電池組廣汽豐田-雷凌

    說到雷凌雙擎的價格，相信是很多人感到驚訝的地方，這當然是歸功于高度國產化的結果，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國家生產，顯現出豐田對于這輛車非常的重視。在試駕現場，日本豐田汽車雷凌雙擎開發總設計師青木哲哉表示，這只是豐田中國新能源策略的一個開端，未來會依照市場狀況逐漸導入更先進的產品（豐田雙擎解析請看這里）。

    其中，混動系統的核心——PCU更是本車的特點，此車的PCU是專為雷凌雙擎而開發，與普銳斯相比，它的能量損失降低了20%，使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現，達到了4.2L/100km這樣驚人的數字。

    在試駕說明會現場，廣汽豐田也準備了一些核心部件的模型，其中也包含電池在內。這次為了這輛車，豐田成立了生產電池外殼和電池配件的公司。已經投產的外殼公司負責對電池進行總裝，然后提供給天津的組裝工廠。另外，動力電池的公司雖然已經成立，但是真正投產還需要一年時間，現在電池內部配件還是從日本引過來的，為電池界赫赫有名的松下與豐田聯手開發的產品。鎳氫電池的混動系統系統已經經過全世界800多萬的車主驗證過，故障率極低，是可以信任的成熟技術。

    另外，雖然原廠沒有提及這個電池模塊的容量有多大，不過在純電模式下，雷凌雙擎的最長行駛距離約為2km，最高時速為55km/h。乍聽之下未免也太弱了點，但是首先我們必須認清一個概念，原廠認定這套雙擎系統的電動部分原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式是要讓車主在某些特殊環境下所使用的，因此純電模式的續航里程只有2km是可以被理解的。