● 動力系統

    這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率431馬力，峰值扭矩550牛·米，比老款的V8自然吸氣發動機分別提升了11馬力、150牛·米！強大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調節按鍵也與M5相同。

● 動力系統和懸架系統介紹

● 動力系統及懸架：

● 動力及懸架：

    盡管綿綿細雨伴隨了一整天，但是參賽人員卻依然熱情高漲。不過濕滑的路面也加大了活動的難度，每個人在第一輪試駕時都加倍小心，要知道擁有420馬力的M3在這種路況下可不是隨隨便便就能控制的。

    在經過第一輪對賽道的熟悉之后，第二輪大家都紛紛開始挑戰自身的極限。熟悉M3的朋友應該都知道，M3擁有一個“火箭起步模式”，要想激活此模式，需要經過相當復雜的操作（點擊查看）。不過考慮到安全問題和公平競爭，教練并不允許大家使用該模式，就連油門踏板的靈敏度、懸架避震的軟硬以及變速箱的換擋速度都已經被事先設定好了，參賽成員需要做的就是按動方向盤上的“M”按鍵，激活該設置。

    至于選用D擋還是手動換擋，駕駛者可以根據自身情況而定，在這里還是推薦大多數人選擇D擋，因為在這種多彎的濕滑路面上，如果沒有相當豐富的駕駛經驗的話，手動換擋更容易引起車輛失控，更何況M3的7速雙離合變速箱本身換擋速度也是相當快的。

    寶馬已經將自然吸氣發動機做到了極致，可當今高效低耗的論調讓它不得不放棄老款M5上那臺爐火純青的大排量V10，轉而投向能耗更低的渦輪增壓V8。

    現款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經能夠爆發出強大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績（官方數值），就算是直接裝在全新M5上，也完全夠這臺“小車”揮霍的，沒人會覺得有何不妥。

    但是M并未就此止步，通過將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細微的調整，竟是把馬力再向上推了5馬力，而且最大功率轉速由6000轉擴展到6000至7000轉，盡可能拉高下一個擋位的轉速，還原了寶馬高轉速發動機的實力。680牛米的最大扭矩并沒有提升，但最大扭矩轉速也同樣延伸，達到了5750轉。

    我們再回來與上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%；最大扭矩提升驚人的30%；百公里加速時間快0.3秒（官方數值）且油耗大幅降低34%。雖少了兩個汽缸，但動力反而大幅提升。

    全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合，不論形式如何，其目的都是緊緊圍繞賽道競速來設計。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態下會阻止一些動力流入至此，但極其迅速的響應和平順的換擋感受是上一代SMG所無法比擬的。

    雖然都是電子擋把，但M5則使用了同M3相似的球型設計而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式，明擺著就是讓你更多去使用手動換擋模式以最大限度地榨取發動機所爆發出的能量，但貌似還有一種東西叫換擋撥片，似乎它更討人喜歡。

    這款車最搶眼的是動力，一臺3.0升直列6缸雙渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率250千瓦（340馬力），最大扭矩450牛米。這是N54系列發動機，標準的兩個渦輪，不是X6上裝備的那種雙蝸管單渦輪發動機，據說雙渦輪有助于發揮更強的動力，所以寶馬現在的高性能車都用雙渦輪發動機。

    與發動機搭配的是一臺6擋手動變速箱。目前國內市場上300馬力開外的性能車挺多，手動擋車型卻太少，手動變速箱把1系M推向了極端純粹駕駛樂趣的境界。“偽車迷”們至此望而卻步，只有真正忠實的寶馬粉絲才會為之著迷。請問今天你著迷了沒有？

    至于動力系統方面，寶馬M3升級限量版車型并沒有在這方面進行“升級”。發動機依舊是那臺擁有420馬力、8個單獨可調節氣門的自然吸氣V8發動機，與之搭配的是帶有Drivelogic系統的寶馬M雙離合器7擋變速箱，廠方公布的0-100公里每小時的加速時間為4.6秒，汽車之家專業試車團隊的實測數據為4.9秒。

    為了說明一代更比一代強的道理，寶馬這次為E92 M3裝上了V8發動機（420馬力）！排量達到了4.0L，最大功率309kW/8300rpm；最大扭矩400N·m/3900rpm，相比之前E46身上的那臺343馬力直列6缸發動機來說已經有徹底進化！別看新發動機多了兩個氣缸，但重量方面卻比后者輕出15kg，這全由寶馬的輕量化設計所締造！源于高性能車的獨立式節氣門技術也被應用，該設計可以對發動機的響應速度進一步優化！另外，理想的50:50重量分配也讓M3有了最佳的操控底蘊！