喜歡與不喜歡 凱迪拉克LYRIQ體驗總結

不喜歡的地方：

1、因為法規的限制，尾燈不是尾燈

　　LYRIQ銳歌有一個設計的很棒的車尾，還有一個超級帥的“尾燈”，官方名叫“流光飛翼LED尾燈”。是的，我需要打引號，因為在海外市場，尾燈就是尾燈，就是你解鎖車輛時亮起的那一長條。

　　但是在國內，由于相關法律（國家標準GB4785-2019）規定，車輛在前15°側視方向是不允許看到車尾燈的，所以原有的尾燈就只能被砍掉一半的點亮區域，并“降級”為剎車燈，而車底兩側的條狀示寬燈反而變成了不倫不類的“尾燈”。這不是廠家的設計問題，相信一定也有不少和我一樣為此感到遺憾的人吧。

2、薛定諤的門鎖

　　對于這臺LYRIQ的門把手，編輯部里已經不是我一個人在吐槽了。你永遠不知道按壓幾次能完全打開車門，有時開一半有時全打開，多按幾次就完了。前門板設計了用來開門的小刀鋒，后門卻沒有，開門的動作就成了真正意義上的“摳門”，真不優雅。

　　為了讓車門開啟的動作更“高級”，LYRIQ還在門板下方的內側設計了一根電動頂針，僅當車門打開一定角度之后才會收回去。于是問題也隨之而來，LYRIQ的車門很沉且沒有電動吸合功能，這使得用車過程中會有一定幾率無法一次將車門關到位。試想一下第一次門沒關好，第二次關時我們是不是會下意識的更用力一些？于是你就會聽到令人肝顫的“咚”的敲擊聲，車門也會立刻被彈開。是的，重新解鎖后頂針還沒來得及收回，它又被重重的砸向了車身。

　　結果就是在短短的四個月里，車門內側的鈑金已經被砸出了凹坑，而我們完全不知道這是什么時候發生的。唯一慶幸的是這套電動頂針的電機機構還挺耐造，并沒有出故障，并且基于它本就不太好用，可能真的出故障了偶爾幾次打不開，我們也不知道吧。

3、內飾做工用料和同價位競品相比差點意思

　　LYRIQ的內飾設計繼承了凱迪拉克對美式豪華的深刻理解，并沒有走新勢力車企放飛自我的“新時代”路線。對于一個喜愛老美式轎車的消費者來說，如果只是看圖片，相信你絕對會愛上LYRIQ的內飾——真皮、實木、大沙發，缺一不可！

　　然而，真皮、實木、大沙發，真的都有嗎？我仔細想了半天，這臺40多萬的凱迪拉克似乎真的沒有它的油車兄弟那樣舍得堆料。我們可以掰著手指頭數數：

真皮：僅方向盤
實木：門板內側和中央杯架四周的5片白栓木皮
大沙發：……請看第4點

　　目前國內40多萬的市場用料有多卷我想就不必多說了，就算和凱迪拉克自家30萬元價位的車型相比也有明顯差距。再加上明顯不是為中國市場設計的杯架尺寸、塑料感十足的旋鈕以及松動方向盤就會“歪頭”的眼部識別感應器外殼，LYRIQ的表現作為一臺40-50萬價位的豪華品牌SUV，實在談不上有競爭力。

4、座椅功能豐富，但是真的不舒服

　　LYRIQ的座椅有很好看的板型，看起來很寬大，最低配車型就帶有雙區獨立加熱、三擋通風、電動腰托調節和按摩功能。缺點在于這套座椅的靠背太平直了，并且腰托的位置無論怎么調都有點頂。結果就是臀點的位置前移，會讓駕駛者感覺坐墊偏短，同時肩背部也得不到足夠的支撐，怎么坐都不是很舒服。

