標新立異到司空見慣 淺談座艙十年變革

　　[汽車之家 互聯出行]  說一件發生在十年前，至今讓你難忘的事，看官們最先想到的沒準是曾經在身邊的她（或他），而我想到的是2012年蘋果發布了iPhone 5，沒錯，發布會過了不到一周，我下鋪拿著新買的iPhone 5顯擺的樣子，我至今記憶猶新。

　　過去十年是中國汽車工業高速發展的十年，汽車產銷量迅猛增長，產業鏈條迸發出巨大的發展潛能。汽車之家特別策劃“這十年”中國汽車工業發展相關的系列內容，站在新的歷史節點，肩負新的時代使命，開啟下一個汽車產業迅猛前進的“黃金十年”。

  細細回想，神舟九號與天宮一號完成首次交會對接、三位航天員進入天宮一號，以及SpaceX公司的“天龍號”飛船完成了首次商業飛行，而這兩項科技壯舉都發生在十年前。

　　那么十年前的你，在做什么？又有哪些難忘的事情呢？歡迎在評論區留言，本期我跟大家聊聊這十年間，有哪些新技術走進了車內，它們又為座艙帶來了哪些智能化體驗。

3G時代，網聯初上車（2009-2012年）

　　2001年前后提出的“十五”計劃中，我國開始提倡加快智能型交通的發展。到了“十二五”階段，我國在《國家"十二五"科學和技術發展規劃》中明確指出，加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用。作為物聯網的一環，車聯網搭上了國家政策扶持的順風車。

　　今天回看這些早期投放市場的智能車機系統，無論設計、畫質還是功能體驗，與現今的智能車機有著不小差距，但不可否認的是，它們的出現證明了車機可以有更豐富的功能，更將人機交互從按鍵旋鈕引到了觸控操作時代。

4G落地，大屏之后思整合（2013-2015年）

　　2012年之前，雖然有部分聯網車機已經登陸市場，但提供這項配置的仍以頂配車型為主，主打性價比的版本甚至鮮有觸屏上身。不過將時間軸移至“十二五”規劃的末期，也就是2013至2015年間，中國品牌熱銷車型中，觸控屏不再是稀罕物。

　　相較2G時代，3G網絡滿足了人們在線聽歌不卡，多數情況下能流暢觀看視頻的需求。至于車聯網的下一步，汽車圈和通訊界都在“等”，在等4G真正落地，也在等激發下一部動作的火花。

　　經歷了從2G到3G的轉變，人們更樂于接受高速網絡，相比車機，4G在智能手機上的普及速度明顯更快。一眾手機導航、音樂、視頻軟件成了每個人的必備品，同時手機系統也有著上手門檻更低的優勢，部分車企與科技公司開始思考“手機上車”。

　　相比在車機中嵌入導航、娛樂等在線應用，CarPlay搭建了手機生態上車的橋梁，軟件使用體驗得以保障，用戶還無需為車機支付額外的流量費。不過CarPlay是蘋果手機用戶專享，想在系統中內嵌該功能也需要向蘋果公司支付費用。

　　有人琢磨手機映射，有人思索采用手機邏輯的車機，比亞迪就屬于后者。

　　從用戶體驗的角度看，2013-2014年間既有車企在安卓、WinCE等開源軟件平臺上建的車機系統，也有科技公司抱團取暖帶來的后裝車機硬件�？芍锌仄林皇亲�艙體驗的一部分，聯網生態也不限于幾個或十幾個應用、造車、用戶、數據等等。這些似乎都是智能座艙持續進化的必備品，新模式開始浮出水面。

　　手握QQ、微信等一眾即時通訊和娛樂生態是騰訊的優勢，不過最初它選擇先從后裝市場下手，牽手廣汽、長安等中國車企則是后話。

　　這幾年，互聯網公司開始涉足車聯網與智能座艙，語音技術和汽車也有了更多交集。2014-2015年間，科大訊飛發布了第二代語音喚醒技術，簡單說，就是“你好XX”的喚醒操作開始出現，相比按鍵式喚醒，語音喚醒讓乘客體驗語音系統成為了可能。

　　中國車企和科技公司陸續發力車聯網，帶來更友好的軟件與交互體驗之余，“新硬件”也出現在了中國品牌車型中，比如HUD。

　　美中不足的是，C-HUD畫面可調范圍有限，部分用戶會遇到“找不到最佳觀看姿勢”的問題，也存在發生事故后造成二次傷害的隱患。

　　HUD抬頭顯示系統相當于從儀表盤內，“精簡”出與行車關聯度更強的信息呈現在駕駛員眼前，駕駛員不用低頭就能讀取車速、導航提示和發動機轉速等信息。HUD系統不僅有助于提升行車安全性，從一定程度上說，也增加了車內交互“屏”的數量，為日后多屏信息聯動埋下了伏筆。

三足鼎立 井噴開始（2016-2018年）

　　“十三五”初期，工信部與發改委發布了《智能硬件產業創新發展專項行動（2016-2018年）》，國家開始推進智能操作系統、北斗導航和大數據等技術在車載設備中的應用，這其中就涉及行車服務、車輛健康管理等方面。國家明確汽車智能網聯發展方向后，完成前期合作與技術積累的中國車企開始上交“答卷”。

