設計為上 智己LS7 30天用車體驗（一）

　　[汽車之家 用車寶典]　　新能源汽車在中國已然是遍地開花了，就拿我所在的上海來說，無論什么時候你在車流里隨便定睛一瞧，視野里肯定能出現幾臺綠牌車。這不僅得益于政策的支撐，更重要的原因是新能源汽車的產品力已經得到了大幅躍升。前幾天上海編輯部來了一臺純電的中大型SUV，需要制作《30天上手》的內容，我趕緊第一時間申請參與了，為的是看看智己LS7這臺純電智能產品究竟香在哪里，居然收到了奧迪伸過來的橄欖枝。

■ 體驗視頻

　　好，在正式呈上這期《30天上手》文章之前，為了方便大家更輕松、簡單地了解本文的主要內容，我們還制作了視頻版的體驗內容，點擊如下視頻即可播放。

■ 大大大大的車身

　　我最終拿到的是官方指導價為32.98萬元的90kWh Elite后驅版本的車型，從相對親民的價格就能看出，這個配置其實在整個系列（28.98-45.98萬元）中是屬于偏低的位置，相比較頂配和高配車型少了DLP前大燈組、激光雷達、自動開合門、后排獨立空調、Carlog車載攝像等功能。沒有了車頭頂部的犄角，雖然氣勢上看上去顯得弱了一點，但這個版本的車型可能會是不少消費者的首選，所以我們這個針對低配版本的30天體驗還是很具有代表性的。

　　 當我真正拿到這臺車的鑰匙、站到智己LS7身邊的時候，我才意識到這臺車是真的很大，尤其是2002mm的寬度，在上海老城區停車還是壓力蠻大的——你不確定你所停車位旁邊的車主或者乘客開門的時候會不會給你一個開門殺。

　　這臺車周身一共有11枚攝像頭（含環視攝像頭和周視攝像頭）和17個雷達（含超聲波雷達和毫米波雷達），豐富的感應元件為IM AD和自動泊車等功能提供了很好的硬件支撐。關于輔助駕駛功能的體驗，幾天簡單體驗下來我覺得這臺車的表現真的非常棒，駕駛風格行云流水、貼近人類老司機，絕對不會有“人工智障”的感覺，具體的分享我們留在后續更新里跟大家介紹。

　　這臺車從外面看起來會顯得很飽滿，流暢的線條會給人一種“肉嘟嘟”的感覺，我覺得還是挺耐看的。另外可能會有網友覺得這臺車的尾部造型與某英倫跑車品牌非常相似，其實我覺得這個真的不必糾結，一方面現在很多車的設計都會相互借鑒，另一方面LS7的設計整體一致性很強，這個尾部造型并不顯得突兀。

■ 內飾的吸睛處

　　我相信很多人第一次坐進這臺車里，一定會感到相當驚艷。驚艷的點主要源自四個方面：1.半幅式方向盤很另類，使用體驗很獨特；2.可升降式中控屏非常新穎，現在見到的機會還不多；3.巨大無比的前風擋玻璃——官方的叫法是“穹頂玻璃”，可以讓車里顯得非常通透明亮；4.第二排零重力座椅可以讓車里很無聊的等待時間轉變成高質量的休息時間。下面我們簡單說一說使用體驗。

　　前排這個巨大的中樞屏可以方便駕駛者操作，因為胳膊肘搭在扶手上就能比較好地操作了，不用像很多品牌那樣，把手臂抬得老高伸手去夠更靠前的大豎屏。但這也帶來了一個小問題，就是前排的儲物空間并不算豐富。

　　最后要說的是這臺車的乘坐空間真的很寬敞，前幾天我老婆出差返滬，我去機場接她順路送三個同伴回家，后排滿載了另外三位成年乘客，卻一點兒也不顯得擁擠。這就得益于2米出頭的車身寬度了，想到這里，停車時候的不便也就釋然了，畢竟有舍才有得。

■ LS7初印象

　　這一期我們主要跟大家聊了一下初步的使用感受，主要以靜態體驗為主。整體來說我個人覺得智己LS7這臺車為了表達對個性的追求，把整個車的內外飾的設計感放到了一個非常優先的位置，甚至說為了設計和新穎犧牲了一些實用性也不為過，比如為了打造真正的零重力座椅放棄了副駕駛前面的手套箱等。這種做法其實無可厚非，畢竟當人們都看慣了千篇一律的無聊的設計之后，來到智己LS7里還是能感受到它突破傳統的品牌調性。

