四驅結構瑪莎拉蒂-Ghibli

    這輛旗艦版的瑪莎拉蒂Ghibli搭載的3.0升雙渦輪增壓發動機經過了高功率調校，其實力已經與奧迪、寶馬的V8發動機相當，所以我非常期待它的表現。同時它也是一款采用四驅系統的瑪莎拉蒂車型，官方資料表明這套四驅系統可以在后驅和四驅狀態之間自動切換，這倒是挺有意思的事情，需要好好體驗一下。

● 更傾向于后驅的“Q4”四輪驅動系統

    眼前的這輛Ghibli S Q4很特殊，因為它是國內瑪莎拉蒂在售的唯一一款四輪驅動車型。在冰天雪地的哈爾濱，它的出現很應景。在這樣一個全年有4-5個月都可能下雪的地方，后驅車的銷量有限，人們對前驅車和四驅車的需求更大。

    這套被命名為“Q4”的四輪驅動系統的結構并不復雜，一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構，被安置在分動箱內，系統通過控制多片離合器的開合程度來調整分配到前橋上的動力。

    這套系統可以在150毫秒內完成兩驅/四驅的切換，前橋最多分配到50%的動力。不過，它更傾向于偏后輪驅動的狀態，在后輪不失去附著力的情況下，前橋一般不會分配到35%以上的動力，很多時候甚至是0%，這時候Ghibli S Q4就是一臺后驅車。這樣設定可以在增加安全性的基礎上盡可能保留它的可玩性。

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    還有一個重要的環節沒有聊，那就是后橋的限滑差速器（LSD）。它能讓車輛在過彎時擁有更好的動力。LSD的鎖定比率為：牽引狀態下35%，釋放狀態下45%�，斏�拉蒂將LSD作為標準配置配備在了Ghibli的全系車型上，而不僅僅是這臺頂配車型。