實用性設計占主導 淺談上汽榮威i5燈光

還有自適應遠近光？

　　自適應遠近光功能現在被越來越多的中國品牌所青睞，它不再是高端車型的專屬。而從行車安全角度講，該功能逐步下探是件值得肯定的事，不過有沒有是一回事，好不好用又是另外一回事了。

　　從目前得到的消息來看，榮威i5(參數|詢價)的燈光配置比較厚道。不過意料之中的是，全系標配LED這個詞眼與它無緣！當然從合資與中國品牌的競品燈光配置來看，榮威i5似乎也沒必要做出這么大“犧牲”。令我詫異的是，這款車竟然有自適應遠近光功能。要知道該功能在緊湊型車中普及率并不高，至于其它車型即使配備該功能，基本也很少被駕駛員“臨幸”。

　　對于國內夜間行車的燈光環境各位肯定深有感受，從目前來看濫用遠光燈問題指望駕駛員自覺似乎還需些時日，倘若自適應功能能夠大面積普及并“強制”駕駛員使用，相信我國夜間行車的燈光環境會好很多。

　　當然所謂成也蕭何敗蕭何，敢用值得鼓勵，但這功能實現效果如何還得畫個問號！識別迅速對駕駛員、對向車都是利好的事；但如果識別太過靈敏或太遲鈍對誰都沒好處。我拿剛剛測試過的車型給大家舉個例子。

　　同樣是一款“價低配置高”帶自適應遠近光的車型，在山路沒路燈的測試環境中，對對向車的識別、切換效果非常好，但換到跟車行駛時，識別邏輯就讓人非常頭疼，總結起來就八個字——該關不關；該開不開。此時再有對向車駛過，系統就更暈乎了。所以此類自適應功能還不如不出現，原本驚喜而來最終卻失望而歸。而對于榮威i5的大燈及自適應功能我們后續將會進行詳細測試！

奧迪同款 可別是買家秀！

　　從造型與位置來看，輔助照明燈很可能會被誤認為是霧燈，實際上二者對配光要求有著明顯不同，霧燈追求正前方的亮度，而輔助照明追求的是寬度。此類利用反光結構實現補光、輔助照明的手法與奧迪以及不久前剛剛上市的新CC非常類似。只不過是輔助燈光的位置及光源不同罷了。

　　對于補光/輔助照明功能，主觀效果上非常不錯，肉眼可見非常明顯的照射范圍更廣，但使用固定的測量標準進行測量會發現，補光功能僅能將10m處的橫向探測提升0.5m左右。對比來看，該功能還是只對車前10米范圍內的道路能有不錯的照射效果。當然，榮威i5的輔助照明燈由于安裝位置更低，是否會帶來更令人驚喜的效果，我們后續會進行詳細測試。

尾燈設計感人

　　談及尾燈時多數人都會以好不好看來衡量，但無論是從駕駛員還是后車角度來看，尾燈的亮度都非常重要，太亮了后車晃眼，各位可自行腦補某品牌的尾燈效果。尾燈（示寬）不顯眼，剎車燈效果不明顯還是會對后車造成影響。

　　有些單純采用離散型材料的尾燈，雖然夜晚效果很好，但當剎車燈亮起時僅是顏色變重，夜晚尤其是跟車較遠時，辨識度很低。而一些采用透明材料的尾燈，刻線痕跡很重且LED燈珠會被逐顆顯現出來，美觀度很差。雙色工藝能夠兼顧二者的優勢，且剎車燈亮起時，由于有了層次感，夜晚效果會更加明顯。

寫在最后：

　　從目前得到的榮威i5燈光信息來看，其功能性較同級別車型來說較為全面。補光、自適應功能俱全，而高清透鏡與20W功率的發光元件也處于目前行業中等偏上的水準。不過這款大燈的表現到底如何，還通過我們的燈光評價標準進行進一步測試。（圖/文 汽車之家 李響 攝 洪冰清）

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