　　下一期我們會跟大家分享更多的動態用車感受。這臺車將會在我們手里繼續停留大半個月，關于這臺車的使用、細節、感受，如果大家有什么想問的東西，歡迎到我的編輯博客留言詢問，當然也可以在文章和視頻下方的評論區里留言，我會盡力解答大家的疑問。好了，我們下期再見吧�。▓D/文/攝 汽車之家 劉巍巍）

　　[汽車之家 長期測試]　　經過大約一個月的朝夕相處，我對這臺智己LS7 90kWh后驅版車型的了解愈發深入，對它的優點和缺點的認識也更加全面和到位，那么在這一期的節目中，我們就從日常用車的角度來跟大家談一談關于這臺車的一些使用心得。

■ 首先奉上視頻版體驗

　　還是跟上次更新一樣，為了方便大家更加輕松、從容地獲取信息，我們為大家制作了視頻版的解說內容，感興趣的朋友可以點擊如下視頻直接觀看。這篇文章中使用的一些圖片就是從如下視頻中截取的，畫質欠佳，還請大家見諒。

■ 開起來很像一臺燃油車

　　首先我想說的是，智己LS7這臺車開起來給人的直觀感覺并不像一臺純電車型，反而和傳統的燃油車的行駛品質非常相似。至于原因，我個人覺得一方面是這臺車的能量回收力度控制得比較考究，沒有設置非常大的回收力度，所以抬起電門的時候整臺車并沒有很明顯的拖拽感，車子還是能向前滑行很長一段距離；另外一個原因可能就是懸架的調校非常有水平，威廉姆斯團隊把這臺車調得歐系味十足，整臺車跑起來之后給人的感覺很緊致，并不是印象中新能源車大多數采用的偏軟的調校風格。

■ 高速高架NOA真的很贊

　　智能駕駛輔助系統已經成為新能源汽車品牌的一個極為重要的賽道，各大車企紛紛在這方面摩拳擦掌、明著暗著較勁比誰的表現更勝一籌。智己的這套IM AD駕駛輔助系統是和全球領先的自動駕駛公司Momenta共同合作研發的，主打的就是“更像人類”。在這些天的實際用車過程中我也確實感受到了這套駕駛輔助系統真的猶如同老司機一般的駕駛風格。

　　當然這套NOA駕駛輔助功能還是有一些提升空間的，比如說在跟車的時候在一些情況下會以一個明顯偏慢的速度跟著前車；比如有時候的并線策略會比較激進，看到右邊車道有空位就積極地并線，結果并過去才發現前面是一臺比較慢的貨車，又得再次變道回來，等等。說這套系統并不是十全十美，依舊還是有進步的空間，還是可以表現地更像人類一些。

■ 值得一夸的小功能

　　如果想深入、全面地了解一款汽車產品的細節，那最簡單粗暴的方式就不停地用用用，這也是我們開啟30天用車體驗的初衷之一。這一個月使用下來，我個人覺得這臺LS7有一些功能非常值得單獨提出來跟大家好好夸一夸，雖然不是什么開天辟地的獨創功能，但是用起來真的非常愜意，真的是誰用誰知道。

　　一定一定要提一下的是，自從四歲半的女兒第一次乘坐這臺智己LS7之后，就再也不愿意坐家里的燃油車了，我問她為什么，她給我的解釋有兩條（我用自己的話轉述）：1.這臺車副駕駛可以完全折疊收起來，可以讓她坐在零重力座椅上（開車時會恢復到正常坐姿）享受前所未見的開闊視野；2.她覺得家里那臺燃油車車里有味道，而這臺智己LS7上車時一點兒也聞不到奇怪的氣味。真是沒有想到這孩子小小的年紀就這么挑剔。

■ 可以優化的地方

　　當然，沒有一臺車是完美的汽車產品，這臺智己LS7也是如此，在這一個月的用車體驗中，我也發現了一些有待提升的細節點，希望在后續產品更新和開發的過程中可以解決這些問題不大但會影響用戶用車體驗的bug。

　　第二排最左側的安全帶插口用起來不是特別順手，如果是第一次使用很難順利扣好插頭，因為金屬插頭進入紅色卡槽時會感覺里面有東西頂住下不去，試了幾次我發現把金屬插頭上部向外側傾斜一點才能對準角度成功安裝。不過這臺車上只有這一個安全帶卡槽有這個問題，其他四個都沒有出現，不知道是不是個例。

