從橡膠到輪胎 探訪固特異創新研發中心

橡膠不夠“強” 鋼絲來幫忙

　　離開物理實驗室，我們來到加強實驗室，這里技術人員的工作就是在橡膠的基礎上，實驗各種材料，疊加在“橡膠制品”上面，以保證它能在高強度的使用中保持穩定性。

　　除了研發膠料的物理實驗室和研發加強層的加強實驗室外，對胎面膠塊的設計等工作也是一款輪胎研發的重中之重，不過由于一些原因的限制，這部分流程并沒有開放給我們參觀。

　　沒有一款輪胎是只需要一次研發就量產的，在輪胎方案對應的測試胎被制作出來后，需要反復地測試和優化，這次我們也看到了測試流程中的一些內容，其中就有我們感興趣的胎噪部分。

　　你是否思考過一個問題：胎噪到底是從哪來的？其實，胎噪的來源主要有兩個，第一個很多人可能都能想到：是來自于花紋塊與花紋塊之間的溝壑；而第二點我之前也沒有想到：即輪胎本身就是一個“氣球”，當你用棒子敲擊輪胎時，會造成輪胎內部空氣流動，就像打鼓一樣，實際路面上的突起就相當于“鼓錘”，會敲打輪胎發生噪音。

　　這兩年出現的“靜音棉輪胎”其實就是在輪胎的內部加了一層材料，可以阻止空氣在輪胎內的流動，從而減少“打鼓”產生的噪音。

　　如果是花紋塊需要改進，技術人員就要著手從膠塊的紋理、形狀以及角度進行調整了，所以在很多量產輪胎上，每一塊花紋都是不一樣。并且，同樣的設計放在不同尺寸的輪胎上效果可能截然不同，都需要進行逐一測試。

路試環節

　　由于天氣和時間原因，我們沒辦法完整地看完一款輪胎的在這片場地的路試流程，比較可惜。并且到此為止，在固特異盧森堡創新研發中心一天的行程也要結束了。

小結

　　一款輪胎從立項到量產需要5年的時間，需要開發和測試工作反復交替進行，為的首先是保障絕對的穩定性和安全性，其次，還要根據需求權衡性能之間的此消彼長，在膠料、加強、胎噪等等環節，“取舍”似乎是研發中的關鍵詞。保時捷911的輪胎性能足夠優秀，但它可能比你費油，還對使用環境有更高要求，它不適合你。更多成本能讓綜合得分更高，但永遠沒有十全十美，看上去像極了人生。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

查看同類文章：

編輯體驗記

更多精彩內容：

你知道嗎

二手車百科

自己動手不求人

專業的知識/易懂的表達 就在用車頻道！