雨季駕車要慎行 發動機進水怎么辦？

　　[汽車之家 用車寶典]  近期暴雨信息頻發，出行就成了大家熱議的話題，對于駕車出行就需要格外的注意，冰雹、積水無疑都會對車輛帶來傷害。尤其是遇到積水，要在確保車輛安全的情況下進行通過，但凡有不確定性都不要嘗試。但萬一真在過積水路段車輛熄火了，你知道要怎么辦嗎？這篇文章就要告訴你，遇到此類情況到底要怎么做。

雨季駕車須知：

1、上車關閉自動啟停；

2、過積水路段車輛熄火一定不要嘗試再次點火；

3、變速箱也有可能進水，短時間無表現，變速箱油乳化過程時間長；

4、及時清理車身排水孔。

　　很多時候都以預防為主，避免行駛到積水路段，不明路段要繞行，不清楚積水深淺不要貿然通過等，這些相信大家都很清楚了。真的遇到了車輛熄火導致發動機進水了我們要怎么辦呢？

●先來說說發動機的進水過程

　　因為身在大雨或涉水狀態中，我們沒有辦法在車內判斷究竟是什么原因導致了熄火，所以最可靠的辦法就是不要再打任何發動機的主意，依靠外力將車輛移動至安全的地方。如果你執意要重新起動發動機，那么我們需要接著為你演繹可能出現的情況。這時候，你一定是已經為之后可能出現的大修做好心理準備了。

車輛進水后熄火，有很多可能的原因：

1.發動機在低轉速時由于排氣管在水中，排氣壓力過大被憋滅；

2.空濾被打濕，進氣不足而熄火（水還沒有進入歧管內）；

3.發動機少量/大量進水，發動機無法正常工作/受損熄火。

　　發動機在水中憋滅后（氣缸內灌入了大量的水）再次點火會造成連桿彎曲以及更嚴重的后果嗎？

　　答案是否定的！當車輛以較慢的速度涉水時，因積水灌入氣缸會導致發動機被憋滅，此時，氣缸內已經存有水，以常規思維來想，水是不可壓縮的，這一定會造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷，那憑什么跟大家唱反調呢？

　　因為在這種情況下，發動機曲軸可能根本轉不動！在發動機被水憋滅的同時，氣缸內部基本已經被水充斥了，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間，此時，即使你接通點火開關，起動機也根本轉不動，就更別提給發動機造成損傷了。而且，這種情況下，發動機往往已經在熄火前因為大量進水已經造成了不可逆的內傷，你的“二次點火”無論成功與否都無法改變這一事實了。

●連桿都是怎么彎的？（氣缸內進入少量的水，發動機可“正�！眴�動）

　　很多情況下，車主都不知道發動機已經進水了，而恰巧進水量又不多（足以滿足發動機的啟動），在啟動的瞬間，某個活塞上行完成點火前的壓縮工作，幾乎在同一時間，進氣門關閉，于是，氣缸內部便成了一個密封的空間，由于水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時會感到阻力明顯增大，但其它正在做功的活塞所推動的曲軸是鐵了心的要把這個活塞送到上止點位置。

　　總之，水是不會做出讓步的，相比之下連桿就變得脆弱得多（發生細微的變形），積水會在啟動時隨著排氣門的開啟排出缸體外，但它對連桿造成的傷害已成事實，彎曲的連桿在無形中降低了氣缸的壓縮比，并增加了發動機運行的阻力，因此車輛開起來也就會覺得不如原先有勁兒，而駕駛者可能并不知道氣缸內發生的這一切，從駕駛者的角度來想，他會認為汽車力道不夠，就會刻意的把油門踏板踩得更深些，用更高的轉速來獲取所要達到的動力。

