低調而實用的座駕 30天上手比亞迪e2

■ 體驗比亞迪云服務

　　在互聯網高度發達的今天，手機與汽車的互聯已經越來越普遍，很多人買車會忽略App的功能，但其實用過之后很容易就戒不了了。比亞迪e2(參數|詢價)全系標配了云服務和手機NFC鑰匙功能，開通后就可以不用帶車鑰匙出門了，看看自己的鑰匙串上少了最大最重的車鑰匙，頓時感覺輕便許多。

　　云服務的功能同樣比較豐富，實時獲取車輛信息，包括電量，車窗車門的狀態，車輛的健康情況等都能隨時查看，對于有強迫癥的朋友來說絕對是個福音。

　　在遠程控制方面，云服務支持遠程解鎖/上鎖，等于有了無人收發快遞單的作用，讓快遞小哥直接把物品放車里，可以省得忙時專門跑一趟。開啟空調功能在夏天真的是必需品，用過的朋友應該都說好。另外，云服務還能實時開啟車輛的行車記錄儀和倒車影像，也是挺有意思的功能。

■ 看看說明書

　　對于不少車主來說，應該都是第一次使用電動車，看看說明書還是很有用的。首先有關磨合期的介紹就值得關注，建議用戶前兩千公里都使用ECO模式，這個在燃油車上面有點類似磨合期不要持續拉高發動機轉速。

　　電池同樣也是需要車主關心的地方，對使用環境，使用頻率等都有其自身的規律和特點，例如長時間停放后最好進行一次充滿，再使用，每周至少一次充滿等。

　　動力方面，比亞迪e2也換上了磷酸鐵鋰的刀片電池，相比三元鋰電池在安全性和使用壽命方面都有優勢，電池能量43.2kWh，NEDC續航里程為401公里。采用常見的前置前驅的布局，電機的最大功率為70千瓦，最大扭矩為180牛·米。官方的快充時間為30分鐘把電量從30%充到80%。

■ 駕駛感受

　　既然是長達一個月的使用體驗，駕駛部分也是必須重點介紹的項目，比亞迪e2不是追求運動性能的車型，其主要的定位還是在城市代步出行，所以我也是以比較休閑的風格來駕駛。比亞迪e2跟大多數電動車一樣，起步輕快，尤其是在0-60km/h的區間，加速力道隨傳隨到，動力響應足夠靈敏，應對城市道路是綽綽有余的。同時，由于沒有傳統的變速箱，比亞迪e2在加速時動力傳遞相當平順和安靜，悄無聲息之中已經把加速的任務完成了，在舒適性要優于絕大多數的燃油車。

　　然而，電動車也有自己的局限，隨著車速提升，加速能力也是逐漸衰減，在80-120km/h的區域加速過程會比較平淡，沒有了之前的推背感，車速提升相對緩慢。在高速路上，就算是加速踏板踩到底，車輛依舊是佛系對待，這就需要駕駛員有點耐心，高速路上沒有必要就少些超車。

　　比亞迪e2帶有ECO、SPORT和山地三種駕駛模式，在實際體驗中，我發現ECO模式最大輸出功率只能到48kW左右，而在SPORT模式下最大功率能達到78kW，可見兩種模式在動力輸出方面差別還是挺明顯的，尤其是在高速階段。所以在開了兩周之后，經驗就是在市區行駛比較適合用ECO模式，在車多擁擠的道路上，動力平順，而且起步加速還比一般燃油車更為靈敏。上了高速才換上SPORT模式，在80km/h以上的高速區間也能維持足夠的動力輸出。至于山地模式，一般城市鋪裝路況下基本不會用到。

■ 能耗

　　在能耗方面，在提車的前一周，行駛了226公里，近50公里表顯的平均電耗13.5kW·h/100km。我主要是以上下班代步為主，平均時速在25km/h以下，而且在市區走走停停，頻繁起步的路況下，其實電耗也是會相對高一點。從實際使用的情況看，就算是電動車，在擁堵路況下，電耗也是要比通暢的路況電耗更高的。

　　比亞迪e2本身就是定位城市代步的緊湊型車，其續航里程主要為滿足城市內通勤需求，如果要跨城市出游，還是要提早規劃好充電計劃。

總結：

　　比亞迪e2雖然沒有什么犀利的獨門絕技，但時下流行的各種車載功能都已搭配，語音操控，實時導航，在線云音樂，手機App遠程控制車輛，手機NFC鑰匙等都是很實用的功能，而且電動車在城市中提速快，動力平順，行駛安靜，用車費用低的優點也是相比燃油車的明顯優勢。如果家里或者工作地點有充電樁能方便充電的話，選擇電動車能帶來更為舒適的用車感受。下期我們將關注其在空間體驗，高速續航，家庭用車等方面的表現，如果大家有什么關于比亞迪e2的疑問，歡迎留言。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）