車輛懸架北京現代-北京現代ix25
節選自《本土化更徹底 試駕全新北京現代ix25》
車輛懸架
節選自《打醒精神 車展實拍新款北京現代ix25》
底盤懸架方面，ix25的1.6L車型采用的是扭力梁式非獨立后懸架，而只有2.0L的高配車型才搭配多連桿式獨立后懸架。實際上在同級別的車型中，繽智、雪鐵龍C3-XR和昂科拉等都采用的是扭力梁式非獨立后懸架，ix25 1.6L車型的懸架配置已經是主流水平。
變速箱方面，兩車都采用了6速手自一體變速器，但是根據工信部公布的數據看，昂科拉的百公里綜合油耗為8L，ix25則為8.2L，略高一些。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合器式的適時四驅系統，不過在后懸架方面則有很大差異，昂科拉為復合式扭力梁非獨立懸架，ix25則為多連桿獨立懸架。
車輛懸架
小型SUV使用多連桿式獨立后懸架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多連桿。ix25是在頂配車型上配備了多連桿后懸架，其他版本都采用的是扭力梁后懸架。我們在試駕體驗時感覺懸架的設定偏向舒適性，整體給人感覺挺軟的，后排乘客表示舒適性表現可以給到比較高的分數。
| ix25和同級車懸架系統對比 | |||||
| 車型 | ix25 | 昂科拉 | 2008 | Trax創酷 | 翼搏 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立 | 麥弗遜式獨立 | 麥弗遜式獨立 | 麥弗遜式獨立 | 麥弗遜式獨立 |
| 后懸架 | 多連桿式獨立 | 扭力梁式非獨立 | 扭力梁式非獨立 | 扭力梁式非獨立 | 扭力梁式非獨立 |
不過懸架表現并非滿分，在高速行駛時的支撐性給人感覺并不是特別好。我們試駕路線上有一段山路，當車速較快時會感覺懸架很難給車身非常好的側向支撐，后排乘客感受更加明顯，側傾比較嚴重。高速行駛時如果連續變換車道，也會感覺到車輛底盤的反應速度有些慢，穩定性并不是非常好。
車輛懸架
節選自《一出驚四鄰 成都車展實拍北京現代ix25》
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