　　以榮威RX5為起點，智能化加持的車機系統不只是“聯網”那么簡單了，導航、娛樂等高頻需求，開始效仿移動設備的交互體驗，系統功能也向生活場景邁進了一步。

　　在車機智能化方面，阿里、騰訊、百度三家科技公司可謂三足鼎立，各大本土車企也紛紛“站隊”力求1+1＞2，所以在2016-2018年間，“XX系”的說法盛行于網絡。當然，有謀求合作的，就有靠自己打拼的。

　　“十三五”規劃初期，智能車機的發展速度空前，而這不僅體現在“系統”本身，新技術的導入也是其中一環。

　　這個互聯網公司“攪局”、傳統車企探索發展方向、新體驗層不出窮的時期，不少 “互聯網人”邁入了造車的大門，伴隨中國新勢力車企開啟產品交付，“功能”開始向“場景”轉變。

　　另外，加碼自身電子電氣架構能力的新勢力們，也將OTA升級作為產品賣點，不過OTA升級也分為SOTA和FOTA，這一時期“新勢力們”普遍開始具備FOTA能力，相比側重軟件更新的SOTA，FOTA能直接修改動力、駕駛輔助等多個系統的底層設定。“升級之后續航長了”，就是FOTA帶來的利好，“可成長的汽車”自然也成了宣傳重點。

　　不同于上文提到的“XX系”，造車新勢力們基本選擇自研車機系統，并牽手頭部應用供應商，沒有了生態鏈的綁定，車機與功能體驗更契合用戶需求和習慣。舉個例子，在“騰訊系”車機中你能用上QQ音樂，但導航不一定是百度或高德地圖，總有幾款剛需功能不是你手機里的軟件，沒法遷移收藏夾、需要重新適應新的生態，是部分用戶不爽的地方。

　　從車機系統的“三五成群”到具備FOTA能力、非常規硬件上車，這幾年新老車企們對智能網聯的探索，覆蓋了車內交互和日常出行等各領域，體驗多樣化的背后是造車理念的差異。

快馬加鞭 中國“芯”登場（2019年至今）

　　在2019年至今的發展規劃中，國家開始大力推進智能網聯汽車、智能語音交互系統、智能家居產品等產品的應用，同時神經網絡芯片、開源開放平臺以及5G車聯網等技術，也被劃為了發展重點。本就不慢的前進速度更是快馬加鞭，從2019年至今，圍繞新體驗的技術與創新設計開始逐步落地。

　　不過正所謂前事不忘后事之師，部分車企在副駕屏中內嵌了導航系統，乘客選定目的地后，系統會將導航畫面呈現在中控屏和儀表上，便于駕駛員查看，彌補了理想ONE副駕屏功能較為單一的不足。

　　如果你是個微信響不停的大忙人，微信車載版在不耽誤事的前提下，減少你看手機的頻率，在一定程度上提升了行車安全性。

　　2019年智慧車聯產業生態聯盟（簡稱“ICCE”）正式成立，數字車鑰匙就是該“聯盟”的關注方向之一。2020年華為在北京舉辦了數字車鑰匙線下沙龍，展示了NFC數字車鑰匙和藍牙無感車鑰匙。需要說明的是，這里說的“數字鑰匙”具備啟動車輛的能力，只能無感解鎖的不算在其中。

　　簡單說，就是誰喚醒的聽誰的，同時系統能區分哪句是閑聊哪句是指令，而操作者說出頁面中的部分文字，系統也能打開相應歌單等內容。如果你喜歡上車后半躺在座椅上，這些功能可以讓你能動嘴盡量不上手，減少了起身夠屏幕的頻率。

　　無論手勢控制還是語音手勢融合交互，從上手到熟練需要過程，但不可否認的是，中國車企正嘗試將新的交互方式帶到車內，也在努力將可能有些雞肋的技術，變得讓人更愿接受。

　　將時間移至2021年前后，繼AR導航技術后，AR增強現實技術與汽車座艙有了進步一步融合——AR-HUD登場，率先搭載這項技術的是新一代奔馳S級，以及上汽大眾ID.4 X、一汽-大眾ID.4 CROZZ，緊隨其后的是魏牌摩卡和吉利星越L。

　　眾多新技術與交互體驗爭相上車的同時，2019年我國迎來了4G向5G的跨越�？吹竭@的朋友恐怕已經發現了一個規律，歷次通訊界的變革，都對智能網聯發展有著深遠影響，更沒少了華為的身影。

　　以目前交通基礎設施的建設情況來看，5G-V2X離商用化還有距離，不過廣汽、上汽、東風、長安、一汽、北汽、江淮、長城等中國車企進入了技術積累階段，甚至部分市售車型已裝備5G-V2X模塊。

　　從互聯網公司入局后的“三足鼎立”，到新勢力車企拿出自己的玩法，再到通信硬件與芯片公司牽手車企，智能座艙從觀感、生態應用等“表層”，走向了軟硬件呈閉環的產業鏈，曾經的技術概念，也有了落地的曙光。

寫在最后

　　十年，彈指一揮，從最初為剛需而生的后裝市場，到如今串聯科技公司、各大車企、芯片制造業等各領域的智能座艙，不同時期新技術、新體驗、新思路的更迭，服務于發展，更響應消費者的需求。當然，科技推動需求走進現實的過程中，少不了國家發展的政策傾斜與“前路之光”。那么到下一個十年，智能座艙是什么樣呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）