諸子百家 簡析海外品牌車聯本地化進程

　　說完了豪華品牌的三駕馬車，我們再來說說相較保守的日系。本屆上海車展的日產、豐田都帶來了旗下走量的SUV產品，而本田更是將搭載第三代Honda Connect的智能座艙帶到了展臺。下面就讓我們來看看，在既有信息下，相對保守的日系品牌在車聯本土化這件事做得如何了。

　　從目前的信息來看，日產、本田都在本土化這件事上有著宏圖偉略，前者很有信心的開放了車載系統，從體驗角度來說，符合娛樂車聯網時代的頂級產品，縱使在車聯測試中也一定能處于中上游的水準。而本田，雖然仍舊停留在座艙展示階段，但理念以及背后的參與者也讓我對它很是期待，不過座艙展示僅僅是展示，未來實車效果才能說明一切。

　　那么我說回到豐田，由于關于新系統的信息太少，我們也通過漢蘭達(參數|詢價)的中控設計以及凱美瑞上的那套系統進行猜測，本土化應用確實具備，但至于布局、UI設計甚至是諸如智能家居、更超前的語音功能是否具備仍舊不好判斷。

　　華為帶來的極狐阿爾法S 華為Hi版的車載系統令我非常驚喜，而驚喜之處并非是應用層面。更多的是因為它由內到外都有著華為的影子。如果說我們將現如今中國智能車產業比喻成百家爭鳴，那么華為的出現很有可能結束這一時代，至于原因我的猜測是，因為華為自內而外都是華為。一個有著智能座艙、智能駕駛兩大前瞻領域，且軟硬件都能實現自產的Tier1實在有些恐怖。

　　但同樣結合我們前面說過的海外品牌，你能發現他們在車聯本土化上這件事上，更多的是停留在應用層面，音樂、地圖導航接入我們熟悉的應用，再開放點的把車載微信、車家互聯、車載KTV、車內購物等泛生活類應用接入。至于底層系統乃至界面UI設計、交互邏輯等很難向中國品牌車型看齊，這或許是他們最后的倔強亦或許是血統的保障。

　　所以對于華為這支整裝待發、兵強馬壯的智能軍團來說，征服似乎不那么容易。我們期望，未來，這支鐵騎能夠將“Hi”嵌入到每一個在華銷售的海外品牌車型中，畢竟于國于民都有益處。（圖/文 汽車之家 李響）

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