科技到位有里子

    H6的內飾相對簡潔，環抱的樣式加上明亮的配色，視覺效果很有設計感。觸手可及的軟性材質，讓觸感也比較高級，當然最重要的還是兩塊屏幕所帶來的科技感。

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    換擋撥片這個配置對于大多數家庭用戶來說都是個擺設，可能車子開了好幾年都沒有用過它。在性能車上出現換擋撥片是為了讓駕駛者更專注駕駛，即便需要手動換擋，手也不需要離開方向盤，而在家用車上，換擋撥片的主要作用也就是滿足視覺需求，能真正用到的機會很少。

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    車內的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素，懸浮式的設計加上相對較窄的邊框，在中控屏上并不新鮮，但儀表也使用了同樣的樣式，讓車內設計的一致性和科技感都有所提升。在操作系統上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺開發的智能車機系統，并且支持遠程OTA升級�？赏嫘院鸵子眯远紱]有問題。

    在中控屏下方布置了一些空調的快捷按鍵，可以實現簡單快速的操作，避免因為在屏幕中操作空調帶來一些不必要的麻煩，如果能將座椅加熱的按鈕也設計成實體按鍵的話，便利性會更高。

    內飾的變化也是亮點頗多，中控臺經過重新設計，具備更強的環繞感。而兩塊12.3英寸大屏的加入還是比較提氣的。細節用料也是一如既往，大量的軟質材料覆蓋，在整體質感方面有了大幅提升。

   H6內飾設計無論造型、材質還是做工都有明顯提升。配置就更不用說了，這個級別能出現的配置基本都配齊了，尤其是包含全速自適應巡航、循跡倒車、智慧躲閃、碰撞預警、自動剎車等主/被動安全和輔助/操控配置。

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    內飾的設計方面，兩車也是各具特點。H6的內飾設計比之前的老款車型有了翻天覆地的提升，無論是整體風格、科技感還是時尚感都得到了大幅提高，看著終于不再“老氣橫秋”了；博越PRO的家族式內飾有明顯的環抱感，鋼琴烤漆面板和銀色飾條的裝飾恰到好處，雖然這套內飾用了有幾年了，但現在看起來也不算過時。

    兩車的門板內側都采用了軟性材質包裹，手臂經常觸碰的地方都很柔軟，質感不錯，而且博越PRO的車門內拉手挺有設計感。中控臺上方也都是采用了搪塑材料，無論是摸上去還是看起來都挺有檔次感，此外，兩車中控臺的層次感也都是比較豐富的。

    H6的新方向盤更加精簡、緊湊，看上去“年輕”了許多，博越PRO的方向盤雖然是平底式設計，但整體還是略顯臃腫。兩車方向盤的多功能按鍵使用起來都比較的順手。

    儀表盤方面，H6的10.25英寸液晶儀表顯示效果細膩，各個功能分區明確，調節方便，信息讀取很輕松；與H6相比，博越PRO的儀表就有些“傳統”了，7英寸的尺寸不算大，顯示效果也不如H6，所以在儀表盤這一項的對比上，H6完勝。

    中控屏幕的對比上，兩車的中控屏幕尺寸都是12.3英寸，都支持常規的導航、路況信息顯示、藍牙等功能，除了這些常規的功能，車輛網和OTA升級在這兩臺車身上也沒有缺席，但就屏幕的布局形式來看，H6還是要比博越PRO靈活一點的。屏幕的顯示效果方面還是H6的屏幕顯示更加細膩，看上去更為精致一點。

    哈弗H6提供了全景影像系統，畫面顯示細膩，車輛移動時畫面也不會發生卡頓，而博越PRO只提供倒車影像系統，而且畫面顯示的清晰度比哈弗H6差了不少。

    方向盤的樣式很好看，盤圈上包裹的皮質也足夠細膩柔軟，只是盤圈有些偏細，握感不夠飽滿扎實，三九點的位置沒有在背面設計手的持握位置，舒適度也比較一般。

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    CS75 PLUS的內飾采用了紅黑的雙色設計，整體呈現出很強的運動質感。哈弗H6為貫穿的非對稱式中控樣式，弧形的設計讓它看起來很有立體感。CS75 PLUS的紅色位置雖然包裹了仿皮材質，但面料比較薄，按下去還是偏硬。

■ 內飾方面：長安歐尚X7科技感突出/哈弗H6注重細節

    內飾方面，兩者均采用黑色系進行搭配。長安歐尚X7還采用銀色拉絲面板，并搭配拉絲狀織物面料及紅色縫線，彰顯出運動化的風格；哈弗H6則采用更顯豪華感及專屬感的金色飾板進行點綴。另外，兩者在線條的運用上都帶有一定的藝術感，設計手法均較為前衛。

