能讓懸架更舒適 ？蔚來ES8 OTA升級體驗

　　[汽車之家 新能源]  在智能化變革汽車產業的當下，很多過去看來不可思議的事情如今卻正在智能汽車上演繹，就比如我們今天將要介紹的蔚來最新車機系統，官方宣稱它能夠讓車主足不出戶即可升級車輛懸架的行駛質感，這是傳統汽車想都不敢想的。那么究竟蔚來是否真的做到了這點？這次OTA還有什么值得關注的其它更新？今天編輯就帶著這些問題，來體驗一下蔚來最新的車機系統。

　　從4月30日開始，蔚來通過OTA分批次為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車機系統。本次系統更新主要涉及底盤懸架、數字座艙以及相關的功能優化與修復，具體的內容包括：新增懸架輕松進入、底盤懸架行駛質感提升、新增NFC卡片鑰匙支持、NOMI體驗升級以及其它功能的體驗優化與問題修復。

　　在開始體驗前，先跟大家科普一下什么是OTA（Over the Air），它是汽車能夠通過無線網絡空中升級的概念。目前汽車行業可以分為兩種OTA形式，分別是FOTA（Firmware Over the Air）與SOTA（Software Over the Air），雖然二者都是通過無線下載來實現車輛功能拓展，但FOTA強調的是整車電子電器架構或者局部電子電器功能的升級，而SOTA更局限于車機娛樂系統軟件的升級，目前蔚來的全系車型都具備FOTA的能力。

◆體驗底盤懸架行駛質感

　　首先先來解決大家的一個疑惑，那就是蔚來是怎樣通過軟件來優化懸架行駛質感的呢？在蔚來ES8(參數|詢價)車型上，全系標配了空氣懸架以及CDC（連續阻尼控制）減震器。前者可以調節懸架高低，后者調節懸架軟硬。

　　那么它們跟車輛行駛質感又有什么關系呢？我們先從空氣懸架說起，它可以手動或者自動調節車身高度，并根據車輛載荷的變化調整車身平衡，維持車身穩定的姿態，而沒有配備空氣懸掛的車型會因為車身載荷的變化而影響車身姿態且無法保持統一的行駛質感。

　　至于CDC（連續阻尼控制）減震器，它通過在傳統減震器內安裝一個電磁閥，通過電流的改變來控制減震器的阻尼，使車輛在自動駕駛過程中實時調整相應減震器的軟硬，從而影響車輛在經過坑洼路面時懸架的振動幅度以及轉彎時的支撐性，來改善乘坐體驗以及操控感受。

　　以上，我們講完了蔚來升級懸架行駛質感的基本原理，那么懸架升級后的實際體驗究竟如何呢？為了對比參照，我們除了借到手上這臺采用新系統的2020款蔚來ES8以外，還找來了采用老系統的2018款蔚來ES8，通過不同場景的對比試駕來看看新老車型在懸架體驗上究竟有什么差別。（經過與官方人員確認，兩款車型在懸架硬件上完全一致。）

　　首先，我先來說一下在城市快速路上，車輛以大約70km/h速度行駛，采用新老系統ES8在懸架行駛質感上的差別。先說結論，那就是兩車懸架感受的確有所不同，并且采用新系統的ES8在對大幅度振動的抑制上有較明顯提升。 在老版本車型上，車輛在高速行駛時面對緩緩起伏的道路，懸架雖然將細碎顛簸過濾得比較徹底，但大的振幅較為明顯，給人的感覺就是車開得比較“忽悠”，并且隨著輪胎附著力的變化，方向盤會比較“賊”，降低了駕駛員的操控信心。

　　繞樁測試中，采用運動模式，雖然兩款車型都會通過提升減震器的阻尼讓懸架變硬，從而提供更好的支撐性，不過在對比過程中能夠感受到新版本車型的支撐性相對更強，因此重心的轉移更快，能夠達到的速度極限也相對更高。

『配圖為新版本蔚來ES8』

『配圖為新老版本蔚來ES8』

　　總的來說，通過這次OTA軟件更新，采用新系統的蔚來ES8懸架表現相比老版本車型的確能夠感受到提升，這主要體現在三個方面，首先是新版本車型對擺動的抑制更為明顯；其次懸架支撐性的優化使得車輛的操控性也有了一定提升；第三是懸架初段的回饋也變得更柔和一些，整體調校還是偏舒適取向。關于新款蔚來ES8的駕乘以及續航體驗，歡迎大家關注我們的測試文章（傳送門：重點看續航 測試2020款蔚來ES8 485KM）

　　需要提醒大家的是，由于條件所限，我們對比的老版本車型已經行駛了超4萬公里，而新款車型的行駛里程較短，因此不排除老版的懸架質感會有一定降低，考慮此因素后，所以我們的結論也僅供大家參考。