[汽車之家 輪胎評測] 說到普利司通輪胎,很多朋友可能都會想到它的POTENZA搏天族系列,這個主打高性能街道運動的輪胎系列不僅讓不少朋友因此認識了普利司通,也成為了很多主打運動車型的原廠配套輪胎。及曾一度成為了普利司通在年輕人心中的品牌標簽。
“然而誰也不能每天都那么熱血”,對于家用車用戶來講,舒適性要求肯定是要多于運動性的,如何在運動和舒適性上找平衡,也許對于輪胎選擇來講是很糾結的事兒。直到普利司通發布了Turanza(泰然者)系列之后,這個情況才有了改觀……
大家好,響胎第二季火速到來,在本期的評測中,我們帶來的是普利司通旗下的舒適性輪胎主力代表:Turanza泰然者系列,這個系列推出至今已經有十年有余,憑借著優異的舒適性和操控能力贏得了不少消費者的青睞,而作為普利司通旗下舒適型輪胎的代表,它也一直在和它的搭檔:POTENZA搏天族系列協同作戰,共同占據著相當一部分前裝市場的份額。
響胎測試——普利司通泰然者 T001
靜態介紹
說到泰然者系列,要倒退到10年的2008年了,我還做汽車銷售人員的時候,就了解到了這款主打舒適性和操控性的產品,那個時候搏天族系統還遠沒有如今這般火熱,主要是在那個時期還遠不如今天流行。而當時這款定位很高的泰然者系列輪胎被率先搭載到了那時的君威、君越車型上,這在當時已經算是非常頂級的配置了。
泰然者系列分兩款產品:T001和ER300,前者定位于豪華轎車領域,主打靜音和舒適,后者則定位稍低,更偏向運動特性,注重操控和舒適兼顧。在考慮了定位、售價、適用范圍以及適配尺寸等眾多因素之后,我們選擇了T001型號作為泰然者系列的參測產品。
當然,它的實際表現也是非常不錯的,只不過在近年運動車型火熱之后,泰然者系列似乎多少有些被搏天族更熱血的運動基因光環所掩蓋。時隔多年,這位普利司通旗下舒適性輪胎的干將終于來到了測試場中,它究竟會有怎樣的表現,還真挺期待的。
加寬中央排水溝槽——泰然者 T001的中央配置了三條排水溝槽,且其寬度和深度都要比同級別同定位的輪胎大不少,直觀看上去就非常寬大,這也非常符合它的特性:有效的提高在濕地環境下的抓地力表現,增強其在濕地領域的實力。
60°斜向花紋溝槽——這項設計有效的增強了胎面一側的強度,在車輛大力剎車時可以減少胎塊花紋的形變,使其在接地面積方面不受影響,當然,它還有一個好處就是降低了胎肩的磨損程度,可以起到延長輪胎壽命的作用
減噪消音溝槽——胎面側向的特殊封閉溝槽形成的消音結構可以改善輪胎的噪音情況,能夠起到捕捉、吸收噪音的作用,且這個獨特的設計可以產生類似“赫姆霍茲共振消音器”的作用,抵消掉輪胎行駛時的噪音頻率,達到降噪效果。
經常關注輪胎的朋友們可能對于輪胎溝槽的深度、花紋的深淺以及胎面的硬度都有所了解,尤其是當涉及冬季胎的時候,偏軟的特性似乎也成了冬季胎的代名詞,然而在更多數的常規輪胎產品中,溝槽的深淺以及胎面橡膠的硬度并非是直接影響其性能的關鍵。
雖然更深的溝槽和偏軟的橡膠也許會對排水和舒適性有所影響,但也要綜合去看,細節的設計和花紋的特性以及很多“看不到的技術”,都是決定“輪胎性格”的關鍵,所以說,數據層面的測量只能是一個維度的了解,而不能成為蓋棺定論的依據。
動態測試
前文對輪胎設計特點、相關參數進行了介紹。而一款輪胎的性能如何不能光“紙上談兵”,往往經過實測后你會發現,輪胎的實際性能表現會顛覆你對它原本的定位。而從現在開始我將為各位展示泰然者這款輪胎的噪音、舒適性、干濕地操控及干濕地剎車的測試結果。
測試場介紹
測試場地依舊是在位于山東招遠的IDIADA(伊狄達)輪胎測試場,我們將在這里為大家帶來輪胎的動態表現,其中不僅包括車外噪音、動態NVH的測試,還有干濕地剎車,干濕地操控的項目,從駕駛層面全面的了解這款輪胎的“性格”。
車外噪音測試
噪音,幾乎所有輪胎品牌在中國推廣新品時都會提到的關鍵詞,這也是國人對于輪胎性能表現最為在乎的一環,幾乎所有的輪胎品牌都會在自己的產品線中布局至少一款主打舒適靜音的產品,而在接下來的噪音測試中,我們將通過噪音儀捕捉輪胎在不同時速下的噪音表現。
和上一期出現的馬牌UC6 SUV輪胎相比,泰然者 T001在車外噪音方面的表現要更優一些,整體成績上有著1-3分貝的差異,想必這也與它在橡膠配方和花紋特性上的設計有著不小的關系。
干濕地剎車
對于輪胎產品來講,它的干地剎車能力就像汽車的加速能力一樣重要,它直接決定了這款輪胎的安全性能,都說跑得快也得剎得住,足以見得剎車性能的重要性對于一輛車而言,簡直就是不可忽視的核心指標。
相比于干地剎車,近年來輪胎廠商也是將研發重點開始向濕地剎車方向傾斜,濕地剎車的好壞也是決定了我們在雨季、濕滑路面條件下的安全性,一干一濕,就像評價一輛汽車要看它的加速和剎車能力一樣,成為了輪胎產品的靈魂。