■ 續航&能耗

　　純電產品的續航和能耗是一些準車主比較關心的話題，因為我家小區不方便裝充電樁，所以在這臺車的使用過程中我基本上是看到超充樁只要有機會就去“補一口”電，所以很少能把一箱電從滿電用到底，只有一次在中環來來回回繞了半天拍攝各種素材，再加上晚高峰的配合，我才有機會把這臺車的電池用到提示盡快充電。

　　至于這臺車的電耗，整個7月上�；�本上都是處于30℃+的高溫環境，有幾天甚至攀升到37-38℃，只要我在車里空調都是正常使用的，在上海市區用車的工況下我最低跑出了17.7kWh/100km的電耗。在前幾天在高速公路用車的環境下我也頂著35℃的高溫跑出了最低19.9kWh/100km的電耗，平心而論這樣的能耗水平真的已經相當不錯了。

　　不過在這里要說一下，以上數字都是基于我個人的用車環境和習慣得出的能耗數據，我相信沒有哪兩位純電車車主的用車環境是完全一樣的，所以大家其實不用特別糾結純電車的續航和電耗，畢竟行業水平已經擺在這里，電池的續航和補能問題已經得到了很大程度的改善了。

■ 市場分析

　　從市場定位和價格來看，智己LS7的競爭對手并不少，主要包括蔚來的ES6、小鵬的G9、理想的L7，以及阿維塔11等車型。相比較“蔚小理”三劍客的車型來說，由于它們在品牌方面長久持續的深耕已經得到了不錯的市場回報，推出的車型受到的關注度自然比后起的智己更高；阿維塔11有華為在后面背書，并且在設計、智能駕駛方面的表現也并不遜色。智己LS7的優勢在于它對駕駛質感的追求，在于它大膽地運用各種讓人目不暇接的新設計，以及背靠上汽集團這棵大樹帶來的強大的生命力。我個人認為如果智己在產品細節、用戶體驗方面可以看齊新勢力品牌第一梯隊的精致度，不斷優化產品使用體驗，我想智己憑借獨特的產品優勢，一定可以有很好的市場表現。

　　最近兩天刷爆朋友圈的奧迪和上汽集團合作共同開發純電車型的新聞，著實讓智己品牌火了一把，盡管雙方具體的合作方式還未正式公布，但是這條新聞也很好地證明了智己品牌車型的產品力，居然好到反過來被國際一線豪華品牌“求合作”，這可是中國汽車業從來沒有發生過的事情。所以對于智己汽車未來的發展，我還是持有非常樂觀的態度，畢竟產品力是一切的基礎，而智己這方面并不弱。

■ 30天用車小結

　　總結一下這30天的用車心得，智己LS7是一臺很有個性的純電中大型SUV，它的個性源自對行駛品質的堅持、源自很像老司機的輔助駕駛功能、源自車內外讓人耳目一新的設計巧思。這些鮮明的個性對于打造智己不同的品牌調性很有幫助，可以逐漸樹立不錯的品牌形象。另外一方面，就實際的用車體驗來說，我個人覺得這臺車對于前排駕駛者的重視程度，在一定意義上來說是要高于后排乘客的。如果你是一位非常在意行駛品質的駕駛者，那么智己LS7在純電領域是一個非常值得推薦的產品。

　　好了，以上就是關于智己LS7這臺車30天用車體驗的全部內容了，嘮嘮叨叨說了一大堆，也都是基于個人的用車體驗來聊的，如果有失偏頗還請大家多包涵。關于這臺車大家還有什么問題盡管可以到我的編輯博客提問，隨時恭候大家，咱們下次再見~（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

車型圖片
基本參數	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驅版
廠商指導價	32.98萬
經銷商報價
廠商	智己汽車
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2023.02
CLTC純電續航里程(km)	602
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	475
電動機(Ps)	340
長*寬*高(mm)	5049*2002*1731
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	6.5
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.80
整車質保	五年或15萬公里
首任車主質保政策	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驅版
長度(mm)	5049
寬度(mm)	2002
高度(mm)	1731
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1700
后輪距(mm)	1715
接近角(°)	18
離去角(°)	24
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
前備廂容積(L)	56
后備廂容積(L)	733
風阻系數(Cd)	0.268
整備質量(kg)	2400
最大滿載質量(kg)	2851
電動機	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驅版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	250
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	475
后電動機最大功率(kW)	250
后電動機最大扭矩(N·m)	475
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	上汽時代
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續航里程(km)	602
電池能量(kWh)	90
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9
電池組質保	八年或24萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驅版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驅版
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	智己LS7 2023款 90kWh Elite后驅版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R20
后輪胎規格	275/50 R20
備胎規格	補胎工具

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