剛出生就落后了？試蔚來105kW超充樁

　　上一頁，我們了解到了蔚來快充樁的外觀、為什么功率設定為105kW以及目前影響電動車充電功率的限制條件。接下來，我將把手里的這臺ES8開到近乎沒電，然后親自去測試蔚來快充樁的實際充電表現，并且在充電完成后，我將繼續開著這臺蔚來ES8(參數|詢價)從蘇州前往上海，并在電量接近耗盡的時候，通過國家電網的120kW快充樁再做一次充電對比測試。您認為究竟是國網的120kW快充樁充電速度更快，還是蔚來105kW超充樁更快呢？

　　目前，當插上充電槍后，蔚來的超充樁并不會馬上開啟充電，而是需要通過手機掃碼授權才能完成。官方人員向我們表示正在努力實現隨插隨充，這一愿景目前特斯拉已經在自家車型上實現了。我覺得蔚來至少可以先從蔚來車主開始，逐漸實現這一能力。

　　隨后，由于電池電壓逐漸升高，電流保持穩定，所以充電功率還在小幅提升，直到充電到50%時，達到87.29kW的峰值功率，隨后電流開始下降。當充電到60%時，功率開始穩定在60kW出頭的水平，并維持到了84%。當電量達到85%以后，為了保護電池，電池管理系統又開始降低電流需求，使功率繼續下降，到90%時，充電功率來到30kW左右的水平。由于該測試車最大電量被限定在93%，所以當電量達到90%時，充電測試終止。整個過程，我以每增長5%電量作為一個節點，記錄當時的充電時間以及瞬時功率。

　　最終，ES8所搭載的70kWh電池在蔚來快充樁上，從30%電量充到80%，用時28分57秒，不足半小時。而從0%充至90%，也不足一小時，用時55分47秒。這樣的表現我覺得還是很讓人滿意的，畢竟在平時的充電測試中，能夠達到接近90kW充電功率的情況極為少見。

◆國家電網120kW快充樁充電對比測試

　　隨后，我們開始駕駛這輛ES8從蘇州前往上海，計劃在到達國家電網快速充電站時，令ES8的電量低于10%，并開始120kW快充樁充電測試。然而，這個過程我們卻發生了諸多意想不到的情況。

　　 當我們到達現場時，沒有車輛在充電，直流快充裝分為一粗一細兩種，我們逐一測試，其中較粗壯的快充樁出現了兼容性問題，要么充電還未開始就終止，要么就是顯示連接成功，但電流為0，充不進去。

　　當我們到達現場后，發現這個充電站坐落于一家露天停車場內，共有四個較細的樁體。進行充電測試后，有兩個樁無法充電，授權后直接進入結算頁面；另外兩個可以用，但傳輸電流僅有111A，電壓348V，充電功率不到40kW，距離120kW的目標差距較大。

　　 “e充電”顯示，這里有功率為120kW以及60kW的直流樁每樣各四個，分粗細兩種。通過“e充電”上的設備號匹配，得知較粗的樁體為60kW直流樁，而較細的樁體為120kW直流樁，且明顯能感覺到后者的充電線更為粗大。

　　在充電速度方面，該樁實現的30%-80%充電時間為36分44秒，相比蔚來105kW超充樁的28分57秒，要多了近8分鐘。由此看來，還真的不是充電樁功率標的高，最終的充電成績就一定快。

總結：

　　由于時間關系，本次測試并未引入其它車型來做蔚來105kW超充樁的兼容性對比。不過可以肯定的是，至少對于蔚來車主而言，他們多了一個不用為兼容性擔心的并且高效的補能方式。

　　 105kW超充樁的推出，很好的彌補了蔚來在高效低成本補能方面的空白。并且，該硬件是針對所有電動車主的，而并非僅針對蔚來車主。但可以肯定的是，由于目前電動車正處于快速更迭的階段，對于最新充電樁的兼容性，會出現這樣那樣的問題，導致第三方快充樁的體驗不理想。但對于蔚來車主而言，有了105kW超充樁之后，至少用它們充電的時候，不用擔心我們在國家電網快充樁上出現的兼容性問題了。從這個角度講，蔚來對車主的服務能力又進了一步。這一步，值得鼓勵。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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