噪音測試：

   前面說過邁騰把后排乘客的感受看的很重，無論是懸架、空間、座椅、配置都做的有所側重，不過在后排噪音控制上做的并不周到。中低速時都沒問題，在120km/h的高速情況下，后排會有明顯輪胎拍打地面產生的轟隆隆的共鳴聲，用測試儀分別測量的話，后排也會比前排高出差不多2個分貝。在噪音控制這一塊拉低了后排的乘坐感受。

    噪音方面，這輛搭載1.4T發動機的邁騰在高速巡航的狀態下，憑借7速雙離合變速箱可以讓發動機的轉速保持比較低，此時發動機的噪音也非常小，在車內幾乎聽不到。比較明顯的是輪胎的噪音，風噪的表現也不算明顯，如果換四條噪音表現更好的輪胎，我覺得車內舒適性還是會有更好的表現。

● 噪音測試

    對于噪音的控制依然不是邁騰的強項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高于推薦值，這對于一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的。

    實際噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風噪聲也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那么平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。

    另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

    噪音方面，速派和邁騰的差異不是特別大，比較名下的在車速80km/h的情況下，速派的表現要比邁騰低了2分貝以上。對于噪音的大小，我覺得除了本身發動機轉速稍低一點之外，輪胎肯定有著至關重要的作用，米其林浩悅輪胎在噪音方面的表現還是很出色的，而當車速超過120km/h之后，速派的風噪提升的相對比較明顯，這個應該和它棱角較多的造型有著一定的關系。

● 噪音測試——與廠商宣傳有較大出入

    在該車的上市發布會上，廠商明確表示為了營造出車內安靜、舒適的駕乘環境，全新邁騰擁有十大靜音降噪設計。例如使用加厚車窗來抵擋風噪；用軟性后軸來抑制震動。當你真正開上這款車后，你會發現它與廠商的宣傳有較大出入，可能過于注重降低風噪，忽略了其他部分，行駛中傳入車廂內的噪音絕大多數都是來自235寬胎和懸掛系統的震動。

    噪音：邁騰的噪音控制優秀，原因除了它的隔音效果做的不錯外，發動機轉速偏低也是重要因素，尤其是120km/h時，轉速僅在2400rpm，只有轉速低了，噪音才會更容易抑制。