    長安歐尚X7采用7英寸液晶儀表+10.25英寸觸控大屏的組合，搭載OnStyle 2.0歐尚智能網聯車機系統，整體配備更加與時俱進。哈弗H6為傳統的機械式儀表盤+9英寸觸控屏，屏幕的細膩感對于視覺感官更舒適一些。另外，兩者均配備自動空調+后座出風口，并具備車內PM2.5過濾裝置，這方面兩者不分伯仲。

    2018款H6運動版的一大重點就是換了新內飾，可以看出新款內飾比老款要時尚、精致多了，眾多橫直線條營造出簡潔明快的氛圍，甚至還有些運動。這套內飾的布局比較傳統，各項操作區都比較分明，設計上沒有太多新意，不過看著很舒服。

    從以上兩圖能看出，新車的用料還是可以肯定的，手臂能接觸到的地方都是軟的，而且做工也不錯，沒有明顯的粗糙感，跟市面上同價位的全新車型相比也一點不差，給人的第一印象挺好。

    方向盤的造型大體沒有改變，兩側的多功能按鍵有所調整，個別按鍵被滾輪替代，操作便利性有所提高。有些意外的是這款車還加入了換擋撥片，坦白講，撥片出現在這樣一款車上意義并不是很大，但既然配了，總不是什么壞事，沒事玩玩能增添一點駕駛樂趣。

    全新的多媒體系統也是內飾部分的一個亮點。這套系統是哈弗品牌最新的版本，在H7、換代H6、甚至VV7等車型上都能見到。它的功能比較主流，界面設計也算時尚，除了觸控，也能通過旋鈕和按鍵進行操作，唯一缺點就是不支持CarPlay互聯，只有CarLife。

    既然是新內飾，中控部分的按鍵和旋鈕自然也都是全新的，經體驗，它們的實際手感都能讓人滿意，做工挺扎實的。中控面板直至地臺區域都采用了鋼琴漆材質，一下子時髦起來了，但落灰和觸摸之后留下手印也是不可避免的。

■內飾更具個性化

    我們常說，外觀是給別人看的，內飾才是給自己的，所以內飾相比外觀對于我來說要更重要。全新哈弗H6的內飾采用了非對稱式設計，中控臺采用了類似于波浪式的弧形設計，大屏、旋鈕控制按鍵向駕駛員側傾斜的很自然，我倒是對它相當喜歡，不知道網友們是否喜歡這樣的內飾？

    中控臺樣式的弧線設計我很喜歡，并將一鍵啟動的按鍵設計在了這里，但這也在一定程度上侵占了中控區域的按鍵，所以除了一排簡單的操作按鍵之外，設計師將大部分的功能都集中在了這塊9英寸的屏幕中，而一些常用的功能如空調、泊車影像等按鍵被放在了大屏的下方，方便進行盲操。此外在擋把后方還有一塊多媒體控制區，操作更加方便的同時看上去也更具科技感。

● 內飾簡介：配置基本齊全，足以滿足日常使用。

    內飾方面，兩車延續了各自在外觀造型上的設計風格。宋采用了深色內飾配備大面積的銀色飾板，線條也很有設計感，整個氛圍很年輕、運動。并且內飾采用了許多軟性材質，相比起哈弗H6更多使用的硬塑料材質來說，檔次感更好一些。而后者依舊是中規中矩的設計，各個功能區域布局規整，位于中控臺中間的擋桿成為了唯一的亮點。

    擁有大尺寸彩色行車電腦顯示屏的宋無疑有著比H6更為搶眼、信息量更豐富的儀表盤。而在方向盤的設計上，采用紅色縫線并在下端擁有“H6”標識的哈弗H6造型更為漂亮一些，功能性方面兩者保持一致。

    兩車均配備了彩色顯示屏，多媒體系統沒有任何上手難度。只是UI設計上，有著明顯模仿痕跡的比亞迪宋更為漂亮一些。此外，GPS導航、藍牙以及外接音源播放等功能也均為標配�？照{方面則是擁有自動雙區空調的哈弗H6更有優勢一些。

    這兩款車型定位和價格都很接近，所以在內飾做工和用料方面都是差不多的水平。如果比設計，瑞虎5的中控臺更具設計感，而且充分利用空間設置儲物格，對于用戶來說更加實用。

    兩車方向盤在外形和多功能按鍵的設計思路很接近，這都是能夠直接討好消費者的做法。但在不顯眼但卻最基本的地方，兩車就有差異了，哈弗H6的方向盤具有四向調節，能為用戶提供更大的坐姿調節范圍,而瑞虎5則只有上下調節。

