用數據回看2019年“新車開箱”的28款車

許博

2020年01月06日 20:00 原創來源：汽車之家

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○ 多媒體：96%為液晶中控屏/89%帶有車聯網/61%可以OTA

　　液晶中控屏的標配率已經達到了96%，僅有一款車型是選裝配置，尺寸也是越來越大了，特斯拉Model X的中控屏已經達到了17英寸；而且在功能方面，車聯網也已經比較普及了，在開箱車型中只有3款車型沒有車聯網功能，僅占11%（其中包括因為是低配車型不帶車聯網功能的情況，而同車系的高配車型則有該功能）。

　　而OTA（空中升級）功能也出現在越來越多的車型上，在28款車型中，有17款車型帶有此功能，占比達到了61%。

○ 導航找樁更方便

　　很多車型也在導航系統中，增加了查找充電樁的功能，這對于新能源車型是非常友好的。當然，這也與第三方供應商有著很大的關系，畢竟隨著基礎設施建設的不斷完善，充電樁也成為了地圖數據中不可或缺的公共資源之一。

　　在我們去年開箱側車型中，標配導航功能的都有找樁功能。而且，有一些車型已經在導航界面或者車輛信息界面中設計了單獨的“一鍵找樁”按鈕。

○ 充電電量設置

　　最早這樣的設定我是在特斯拉上見到的，該功能主要可以使電量一直處于比較利于延長電池壽命的狀態，不會產生過充的情況。除了特斯拉，我們在北京現代的昂希諾純電動(參數|詢價)上也看到了同樣的功能，相信之后配備這種功能的車型會越來越多。

○ 68%的車空調控制為觸摸式

　　在28款車中，空調控制方式選用了觸控式的有19款車型，占到了全部開箱車型的68%，其中有將控制界面集成在多媒體系統中的，也有設計了單獨的控制面板的。不過，在使用過程中，我個人還是比較喜歡傳統的機械式控制的，主要是在駕駛過程中比較利于盲操，盡管看上去沒那么有科技感。

○ 逃生開關與慢充口應急開關

　　關于逃生開關和純電動車型中的慢充口應急開關，我們在2019年國慶假期的時候進行過一次總結，在這里就不過多贅述了。如果您想了解這兩方面的詳情，可以點擊這里查閱。（2019國慶假期特別篇《關鍵時刻真頂用開箱特別篇之應急開關》）

● 前機艙里面的都有啥不一樣

○ 電驅動系統的集成度越來越高

　　純電動車型中，電驅動系統的集成度我們可以從前機艙內的布局得到一定的了解。有些車型只是將車載充電機、DC/DC集成在了一起，而有些車型的電驅動系統集成度就比較高，所有的高壓設備都集成在了一個殼體內。

○ 為什么有2-3個膨脹壺

　　跟燃油車相比，新能源車型的前機艙中，冷卻液膨脹壺的數量一般都是2-3個。這些膨脹壺都分屬于不同的液冷系統，比如：驅動電機+電機控制器冷卻系統、動力電池冷卻系統；有的車型還為暖風系統單獨設計了水循環系統，所以數量要多余燃油車。

● 底盤部分哪家強

○ 底盤平整度：11%的車沒有底盤護板/18%前后均配備護板

　　在底盤的平整度方面，純電動車型有著天生的優勢，畢竟座艙下方的部分安裝有非常平整的動力電池，能幫助底盤在高速行駛時減少更多的風阻。

　　此外，在28款車型中，只有3款車型（哪吒N01、歐拉R1和廣汽新能源傳祺GE3，占比11%）在前機艙下方沒有安裝護板，其余車型均有安裝。而有5款車型（東風本田X-NV、小鵬汽車G3、蔚來ES6、現代NEXO和特斯拉Model X，占比18%）在車尾下方也設計有護板，使底盤的平整度又得到了提升。

○ 對電池的保護：21%的車動力電池前方有防護橫梁

　　由于純電動車型的動力電池安裝在座艙下方（某些插混車型也是如此），所以一般在電池前端都會設計有電源線、信號線的插接件，有的還會安裝冷卻管路等等。為了能夠讓線束和管路有更好的防護，有一半以上的車型（共15款）在電池前端設計有單獨的護板。而其中有6款車型（東風本田X-NV、小鵬汽車G3、比亞迪e2、特斯拉Model X、幾何A和榮威Ei5，占比21%）在電池前端增加了金屬橫梁，減小拖地時對電池前端插頭和管路的損害。