我們在μ值為0.8的瀝青路面進行100-0km/h的干地剎車測試,泰然者 T001的平均成績為38.1米;在μ值為0.6,水膜厚度1mm的瀝青路面進行100-0km/h的濕地剎車測試,泰然者 T001的平均成績為42.3米。
滾動阻力系數展示
滾阻測試部分,我們采用了國標的標準進行,也是檢驗一款輪胎特性的重要依據之一,由于測試過程中的空氣阻力,轉鼓軸承的摩擦力等因素會對輪胎損失的能耗(滾阻)產生一定影響,所以一般描述滾阻值都是以一個比值的形式進行展示。
一款輪胎是否節油,很大程度上是由其滾阻系數來決定的,在周邊環境都恒定的前提下,滾動阻力越小,自然也會跑得更遠,這就和咱們評價一款車省油與否,也是看它的百公里油耗類似。不過相比一輛汽車的油耗參考,只靠滾阻來判定它是否節油,未免有些武斷,這和它的花紋溝槽設計,橡膠特性都有關系。滾阻系數更像是一個決定節油與否的指標之一,而非全部。
主觀評價
一輛車好不好開,除了評測中的客觀數據以及成績外,駕駛感受也是非常重要的一環,輪胎也是一樣,除了加速剎車成績,在主觀操控環節,它的實際道路表現同樣會成為評價一款輪胎的重要標準。
NVH主觀評價
NVH主觀評價主要是駕駛車輛行駛于不同路面來對輪胎的舒適性做出判斷。我們在IDIADA測試場選用了普通柏油路、正負U型路、波紋路、粗細柏油路、正負斷層路、粗細比利時路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計13種路面對泰然者 T001的舒適性進行主觀體驗。
通過上述的測試和主觀體驗,我們對泰然者 T001的NVH主觀表現得出了以下的結論:它在鋪裝瀝青路面上的表現是值得肯定的,舒適性和靜謐性都不錯,但是在“顛簸路段”的表現卻有些拖后腿,較硬的胎面和胎肩讓它在斷層路以及破壞混凝土路面上出現了多余的振動和輕微彈跳的情況,我們猜測這和它偏硬的橡膠特性有關。
編輯操控環節
在實際操控環節,我們分為了兩大部分:編輯場地操控和試車手賽道操控,在場地操控環節中,我們準備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項測試,測試方法為:在空載狀態下,以恒定速度過樁或避障,逐漸提升車速以ESC系統介入時的車速來評價輪胎操控。樁桶碼放間隔為18米,麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案,該方案等同于ISO 3888-2標準。
泰然者 T001在繞樁和麋鹿測試中的表現是非常優異的,在繞樁環節中,50km/h過樁毫無壓力,當車速超過55km/h才會引起ESC的偶爾不滿,而在麋鹿測試環節,車輛的表現要比繞樁更好,80km/h進行大角度變線無壓力,車速超過90km/h時才出現了輕微的滑動,整個過程中輪胎的指向性都表現出了很高的水準。
IDIADA車手主觀評價
干地操控部分由西班牙測試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩定性與行駛穩定性兩個方面來評價泰然者 T001的干地操控水平,分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況,當然,也包括極端的情況。
不得不說,泰然者 T001在干地操控環節展現出了非常高的水準,也被車手評為了本次參測輪胎中操控感受最棒的產品,這主要還是源于它優異的抓地性能和指向性,且它在彎中的平衡性和可控性也是非常棒的,當然,它也有自己的不足,就是容易出現轉向不足的情況,不過即使如此,你也可以輕易的從失控中將它“拉”回來。
濕地操控的評價將由IDIADA的測試車手Oliver Campos完成,相比干地的十余個維度,濕地操控只從7個維度進行評價,而這些維度更多的是與行車安全相關的內容。
在濕地操控環節,它的表現和干地上有著高度的類似,優異的抓地力可以讓它在濕地中保持很好的車身可控性,且在過彎時依舊保持很高的平衡感,在快速切入彎道的過程中容易出現轉向過度的情況,但依舊可以保有一定的可控性,且可以很容易的“恢復”回來。
如果你經常在城市中用車,對于舒適性和運動性皆有要求,那么普利司通的這款泰然者 T001也許是你的一個不錯的選擇,它在瀝青路面上展現的水準非常值得肯定,舒適,又不失操控,且這種特性還被延續到了濕地環境中,非常高的可控性讓獲得了最高的操控評價!叭绻闶且粋喜歡穿著跑鞋去參加酒會的人,它會讓你滿意”。(文/圖 汽車之家 任博)
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