5、多媒體系統穩定性欠佳，9K屏發揮不出優勢

　　LYRIQ的駕駛艙內最大的賣點就是這套33英寸的9K分辨率曲面屏，并搭載了一塊驍龍8155芯片、12G運存和64G的固態存儲空間，硬件上來看屬于絕對的能打。但實際使用下來，先不說這套系統和新勢力車機在功能性上的差距，但就這套系統的穩定性而言，還得多打磨打磨。

　　斷網、GPS信號丟失是常態，如果著急出門結果發現沒網了，對不起，百度地圖就不能用了，除非你提前下載了離線地圖。但如果出門的時候發現沒GPS了，要不立刻斷電，鎖車，深呼吸，等5分鐘再上車試試運氣，要不掏出你的iPhone，連上CarPlay走人。

　　此外，車機啟動速度慢、網絡信號差、系統死機、左側小屏區域滑動不流暢、屏幕亮度感應不靈敏以及定制版百度導航的顯示邏輯等方面，有些能通過車輛斷電休眠解決，有些則只能等待未來軟件更新才能進行改善。

　　而這塊9K屏，除了在宣傳造勢的時候能起到一點作用以外，實際使用時幾乎沒有任何地方用得到它，反而還因為過高的分辨率白白浪費了驍龍8155的算力。如果能像現有的不少手機一樣，給出一個智能降低分辨率以提高系統流暢度的選項，無疑會更深得車主們的認可。

6、360°全景影像系統和Super Cruise功能剛開始推送

　　毫無疑問，LYRIQ全系標配了360°全景影像和Super Cruise功能所需要的全部硬件，但是從去年9月底交付至今，我們手里的這臺LYRIQ試駕車至今沒有收到任何的OTA升級推送，這直接導致了我們的更新一拖再拖。

　　先說說如果沒有升級，這臺車的表現是什么樣的。有帶有動態輔助線的前后攝像頭，有側視鏡頭，但沒有360°全景影像，對一臺40多萬的凱迪拉克來說就不太合適。而車輛原有的輔助系統，只有在85km/h以下的車速才能開啟車道居中保持功能，也就是說L2狀態只能支持到85km/h，高速上只有常規的acc自適應巡航功能。

　　好在最近這一周，我的同事羅奧雨終于收到了有關這兩項功能的官方體驗活動，并且已經發布了體驗視頻，有興趣的朋友可以去看看實際表現，相信很快車主朋友們就可以收到官方的正式推送了。在這兩個領域，LYRIQ終于能補上之前的短板了。

總結：

　　相信看完以上的總結，你一定會問為什么凱迪拉克LYRIQ的優缺點如此明顯？其實這個問題很容易回答，因為這臺車并不是針對中國市場開發的，在沒有/不允許中國新能車大范圍入市的美國市場，凱迪拉克LYRIQ的產品力其實并不差。一些我們認為不足的地方，其實放到美國市場就不是問題了，比如杯架的尺寸、比如車機的問題（國產車型車機為特供版本）。相反首先作為一臺車，LYRIQ是絕對合格甚至可以說是優秀的，在駕駛層面的表現絕對配得上一家百年車企應該有的高水準，尤其是在跑高速的舒適性和穩定性上，同價位能比它好的車并不多。

　　而回過頭來我們再看看這些讓我們不滿意的地方，用料沒有競爭力，是因為國內汽車市場實在太卷了以至于我們已經習慣了新勢力們的瘋狂堆料。而軟件方面更向來是新勢力們講故事的重點，也是國內車企最擅長的部分，LYRIQ表現不佳的鍋顯然是需要它的中國軟件部門去背的，好在作為第一款電動車，留給凱迪拉克去改進的時間還有。如果您的購車計劃中有LYRIQ，我的建議是您不妨先看看自己對一臺車的關注點，如果您更關注三電系統和駕控表現，LYRIQ是臺值得購買的好車。但倘若想和新勢力們去比一比智能駕駛、多媒體娛樂系統、那么它可能還需要一點時間。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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