新皇登基 測比亞迪漢DiLink3.0系統

　　[汽車之家 智能車聯評價]  2018年的北京車展比亞迪展臺上，DiLink1.0以幾個智能座艙為載體面向廣大消費者開放體驗。彼時雖然斑馬2.0已經借著榮威RX5等車型大放異彩，但得益于開放的安卓生態，DiLink1.0還是贏得了包括媒體、消費者在內各類人群的高度關注。這是為什么呢？

　　因為開放的安卓生態，簡單來說這塊車載大屏，除了導航、在線娛樂等功能以外，它還可以“吃雞”、刷抖音，它就是一塊安卓平板，可以通過應用商店，在車內場景下獲得如同平板一樣的使用體驗與軟件豐富度。正所謂成也蕭何敗蕭何，也正是由于開放的安卓生態，雖然功能應用繁多，但與車輛場景下適配度不高，使得部分應用功能在使用體驗上無法成為車聯的領頭羊。

　　隨著宋Pro的來臨，DiLink2.0正式來襲，同樣的安卓開放生態，但系統層級、UI設計都經過了深度優化，相比1.0時代更加完美，但同期國內的智能車聯行業可謂狼煙四起，不僅僅是BAT角逐更加激烈，就連老牌車聯企業博泰也加入團戰，在你方唱罷我登場的大背景下，DiLink2.0并未給人帶來太多的印象。

　　2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市，一同登場的還有DiLink3.0，在這個FOTA都不是新鮮事的時代，車載系統的迭代再平常不過了，但3.0卻被寄予厚望，我們也很好奇，將開放安卓生態進行到底的比亞迪，作為只服務于比亞迪車型的DiLink，到底能為用戶構建什么樣的夢想呢？（Biuld Your Dream）

　　結論先行，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統穩坐智能車聯評價排行的第一席。一個月后，這個記錄儀被比亞迪漢的DiLink3.0打破了。從四大塊的成績分布來看，在人機交互與功能實現層面表現優異，通過一些實用價值很高的功能，將這兩部分的分數與多數車載系統的差距拉開。而在服務生態與情感溝通層面，DiLink3.0則與多數頭部車載系統一樣，保持了較好的水準，下面讓我們來逐一分析它的成功秘術。

人車交互

　　人車交互部分主要考量的是中控屏、儀表、語音控制、物理按鍵四個層面的內容。現階段上述四部分為主要的交互載體與方式。在日常駕駛中，交互載體有著不可或缺的重要性，儀表、中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理；物理按鍵或者語音控制在使用上是否能夠快速實現用戶需求。而這些綜合素質既決定了行車安全，又關乎著智能網聯系統的用戶粘性，說白了載體與方式不行，用戶基本會望而卻步。

　　如果用兩個字來形容DiLink3.0，我想到的是：包容。而這恰恰也是給我感受最好的。無論是寫文章還是做產品，我們一直在琢磨用戶需要什么，或者說迎合用戶使用習慣。但實際上，人與人千差萬別，用戶的心思豈是那么容易猜到的，你愛用百度地圖他愛用高德，到底哪個地圖軟件放在主界面上，交給用戶自己抉擇。包括像主動推送這類消息，DiLink3.0都做成“活”的，用則開，反之關上。

　　語音層面，DiLink3.0提供了當下比較熱門的功能，而類似聲源定位功能結合車輛本身的配置也能獲得不錯的體驗，但是One Shot、打斷功能并非全場景使用還是令人有些遺憾。雖然覆蓋了高頻功能，但部分場景下的“失效”會讓人誤以為是系統問題。

　　目前系統版本的儀表盤UI設計得較為簡單，如果在中控屏換完主題之后，儀表UI會顯得格格不入，就好比你穿著燕尾服去夜店。當然對這種情況，比亞迪官方也給出了解決方案，未來會出現適配儀表的主題供車主使用。

　　在加分項層面，NFC鑰匙給我的感觸最深。以往我們的認知里，認為如果車輛具備無鑰匙進入與啟動功能，通過云端、藍牙、NFC解鎖的方式比較雞肋。但實際上，上述方式都是為了解決出門少帶一樣東西的需求，但依靠手機總會面臨網絡與電量的問題，而NFC解鎖的方式則很好的規避掉這一點。

　　在人車交互層面，比亞迪漢的基本功能很好，語音控制、物理按鍵、屏幕、儀表這些部分，無論是識別率、功能、層級邏輯，還是尺寸、分辨率都符合當下的主流水平，加之NFC鑰匙、原廠記錄儀、無線充電甚至是旋轉屏這些獨特配置，使得漢在人車交互上獲得了不錯的成績。

功能實現

　　功能實現層面主要對車載系統的高頻剛需功能進行標準化測試，例如地圖導航、娛樂功能、泊車影像、通訊等，這些功能是駕駛員在車內經常會用到的，而如果這些功能出現硬傷或體驗極差，那么當駕駛者上車以后還是會熟練的打開導航放到手機支架上，亦或者是連接CarPlay，那么對于車聯的產品經理來說無異于失敗。

　　在功能服務這一部分，高頻功能：導航、音樂兩部分應用做得比較不錯，無論是語音還是觸控操作既好用同時也沒有上手難度，同時得益于開放的生態，你可以選擇多種多樣的導航及娛樂產品，當然沒有經過深度定制的應用可能會出現不支持語音操控的問題，但適配大屏還是完全沒問題的。至于不足，

服務生態

　　服務生態這一部分主要聚焦于車載系統上的泛生活類應用，例如訂外賣、訂酒店或者是淘寶購物等，當然還包括了比較前瞻的智能家居，車與家居的聯網應用，此外就是車載系統以及車控App是否具備救援、維修保養預約的能力。

　　服務生態這部分，DiLink3.0的亮點在于海量的應用市場，你可以在里面找到視頻播放、外賣、購物、點評、游戲等所有在智能手機上喜聞樂見的軟件。當然，這些軟件只適配了15.6英寸的顯示，至于語音控制等車載場景的功能并有設置。也許你會覺得很雞肋，用手機干這些事不好嗎？事實上從用戶調研數據來看，很多人反而樂意用這塊大屏去看視頻、玩游戲乃至進行一些操作。

溝通好感度

　　在溝通好感度上我們通過主觀來考量系統語音層面的表現，例如面對無理要求或是不會的指令是如何應答的。此外，還有是否具備虛擬形象，能夠減少機器的冰冷程度。從整個測試與后期的體驗來看，DiLink3.0的應答較為人性化，面對不懂、不會的需求能夠不重樣且柔和的進行回復，而3.0時代特有的“太極”形象，在交互過程中會有呼吸效果，能夠減少人與機器的距離感。

總結

　　從成績來看，比亞迪漢憑借DiLink3.0榮登榜首，究其原因無非是在人機交互與功能實現層面與諸多對手拉開了差距，而服務生態、溝通好感度層面則保留了現階段的主流水平。

　　這次測試連帶拍攝視頻我們用了大致1天的時間，而后又對兩種車型的漢進行了大燈測試，從我與同事與DiLink3.0三天的接觸來看，在線音樂、地圖導航、泊車、語音控制幾個大方面沒有任何遺憾，基本滿足大部分需求，美中不足的是酷我的曲庫對非會員用戶不太友好。另外說一嘴，車內等人用車內大屏看視頻/刷抖音確實挺香的。（文 汽車之家 李響 圖 鄭旭）