■ 內飾簡介：

    在內飾設計方面，哈弗H6運動版的設計注重營造一種時尚、運動的氛圍，中控臺上大面積黑色面板+銀色亮面飾條的搭配給人一種撞色的視覺沖擊感，提升了車輛的檔次。帶有導航等功能8英寸中控大屏為運動版的標準配置，使用起來并無難度。

『哈弗H6 1.5T運動版』

    相比之下，哈弗H6升級版與運動版最大的不同在于采用了圓形的空調出風口，中控屏的規格也從運動版的8英寸變為7英寸。不過在功能性方面，部分配置較高的升級版車型也并未缺席導航、藍牙電話等配置，操作界面也完全相同，使用起來并不會有什么影響。

『哈弗H6 1.5T升級版』

● 內飾/配置對比

    內飾的設計上，奔騰X80的原創度非常高，立體感很強，哈弗H6則給人更方便易用的感覺。不過兩款車在內飾細節的做工和用料上，都體現出了自主品牌最好的水平，按鍵/旋鈕手感不錯。值得一提的是奔騰X80的整個中控臺都采用軟性材料覆蓋，這一點哈弗H6稍顯欠缺。

    奔騰X80和哈弗H6的方向盤表現基本一致，手感差不多，都有真皮包裹并在2點和10點位置設計了凸起以便把握，多功能按鍵都是包含了多媒體控制和定速巡航控制功能。

    在大家非常關心的配置方面，兩款車的差距其實沒有想象的那么大，基本的自動大燈、自動雨刷、后視鏡加熱/折疊、雙區自動空調等配置兩款車都有，哈弗H6的優勢體現在1.5T升級版車型標配的ESP車身穩定系統和帶GPS系統的7寸大屏。

■ 中控臺：全球鷹GX7細節做工稍遜哈弗H6

   全球鷹GX7和哈弗H6的內飾都采用了目前國內消費者比較喜歡的上深下淺的配色，而且造型與前頁提到的兩款日系城市SUV也都有點類型。其中哈弗H6中控臺布局與款式還能明顯看出與本田CR-V之間的聯系，而全球鷹GX7則少了很多。做工與用料，兩車表現差不多，盡管中控臺從上到下都是硬塑料，但細節方面哈弗H6處理的更到位。

    配置豐富，這向來是自主品牌車的強項，如果是同價位的合資品牌緊湊型轎車，能給到個皮座椅和天窗就算了不起了。而在全球鷹GX7和哈弗H6上，諸如多功能方向盤、大屏幕多媒體導航系統、倒車影像、皮革座椅以及自動大燈等應有盡有，全球鷹GX7甚至還有駕駛座電動調節、自動空調等配置。

    從實際使用感受來看，兩車的大屏幕多媒體娛樂系統觸摸屏反應都很靈敏，導航無論是界面，還是目的地設計用起來也很順手，屏幕分辨率、按鍵的做工以及可視角度方面，全球鷹GX7比哈弗H6更好。

    在空調系統方面，哈弗H6玩起了小聰明，初看之下十幾個按鍵外加一個液晶屏，會讓人以為它是自動空調，但定心一看卻怎么也找不到AUTO按鍵，這時才恍然大悟，原來哈弗H6上裝備的依舊是手動空調，只是樣子比較好看一點罷了。哈弗H6如想要自動空調，就至少需要買到售價11.58萬元的2.0L兩驅手動尊貴型。

    中控臺的設計非常簡潔，整體上還是有些保守和中庸，在嘗試涉及新領域的初級階段，保守一些并沒什么不好，誰都能喜歡。方向盤被真皮包裹，手感較軟很舒適，多功能按鍵的面積也很大不容易誤觸。我覺得可四向調節方向盤的設計很到位，在同級別的自主SUV里面已經算很人性化的了。

    廠商工作人員稱，儀表在設計的時候參考了海外好幾款成熟車型，樣式還真是與某款車型很相似。我更關心的是它的高配車型（據說是兩款）安裝了胎壓檢測系統，在四種情況下會報警，這是個很討人喜歡的主動安全配置，在同價位車型上鮮有配備。燈光和雨刷控制桿上可以分別看到AUTO字樣，很明顯，哈弗H6具有自動大燈和自動雨刷，但肯定也是在高配車型上有。

    在做工和用料方面，哈弗H6還是給人一種自主車的感覺，與合資車的差距能清晰感覺的到，主要表現在各個部件連接處的接縫不夠均勻細致，這會讓人降低它的印象分。中控臺導航部分的按鈕盡管不出色，但您別要求太高的話也完全說得過去。我很喜歡它現在的自動空調面板，功能標識清晰按鍵大，比我們那輛公車哈弗強太多了，操作手感也不錯。