　　連桿的細微彎曲會讓活塞在氣缸中的運行變得極為不穩定，而過高的轉速則無疑加快了它惡化的腳步，同時，活塞在氣缸中的搖擺不定也會加重連桿的彎曲程度，連桿彎曲的幅度越大，活塞在運行中的擺動就會更瘋狂，直到最后，活塞環損壞、氣缸壁損壞、活塞卡死在氣缸中，而連桿也會因無法承受巨大的壓力或彎曲或折斷，更為嚴重的情況是折斷的連桿直接將缸體刺穿。隨即發動機失去動力，車輛也會在短距離的滑行過后停下來。

　　保險公司的定損員會根據這個特點為依據來判斷受損車輛是否屬于免賠范疇。反過來，我們也可以通過了解一些真實情況后來維護自己的利益。

● 發動機為什么會把水吸到氣缸中？

　　發動機進水的路徑跟進氣的路徑基本是一樣的，所以，在講這個問題時要先弄明白發動機是怎么喘氣的，在此可以先用一張廠家提供的進氣效果圖來展示，但你要把藍色部分看做水才行。

空氣（水）為什么會吸入氣缸？

　　這聽上去倒是像個哲學問題，的確，越基礎的問題越不容易解答。在活塞下行的階段會產生負壓，隨后通過進氣門釋放，如果你實在不能理解它，那就把它想象成一個沒裝針頭的注射器，用手指堵住一頭用力拉活塞推桿，這樣你就可以感受到負壓的存在了。

　　在轉速穩定時，負壓值也幾乎是恒定的，當駕駛者踩下油門，節氣門的擺動會擴大進氣節流面積，此時，噴油量也會在發動機電腦的協同下做出修正，隨即轉速上升（活塞的往復運動瞬間加快），在這瞬間，負壓值會出現大幅度的波動。在電腦程序里，它們之間所呈現出的是個函數關系。

　　水在吸入氣缸之前還面臨著一個選擇，往哪個氣缸走？這是水在成功闖過空氣濾芯以及節氣門后的第一次選擇。進氣歧管組成的岔路口通往各個氣缸，以四缸發動機為例，雖然不會有兩個氣缸同時處于進氣行程，在理論上會出現單一氣缸進水的可能，不過，即便發動機在怠速工況下運轉，800rpm左右的發動機轉速也足以在瞬間將涌入進氣歧管的水完全瓜分。

　　水與燃油交融后進入氣缸，這個過程就好像注射器在吸納藥劑一樣，此時的燃燒室從沒有像現在一樣被填得很滿過，就這樣，發動機被憋滅了。

● 發動機為什么會把水吸到氣缸中？

　　在發動機運轉時，即便是積水沒過排氣管也無大礙，因為發動機的排氣壓力足以將積水推開。但在發動機熄滅后，若水位高于排氣歧管的位置，那么積水一定會侵入到排氣管中，并通過某個開啟的排氣門進入氣缸，從而造成了發動機進水。

● 發動機進水后怎么修？

　　首先要大致判斷發動機處于什么樣的狀態。情況基本分為三種，一，車輛在水里泡過后導致發動機進水，更重要的是直到車輛拖回修理廠發動機都沒被啟動過；二，車輛在水中行駛，由于發動機進水導致其熄火；三，發動機進水后（少量積水，不會阻止發動機啟動），車主在不知情的情況下啟動發動機并進行過一段距離的駕駛。這些問題我們是站在那些沒有購買相應險種車輛的角度上進行討論的，其實話又說回來，即便有相應的保險，到定損時也是本著能省就省的原則。

情況一：

　　如果車輛只是被過了一遍水（不是水中熄火，而是被水浸泡過），事后又是被拖到修理廠的（沒有啟動過發動機），這基本不會給發動機造成不可逆轉的損傷，主要的工作是對于發動機內部積水進行清理，但要視情況考慮清洗程度，更多的是將進氣管以及進氣歧管拆下，利用壓縮空氣將里面的水吹干。

