動力系統比亞迪-漢

● 插混系統再進化，DM-p技術首次量產

    眾所周知，比亞迪的插電混合動力技術目前處于業界的領先水平，而且有其獨到之處。據悉，專注該項技術研發長達12年的比亞迪，迄今為止已經累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型，在該市場領域的占有率達到45.7%，無疑是插電混合動力汽車市場的引領者。

    在今年的6月份，比亞迪在DM 3.0版本的基礎上進行優化升級，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術，希望以雙技術戰略布局來滿足更多消費者的用車需求，其中DM-i講求經濟性，DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣，“p”就是powerful強勁的意思，而漢DM則是首款采用該技術的量產車。

    據悉，它搭載的這套新插混系統的前軸驅動單元已經得到簡化和優化，現在主要由2.0T發動機、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成。其中，BSG電機（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發動機的轉速，提升車輛的經濟性、平順性和NVH。后軸處的驅動單元把后電機、電控以及減速器整合到了一起，整體結構更加緊湊、布局更加合理，重量降低約5%，而效率則提升到97%。此外，漢DM采用的智能電四驅系統可以實現發動機與電機扭矩分配的精準控制。在這些硬件裝備的驅動下，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒，加速性能可以用彪悍來形容，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績。

    漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池，在純電模式下的NEDC續航里程為81km，并且提供了純電、并聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式可以選擇。更重要的是，基于先進的整車能量管理策略，這五種驅動模式能夠智能切換，滿足消費者在各工況下、各場景下的用車需求。

    與四驅版本相同，漢EV前驅版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現了前置前驅。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態數據也出現大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅高性能版整體數據腰斬。