看點不同的 搶先試榮威RX5 MAX智能系統

　　[汽車之家 互聯出行]　　在榮威RX5的智能車聯測試中，我在結語中如此說道：硬件的限制一定程度上已經成為了功能的瓶頸。盡管用上了斑馬MARS 3.0最新版本的RX5成功登頂榜單，但我們是對它留有遺憾的，如果能加入更多硬件，我們認為它將有更大的空間。而如今，在這輛“MAX版本”的榮威RX5身上，在更多傳感器的加持下，我們終于看到了期待中的內容以及更多新鮮的玩法。關于斑馬MARS 3.0我自己都已經講到耳朵生繭了，今天，我們就來看點兒不一樣的。

　　首先，榮威RX5 MAX智能車聯系統的基礎仍然是斑馬MARS 3.0，MARS 3.0版本還是相當多亮點的，但這里就不重復解讀了，我們只把重點放在榮威RX5 MAX的新特性上，對斑馬MARS 3.0感興趣的同學可以移步《榮威RX5智能車聯測試》以及《獨家實測斑馬3.0生態服務》這兩篇文章，里面有更加詳細的解讀。

　　此前，我們在全新路虎極光的中控屏幕上也見過類似的設計，在更高的工藝成本下，確實讓你在觸摸屏幕時獲得更好的手感。

　　對于此前斑馬系統車型手動控制空調需要進入二級頁面比較麻煩的問題，看來榮威給予了重視，并且也確實提出了更好的解決方案。

Face ID人臉識別

　　一說Face ID這個詞，大家應該都能猜個八九不離十了。榮威RX5 MAX在后視鏡上方帶有一顆車載人臉識別攝像頭，旁邊一顆紅外傳感器是用于在光線較差的環境下輔助識別。

　　包括座椅位置、后視鏡位置在內，都會根據賬號內保存的信息自動調整到合適狀態，地圖導航、娛樂功能的賬號、歷史記錄以及部分車輛設置也會相應調整到駕駛員的個人設定。

　　一個亮點功能是：一旦駕駛員上車，關車門系好安全帶，并完成人臉識別，只要踩下剎車，就會啟動發動機，直接可以出發。

　　這個邏輯在電動車身上很常見了，包括特斯拉、蔚來在內的純電動車，都是采用上車踩電門直接走的邏輯，讓開走一輛車的步驟更加簡潔；而如今榮威RX5 MAX作為一輛傳統動力的汽油車，也省去了按點火開關的步驟，從中能看出產品經理的一些想法。

在車上記錄“腦中靈光”的閃念助手

　　曾幾何時，“閃念”這個詞也是火遍大江南北啊，惜如今，物是人非事事休。感概結束，說回榮威RX5 MAX的閃念助手功能，它主要用于設置提醒事項。

　　看到這兒，你可能會覺得：這些也沒啥新鮮的嘛，無非就是能同步車機端和手機端的待辦提醒功能。不過，和一般的待辦提醒功能不同的是，榮威RX5 MAX的提醒設置不僅限于時間，你也可以設置在某個地點提醒你。

　　這些開車時一閃而過又不方便記錄的功能，如今有了它們去處，這個“閃念助手”的功能還是挺有意思的。

服務后排乘客的近場控制

　　雖然不能給車里的每個乘客配備獨立的娛樂大屏，但為了解決后排乘客對車載娛樂功能以及車輛控制的一些需求，上汽榮威開發了近場控制功能。

　　原因其實也很好理解，不同于娛樂功能，導航目的地如果突然變更，可能會讓駕駛員“失去人生方向”，造成安全隱患，這也是為了確保駕駛員權限的一項設置。

對抗微信的“車信”

　　作為采用斑馬智行系統的車型，騰訊系的車載微信基本與之無緣了，不過榮威也沒有放棄車載實時通訊功能，開發了用于對抗車載微信的“車信”功能。在車信功能里，類似微信，你可以發送語音信息給好友。

　　如果不打開自動播報，系統只會彈出通知提醒，需要你手動點擊播報后才會播報消息。語音消息自然是直接播放原聲了，文字消息系統也會幫你“讀”出來。

　　當然，改變一個人的使用習慣是極其困難的，畢竟幾乎每個人都有微信，但又有多少人愿意跟你用上汽榮威App聊天呢，僅憑這樣就打敗未來的車載微信，多少有點天方夜譚。

　　過去，即便地圖功能支持將手機目的地發送到車機，上述的流程也需要經歷：對方把目的地通過微信發送給你，你在微信里打開地址切換到高德地圖或其它地圖應用中，設置目的地發送到車機，然后再到車機屏幕上點擊確認設置導航等步驟，實在太繁瑣，如果在駕駛途中，就更危險了。

　　所以說拋開實時通訊的功能，位置信息共享才是車信的突破口，待到未來車載微信實裝，這也許能成為狙擊騰訊車聯的一把利刃。

云盤和3D人臉形象

　　在結語之前，還有兩個簡單的小功能要提到，其一是云盤（SAIC Cloud），其二是自定義的車載語音形象。

　　相比預設好的各種形象，把自己或是親近的人“放到”系統里，想必會讓你在使用語音控制時感到親近。當然，你也可以把死黨的形象放到里面，沒事兒罵一罵也是好的。

結語

　　這些年做智能車聯方向的內容工作，我們摸過市面上大部分車企、車聯網Tier 1供應商的作品，很強烈的一個感覺就是：很多大型上市企業握著一手好牌，打得稀爛（不敢點名，你們自己點吧）；有些供應商手里只有一兩張大牌，卻拿出了令人印象深刻的作品。說回榮威RX5 MAX，背靠斑馬（阿里巴巴），說擁有最強大的服務生態體系也不為過，但唯獨有兩個領域——車載實時通訊領域要面對“車載微信”，車載娛樂功能領域要面對幾乎面臨反壟斷調查的QQ音樂版權集群，壓力也是山大。

　　但是，面對背景強大的對手，從產品身上我們看到上汽產品經理、工程師的“思考”和“工作”。讓用戶通過“車信”發送接人位置到車機，駕駛員可以直接設置導航，而不是要在手機上查看，然后再想盡辦法把導航目的地發送到車機上；讓后排乘客能用自己的手機控制中控娛樂系統，而不用告訴前排的某某說：“哎，你幫我搜個周杰倫的歌�！避囕d微信至今還沒落地，我不敢說“車信”功能就能強于車載微信，但是，從產品經理腦中的想法，到開發，再到落地，這種效率和解決困難的勁頭至少讓我們看到了在自身不占優勢的領域打敗對手的潛力，用之前特別流行的一句話說，就是“Talk is cheap, show me the code”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）