝像頭，除了作為NOMI的傳感器之外，這顆攝像頭能作為內部行車記錄儀，在進行保養、維修、洗車等操作時，可以記錄車內的影像。同時，這顆攝像頭還可以給車內拍照。

　　目前照片還只支持在系統內查看，也就是說沒法導出來，不過據悉在不久之后就會加入照片導出分享等功能。照片就別指望美顏效果和多高的質量了，不過基本“拍清楚”的需求還是能滿足的，未來如果開放了視頻通話功能，這個攝像頭還能發揮更大作用。

　　自動/輔助駕駛等技術在幫助汽車從“駕駛”屬性逐漸轉向“乘坐”屬性的同時，車內跟外界交流的方式與體驗也將變成越來越重要的一個環節，這可能也是越來越多的新車在車內設置攝像頭的一個原因了。

　　總的來說，蔚來ES8創始版的硬件配置挺全面的，我很難找到硬件上有什么“短板”。此外一些向特斯拉看齊的設計也是真正得了特斯拉的“真傳”，從用戶體驗和需求出發而非一味的“照貓畫虎”；擬人化的NOMI當然是最大的創新點了，而它和實際功能是怎么結合的，我們還得慢慢聊。

● 功能布局設計有自己思路

　　在硬件配置上，我給了蔚來ES8很高的評價，不過硬件只是基礎，真正影響車主實際體驗的還得看功能實現的情況，下面我們就來聊聊這部分的表現。

　　這種設計脫離我們對操作系統的刻板印象，很有“用戶思維”，常用功能直接分成模塊放在首頁，省去點擊進入App這一步操作，直觀且便利，好評。

● 主要功能實現效果

　　在系統最核心的功能中，語音控制由于不需要駕駛員視線轉移、越過系統層級直達功能等優勢，是目前汽車人機交互系統中我們最看重的一部分。

　　蔚來ES8的語音控制實際表現還不錯，在網絡條件好的地方反應速度不錯，在比較嘈雜的路況中行駛時也能保持90%以上的識別率，具備打斷語音播報直接下達下一步指令的功能。和其它系統語音控制能拉開差距的亮點在于能夠識別指令下達人的位置，并且做出相對應的反饋。

　　地圖導航是我們日常駕駛最常用到的功能之一，蔚來的地圖數據底層供應商是四維圖新，并且今后蔚來ES8將要實裝的NIO Pilot自動輔助駕駛功能是和四維圖新合作的。

　　包括搜索具體位置、功能設施、設置路徑偏好等幾乎所有地圖相關的功能都能通過語音控制實現，這一點能大大增強日常的行車安全性。

　　隨著“互聯網原住民”的一代人逐漸進入買車的年齡段，FM調頻也越來越難以滿足人們在車上的娛樂收聽需求了，在車上收聽串流音樂和網絡電臺漸漸成為主流。

　　通過語音控制搜索歌曲、歌手是“常規操作”了，蔚來ES8這套系統做得比較好的是能夠搜索某個音樂類型（民謠、搖滾等），甚至是代表某個心情的音樂，例如我在喚醒語音控制以后說：“放一首悲傷的音樂�！毕到y就能隨機播放相對緩慢曲調傷感的音樂。

　　別小看這個功能，在我們之前測試過的車機系統中，只有少部分（例如名爵、榮威上的斑馬系統）和音樂平臺供應商深度合作出來的定制化系統才能正確搜索音樂類型和代表心境的音樂。

　　NOMI這樣一個實體的配置其實并不能算是“先進技術”或者“人工智能”，但許多小細節的設計使得我們感覺真的有一個小管家在隨時等待和車內乘員溝通，而不是你傻乎乎地在和空氣對話，讓你更愿意使用語音控制，更愿意使用這套人機交互系統，我想這是NOMI最大的意義。

　　可能是由于系統處于初期版本的原因，在我們體驗測試的一天時間里，也遇到了兩次BUG，其中一次卡死導致系統自動重啟，另外一次是系統全局“失聲”，解決辦法是鎖車出去買瓶水，等20分鐘左右系統徹底關機，再上車重新開機問題就自己解決了。雖然都不是什么大問題，但終歸是影響使用體驗的，希望蔚來能繼續完善，提高系統穩定性。

● 遠程控制

　　最后聊聊蔚來ES8的手機遠程控制功能，這也是目前汽車網聯系統必備的一項功能了，常規的解鎖、鳴笛、查看基礎信息這些功能就不贅述了，我們說點有意思的功能。

　　除此之外，簽到、完成任務領積分，積分兌換禮品這個路子是不是感覺特別熟悉，這也是目前互聯網社區、應用等常見的做法，好壞不評價，但這確實能增強用戶對App的黏性，讓蔚來的App不僅是車主在有需求的時候才想起來，而是有空就上去簽個到、聊聊天、看看最近有什么優惠活動，使其真正成為一個高轉化率的車主社區。

　　當快遞員到位給車主打電話后，車主能控制后備廂尾門如圖中所示開只一個“小口”，僅容納包裹放入后備廂中，當然了，這也是“防君子不防小人”的設計了。

● 全文總結

　　在我們以往評測過的所有汽車人機交互系統中，蔚來ES8創始版整體表現是目前最出色的，在這個價位的車型中，全液晶儀表、內置行車記錄儀、內部攝像頭、無線充電以及NOMI表現出蔚來在硬件堆料上的良心，但舍得“下料”還不夠，系統的一些設計、細節、定制化的功能表現出產品經理在“用戶思維”上確實下了功夫，真正站在用戶的角度思考問題才是蔚來這套人機交互系統成功的關鍵。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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