動力系統北京現代-北京現代ix25

    全新ix25采用的是來自Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發動機，除最低配車型是手動擋外，其它車型匹配的是全新的CVT無級變速箱。全新的CVT變速箱用推動式鏈帶替換了推動鋼帶，優勢在于可以承受住更大的扭矩輸出。

動力部分：

  全新ix25在動力配備上也和美版Venue有所不同，美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發動機搭配6AT的組合，而全新ix25則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發動機，與之組合的也是全新的CVT無級變速箱，現代內部則稱之為智能無級變速器（IVT）。雖然動力有所減弱，但在燃油經濟性和動力輸出平順方面，新動力系統有一定優勢，而且這也是為了應對嚴苛的國Ⅵ b排放而為之。

  前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發動機，它并不是一臺直噴發動機，但其他方面它并不遜色，擁有D-CVVT進排氣連續可變氣門正時系統、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環裝置等六大技術加持，官方給出的油耗數據為5.3L/100km。能夠感覺到未來韓系陣營在動力研發上應該會朝著熱效率的方向發展。

  現代內部管這款全新的CVT變速箱稱為Smartstream智能無級變速器（IVT），發動機和變速箱都是自家產品的優勢就在于可以從研發之初就在深度整合的前提下完成，后期諸如齒輪比等方面，對發動機工況匹配更具有針對性，有利于標定工程師提高變速控制策略，提高效果的同時也有益燃油經濟性。

    北京現代ix25 1.6L車型采用現代Gamma全鋁發動機，最大功率為125馬力/6300rpm，峰值扭矩為151牛·米/4850rpm，相比我們之前測試的2.0L車型，功率和扭矩分別小了35馬力和41�！っ�，雖然賬面數據上看兩者差距明顯，但是實際測試結果并沒有動力參數差距那么大，后面會有介紹。

    動力系統方面，昂科拉采用了1.4升渦輪增壓發動機，而ix25則使用了2.0L自然吸氣發動機，在發動機參數方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm；ix25最大功率160Ps，最大扭矩192N·m，不過廠家目前并未公布最大功率及扭矩所對應的轉速。相比之下，昂科拉的1.4T發動機扭矩更大，而ix25的發動機功率更高。

● 公路駕駛體驗：動力是短板 懸架設定較舒適

    我們試駕的頂配車型配備的是一臺2.0L NU發動機，鋁合金缸體，進排氣可變氣門正時技術，最大功率118千瓦（160馬力）、最大扭矩192�！っ�，官方介紹說2.0L車型的百公里油耗在7.3L-8.0L之間（詳細請查閱下表）。跟2.0L發動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱，并有手動換擋功能。

    這款2.0L發動機動力表現一般，尤其是在起步和中途加速時，油門響應并不非常積極，動力輸出也稍有些弱，即便是在較高的發動機轉速下，動力也并沒有太大起色。

    變速箱的的換擋速度和換擋平順性都讓人滿意。只是換擋時機一直在盡可能的讓車輛更具燃油經濟性，在加速時升擋非常積極，但降擋就給人感覺總是慢半拍。