　　氣缸內的積水可以將火花塞拆下后，再吹干。有很多人都提到了這方面的事情，但所給出的處理方法（拆下火花塞，轉動點火開關，利用起動機來驅動活塞的上下運動，使積水排出來）真的有待商榷，首先要承認的是，這樣方法可以把積水排干凈，但存在著一定的危險性，因為在整個過程中發動機電腦是按照正常的啟動程序向各個執行部件發送指令的，噴油系統也不例外，雖然在活塞達到上止點時，排氣門會打開，但仍有可能導致少部分燃油從火花塞安裝孔位噴出，恰巧缸線因老化而漏電……如果你非要采用這種排水方法，那我建議你一定要把油泵的保險絲先拔了，這個保險絲有可能在發動機艙內的保險盒里，也有可能在司機側儀表臺下方，還有可能在儀表臺左側。

-- 灌入氣缸中的水會流回油底殼嗎？

　　在確定發動機不必遭受解體之苦后，事情還沒結束，氣缸內的積水會跟著機油一起流回油底殼嗎？

　　首先要說的是，氣缸內是具備一定氣密性的，其中，活塞環起到了活塞與氣缸壁之間的密封作用，除了密封，活塞環還可以刮掉氣缸壁上多余的機油，防止過量的機油躥入燃燒室，造成機油的過度損耗，但隨著車輛行駛里程的增加，氣缸壁會出現一定程度的磨損，從而造成氣缸與活塞配合間隙變大，因此引發的常見故障為燒機油。而對于積水會不會流回油底殼的問題，我們還真不好妄下定論，因為車輛的使用情況不同，磨損情況也會不同，這其中存在的客觀原因無法被掌控，所以，我們還是告訴大家簡單的判斷方法最直接。

　　我們可以利用機油尺來得知機油的狀態，如果機油尺蘸上的機油呈現出乳白色，那基本可以確定潤滑系統進水，這就要對機油機濾進行徹底更換，如果有條件的話還可以使用專門清洗發動機潤滑系統的產品進行清洗。

機油尺蘸上來的機油顏色正常就高枕無憂了嗎？

　　很多人都有這樣的誤區，當機油燈報警時，車主拔出機油尺發現測量油位高低的刻度上已經蘸不到機油了，就誤以為發動機內的機油已消耗殆盡，其實，機油尺所能蘸到的機油只是漂浮在最上層的部分，對于大多數車來說，機油尺刻度的范圍實際上測量的機油量在1升左右，換言之，即便當機油尺剛好蘸不到機油時，油底殼里依舊會存有一定量的機油以維持發動機潤滑系統的工作。

　　我們都知道，油和水是不相容的，當發動機靜止了一段時間后，會形成油、水分層，因密度的緣故，機油會浮在上面�？赐晟厦娴姆治�，我想你心中也有答案了。所以，在發動機完成了積水的清理后，即使初步檢查無異常，也需要讓發動機短暫運轉一段時間后，滅車再拔出機油尺來看機油狀態，最終排除潤滑系統進水的可能。

情況二：

　　如果你的車是在水中被憋滅的，維修技師大多會建議你授權讓他們對發動機進行拆解，的確，這真的很難通過簡單的辦法來判斷出連桿是否在這次非正常熄火的過程中被壓變形（上文說到，細微的變化也足以給氣缸造成致命的損傷）。

『從這兩張動態圖片你會發現，在發動機運轉過程中，至少兩個氣缸處于同樣的工作進程中，而我們恰巧可以利用發動機的這一工作特性來檢測連桿的狀態。』

　　通過卡尺的測量可以比較出兩個同處一個行程的活塞到氣缸上沿的距離，如果二者在數值上存在差異，數值大的一方就有可能是連桿出現變形，當然，也有可能是二者都有問題，這需要通過旋轉曲軸把兩個活塞處于上止點位置，看活塞的邊緣是否與氣缸上沿齊平來進一步確認。經過逐一排查，完全可以確定哪個氣缸的連桿出現了問題，以便有的放矢的訂購相關配件，但對于維修技師來說，為了能達到更好的維修效果，他們則主張更換全部連桿及活塞。

