k歌/雞娃/開會 社畜專屬的智能座艙

自主應用生態賦能座艙情景

　　以前我們談到座艙功能總會說你看它有愛奇藝、它有QQ音樂，而座艙搭建者為了接入熱門應用并進行車機端的深度適配總會付出相應的金錢代價，而這成本最后買單的還是車主。有句話說得好：誰有都不如自己。對于座艙情景搭建來說，用自己的東西便于軟件與軟件的溝通，沒有明顯的技術邊界限制，而這直接拓寬了產品經理的腦洞。

　　系統與部分應用自研的好處就是二者之間溝通沒有障礙，你想做什么它能滿足，它讓你走哪條路你又輕車熟路，所以這樣的結合往往能夠帶來不錯的產品體驗。當然各位不必糾結于在Demo車上有些功能為何會用觸控，界面UI設計如何，它所要展示的是我有這樣的能力，且你所擔心的交互方式，便利與否完全是多余的。

　　2021年科大訊飛發布了飛魚音頻管理系統，重中之重就是自主研發的功放，配合揚聲器或廠家揚聲器，通過算法補償來實現音效的提升，當然音效的提升太過主觀，其最大特點是與車載系統、車輛功能打通后的深度融合，從而帶來依托于功放、揚聲器的全新功能，而這才是智能音效中“智能”二字的體現。而從前文露出的各功能不難看出“音效”在其中扮演著不可或缺的角色。

寫在最后：

　　智能座艙發展至今，功能同質化嚴重。但像科大訊飛這樣有自己生態、具備自研能力的車聯供應商通過產品經理的腦洞確實能為“死氣沉沉”的座艙交互帶來全新的體驗。但話說回來，我們體驗的是一臺Demo車，主要是為了展示相應的技術實現效果，而訊飛在整個汽車產業鏈中的角色仍然是供應商，這些場景、技術甚至是產品經理以發量換來的腦洞，需要金主爸爸付費購買才能在量產車上到見到。

　　反觀造車話題不斷地華為，同樣也是作為供應商挺進汽車產業，雖然至今仍未以獨立的汽車品牌量產車輛，但在全棧自研的紅利下，各車型的Hi版本接踵而至，他們自己活成了金主爸爸。我想這才是多數Tier1要走的路。（文 汽車之家 李響 圖 馬一凡）