車輛懸架江鈴汽車-域虎7

    該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為6片鋼板彈簧。鋼板彈簧側重于承載能力，而在舒適性方面的表現并不理想，尤其是在通過一些減速帶的時候，后排的彈跳感還是比較明顯的。

    該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為鋼板彈簧。鋼板彈簧側重于承載能力，在舒適性方面并不理想。不過后部的功能艙廂體壓住了后懸架，在通過減速帶時，整體的彈跳感也不會像皮卡空載時那么明顯。

    在懸架結構方面，它采用的是前雙橫臂式獨立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件為5片變截面鋼板，這也是目前這個級別皮卡車型中常見的懸架結構形式。

    經典域虎推出后2016款車型也隨之停產，從目前江鈴皮卡產品定位來看，它是一款介于寶典和全新域虎之間的產品。相比現款車型最大的變化在于車頭，其采用了最新的設計造型，在配置方面增加了后輪盤剎、后排空調出風口，高配車型還具備胎壓監測功能，并取消了之前的2.4L發動機。此次推出的長貨廂版車型貨廂進深達到了1820mm，相比競品車型有一定的優勢，實用性進一步增加。但我們也看到它的一些細節處理還有待提高，如后排座椅后方裸露的海綿，空調出風口的設計也有點隨意，但綜合性價比還是有一定提升的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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    域虎的前懸掛采用的是雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸掛，后懸掛為5片鋼板彈簧懸掛，整體符合皮卡車型的基本標準。鋼板彈簧的后懸掛能提供不錯的承載能力，這對于皮卡車型來貨還是非常重要的，但是有得必有失，損失的是后排乘客的乘坐舒適性。試駕過程中，中速行駛在柏油馬路上，遇到起伏不平的路面時，后排乘客能感受到較強的跳躍感。