　　當然，如果經檢查確認所有氣缸都沒有出現異常問題，那自然皆大歡喜，將發動機組裝完畢后更換相應油液即可。這里也要大家要特別注意，不是泡過水或者發動機進水導致了熄火都要對連桿、活塞進行更換的，要因實際測量的結果來定奪。

情況三：

　　發動機進水后（少量積水，不會阻止發動機啟動），車主在不知情的情況下啟動發動機并進行過一段距離的駕駛。你已經猜到了最壞的可能，那又該如何確定這一猜測呢？

　　如果不能用扳手轉動曲軸則可以初步判斷為連桿嚴重受損，拆解后，視情況要對發動機缸體、連桿以及活塞進行整體更換。具體檢測辦法與情況二中所描述的相同，在此便不再贅述。

● 沒電了P擋就摘不下來了嗎？

　　下雨當天，在微博上看到有人求救，他的車在過水之后供電系統癱瘓，導致P擋摘不下來，因此，他不得不在大雨中耐心的等待道路救援的拖車前來營救（P擋狀態下，驅動輪無法旋轉）。不過那天的情況想必大家都清楚，干等著確實不是事。

　　對于自動擋車型而言，在正常情況下，我們踩下剎車并按下換擋桿上的鎖止按鈕，就可以將換擋桿拉至你所需要的擋位，不過，剎車信號是通過剎車開關（剎車燈便是由這個開關控制）傳遞電信號給變速箱電腦的，變速箱電腦再向擋位鎖止模塊發出指令，使其釋放限位卡扣，但由于整個傳遞都要依靠電作為介質，所以，一旦沒電，這套控制流程就作廢了。

　　與編程人員一樣，汽車工程師也喜歡給自己留個后門，幾乎所有的自動擋車型都設有P擋解鎖的應急開關。在哪能找到它？一定是在換擋桿附近，只不過，有些工程師喜歡把它設計在明面上，使用起來更直接，但有些工程師或許認為把它隱藏在角落里才不會影響到內飾造型的完整性。

● 變速箱會進水嗎？

　　變速箱在工作的過程中會產生一定的氣體，大量的氣體積聚后會使內部壓力上升，這樣的環境顯然不利于變速箱的工作，為了解決這個問題，工程師在變速箱殼體處設置了透氣孔，從根本上來說，這個透氣孔實則是個單向閥，就好像高壓鍋上的泄壓閥一樣，在正常的情況下，閥門關閉，而當內部壓力上時，單向閥會被頂開進行泄壓。

　　因此，從設計結構來看，變速箱是不太容易進水的。但凡事都不絕對，如果這個閥門被異物卡住無法恢復到關閉狀態，當積水沒過變速箱最高位時，水就會通過這個透氣孔進入到變速箱內。

變速箱進水后會發生什么事？

　　當變速箱油摻水后，變速箱油的性能會受到嚴重的影響，不僅僅是潤滑性能受損，變速箱油的傳遞動力的性能也會下降，進而使離合器片出現打滑，隨即油溫升高，這也會導致水蒸氣的產生甚至使油水混合物出現沸騰，這些粘稠的物質還會堆積到閥體內造成閥體的堵塞，從而影響到變速箱的控制系統。

　　在泡水后，如果你發現車輛掛擋不走，又或者加油時出現異常的抖動，我勸你最好還是立刻停車，否則會導致摩擦片以及其它傳動機構出現損傷。

進水后該怎么辦？

　　最為穩妥的辦法是在車輛被水泡過后，及時對變速箱油進行徹底的更換，從根本上規避上述情況的發生，我能所想到的解決方案也就只有這些了，對于那些配備了變速箱油尺的車型來說，你可以套用上面說到的檢查機油的辦法來判斷變速箱是否進水。

編輯總結：

　　關于車輛涉水所涉及的現象及涉水后會對車輛發動機和變速箱造成的那些損傷不知道能否讓您對其有一些應對措施。至少您能明白二次啟動的關鍵在哪，這樣才不會因人為原因給發動機造成損傷。在遇到大雨或積水要避免涉水情況的出現以免造成不必要的傷害。（文/汽車之家 司宇）