乘坐空間奔馳(進口)-奔馳E級(進口)
E級轎跑車采用的是“2+2”的座椅布局形式，該車的軸距達到了2873mm，理論上講，后排的兩個座椅應該不是擺設。
事實也是如此，對于身高180cm的體驗者來說，前排頭部空間約為三指，坐在后排時，頭發雖然掃到了車頂，但腿部還有一拳加兩指的余量，所以后排乘坐175cm以下的乘客是沒問題的。
E Coupe后排乘客的待遇要比C Coupe高不少，縱向和頭部的空間更加寬敞，座椅的造型以及填充物的柔軟程度也都令人滿意；我身高178cm，前排調整好之后后排坐兩個女朋友沒有任何問題，當然了，副駕通常來說也會是一位身材高挑的美女，奇怪，我為什么要說也？
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● 后備廂多變又能裝
不論是感性還是理性的人，都有理由愛上一臺旅行車，前者是因為外觀，后者一定是因為后備廂的裝載能力，這一環節我們就來看看這臺E級旅行的表現。
先來看乘坐空間吧，其實從它的軸距您就能看出來，這臺E級旅行的軸距和標軸E級轎車是一樣的，所以后排的腿部空間并沒有達到很夸張的級別；由于我們這臺車沒有天窗，前排頭部空間達到了1拳4指，非常充裕，而后排頭部空間也有1拳，足夠用了；當然了，如果開著這臺E級旅行出遠門，后排中間座椅不適合乘坐。
乘坐空間：更加期待長軸距版
上一代E級的室內空間得益于方正寬闊的設計，給我留下的印象絕對是正面的，是“大奔”該有的空間水平。而在新E級上再也找不到這種方且闊大的感覺，取而代之的是各種弧線流動于車廂之中。沒錯，以上說了這么多，我想表達的是：E級的室內空間變小了。先別著急以為E級的乘坐空間就這樣“降級”了，實際前排的坐姿比上一代有所降低，且視野十分通透，奔馳在人機工程學上的造詣使得“縮小”了的新E級依然坐得十分舒服。
即使是奔馳E級，在他的老家德國也沒有長軸距版供應市場，德國人似乎對能蹺二郎腿的超大后排并沒有興趣，大概是德國勞動力太貴，能請司機代勞駕車的E級車主并不多吧。根據新聞同事提供的消息，國產的E級除了長軸版，標準軸距版也會在跟隨上市，它的后排空間如何相信大家也很關心。標準軸距版的后排空間算是平均水平，乘坐兩名成年人進行長途旅行還是夠用的，但如果后排要乘坐身份更重要的客人，還是要期待國產的加長版本。
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乘坐空間
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接下來，我們就讓身高1.75米，體型偏瘦的體驗者來試試E Coupe的乘坐空間，以他的駕駛姿勢來衡量前排空間，同時保持前排座椅位置不變來實際體驗一下后排的乘坐空間，到底是不是夠用一試便知。
前排的頭部空間表現中規中矩，甚至可以說不太出色，畢竟這是一輛車身高度低于一般轎車的雙門轎跑車，所以頭部空間沒有優勢是很正常的事情。如果你的身材超過1.8米，那么完全可以把座椅再調低一些。
而經過實際體驗，E Coupe的后排還是給我們帶來很大的驚喜，這種轎跑車型后排一般成年人能夠坐得下就很不錯了，而這位身高1.75米的體驗者還坐得相當舒服，腿部略超過一拳的空間不輸于市面上很多緊湊型車，頭部空間略小一些再所難免，再加上包裹性不輸于前排的靠背和座墊（后座墊長490mm），E Coupe的后排遠比想象中要舒服很多。
當然了，也不是完全沒有缺點，后排設計成兩座車型無可后非，但靠背中間空空如也的面積，卻連一個中央扶手都沒有設計，多少讓人覺得缺少點什么，增加一個中央扶手相信不是什么難事。
接下來，我們就讓身高1.75米，體型偏瘦的體驗者來試試E Coupe的乘坐空間，以他的駕駛姿勢來衡量前排空間，同時保持前排座椅位置不變來實際體驗一下后排的乘坐空間，到底是不是夠用一試便知。
前排的頭部空間表現中規中矩，甚至可以說不太出色，畢竟這是一輛車身高度低于一般轎車的雙門轎跑車，所以頭部空間沒有優勢是很正常的事情。如果你的身材超過1.8米，那么完全可以把座椅再調低一些。
而經過實際體驗，E Coupe的后排還是給我們帶來很大的驚喜，這種轎跑車型后排一般成年人能夠坐得下就很不錯了，而這位身高1.75米的體驗者還坐得相當舒服，腿部略超過一拳的空間不輸于市面上很多緊湊型車，頭部空間略小一些再所難免，再加上包裹性不輸于前排的靠背和座墊（后座墊長490mm），E Coupe的后排遠比想象中要舒服很多。
新E級的尺寸也有了全面的提升，車身長寬高為4872/1854/1454mm，軸距為2874mm，提升的幅度不大，寬度增加了32mm，車長和軸距則提高了20mm，車身高度降低30mm。
可能正是因為這樣的車身尺寸，新E級視覺上更凌厲一些，低伏的感覺要更強烈。和同級別的那些加長的中大型車相比，比如寶馬5系，或奧迪A6L，新E級的空間依然顯得不夠“中大”，按理說2874mm的軸距雖然不算很突出，但也絕對不算小了，可實際上新E級的后排空間在軸距增加了20mm的情況下依然很局促，可能是因為發動機艙占用了太多的空間吧。
新E級的尺寸也有了全面的提升，車身長寬高為4872/1854/1454mm，軸距為2874mm，提升的幅度不大，寬度增加了32mm，車長和軸距則提高了20mm，車身高度降低30mm。
可能正是因為這樣的車身尺寸，新E級視覺上更凌厲一些，低伏的感覺要更強烈。和同級別的那些加長的中大型車相比，比如寶馬5系，或奧迪A6L，新E級的空間依然顯得不夠“中大”，按理說2874mm的軸距雖然不算很突出，但也絕對不算小了，可實際上新E級的后排空間在軸距增加了20mm的情況下依然很局促，可能是因為發動機艙占用了太多的空間吧。
相比之下，頭部空間表現得比較好，前排屬于足夠，后排則很寬裕。中控面板上有一個按鍵是可以用來降低后排頭枕的，前排司機在行駛或倒車時如果覺得后排頭枕擋視線的話，就可以通過這個功能將其降低。